【使用状況を教えてください】
中古で入手したWR250Xのレバーが曲がっていたため、リペアのために購入しました。このWR250Xにはジータ製のアーマーハンドガードが付いていましたが、どうやら転倒の影響でハンドガードが内側に入ってきて純正レバーの長さでは干渉して操作に影響が出る状態でした。ショートレバーなら何とか取り付けできそうだったので、安くてショートにできるこのブレーキレバーを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品の形状は純正レバーとほとんど変わらず、そのまま短くなった感じです。純正レバーの形状に不満がなく、そのまま短くしたいという人には最適な商品だと思います。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは通常のレバーの交換と同じなので、レバーを固定しているボルトとナットを取り外すだけです。ヤマハのオフロードモデルのブレーキレバーには、ブレーキスイッチ用のスプリングと、レバーの距離を調節するボルトとナットが付いています。この商品はレバー単体となるため、交換の際には純正レバーから外して取り付ける必要があります。純正同等の作りとなっているため、スプリングもボルトも問題無く取り付けができます。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキをかける際は元々人差し指と中指の2本がけなので、レバーがショートになったことでレバーの端がちょうど中指にかかる感じです。指にかかる質感も純正と遜色無いので使っていて違和感もありません。純正レバーもそうでしたが、レバーの距離を無段階で調節できるのは地味にありがたいです。

【付属品はついていましたか？】
レバーのみの商品なので、他に付属する物はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
レバーとしての機能は十分なので、不満はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

赤パットとかと比較すると、制動力は劣るがコスパ重視だとこれになる。

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【使用用途】
ブロンコのハンドルを、ノーマルよりも高く幅広いものに交換するために使用

【選択・購入した動機や理由】
ブロンコをVMX風にカスタムしたいと考えて、ブリッジ付きの幅広いあプハンドルに交換しました。
アクセル側はギリギリ長さが足りたものの、クラッチ側があと10cm程度長さが足りませんでした。そこで何か良いクラッチケーブルがないものか探したところ、同社から発売されているブロンコ用のものを発見。
しかしこれはノーマル比210mmロングと、私のカスタムの場合に長すぎたため、同エンジンを積みケーブルの長さも同一のセロー225用も150mmロングで設定があったのでこちらを購入しました。

【取り付けに際して】
取り付けは特に難しいこともなく、タイコの形も同じためすんなりと交換ができました。
ただし必要な長さよりよりも少し余分に長くなったので、取り回しを工夫しないとチューブ部がエキゾーストパイプにあたってしまい少々溶けてしまいました。
結束バンドなどでフレームに近い側を通すなど、少しの工夫が必要でした。

【装着・使用感】
長くなっても操作感はノーマルと変わらず良好です。

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【使用状況を教えてください】
中古で手に入れたWR250Xのブレーキパッドが結構摩耗していたので、新品交換する際にデイトナの赤パッドを選びました。リアブレーキに求めているのは、制動力よりもコントロール性だったので、しっかりと効くブレーキパッドよりもあまり効かないブレーキパッドで積極的にリアブレーキを使うのが理想でした。他のバイクでもリアブレーキに赤パッドを入れてサーキットも走っていたことがありましたが、致命的に気になるなにかは特にありませんでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
赤パッドという名前だけに、しっかりと赤く塗られたブレーキパッドが届きました。また、新品というのもありますが、外したブレーキパッドよりも厚みがありました。これだけでも交換した価値があります。

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキキャリパーの脱着と、パッドピンを取り外すことができるのであれば、工具さえあれば比較的交換作業は簡単です。ですが、本来ブレーキパッドの交換には認証工場である必要があります。命に係わる作業となりますので、ブレーキパッドの交換に自信が無いようでしたら、バイクショップにお願いしましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ交換したばかりであたりは出ていないかもしれませんが、街中であれば十分な性能を発揮してくれています。今回の交換ではディスクローターはそのまま使い回していたので、フロントと一緒にリアのディスクローターも新品にしていればもっとコントロール性が上がっていたかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
パッドのみなので特に付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
まだ大して走っていませんが、気になるとしたら今後の耐久性だと思います。あとはサーキットなど速度の上がる環境での性能がいかほどのものか。

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２００７年式のwr250Xに使用しています。確実に全域で少しだけトルクアップします。しかも若干サウンドも荒々しく乾いた感じになり、気持ちがいいです。メンテナンスも凄く楽ですし、ノーマルのエアクリーナーと金網は必要なくなりました。

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中華製品を使用してたこともあるのですが、上下面にチップがついていて良くできてます。
パッシングなんてフラッシュみたいに思えました。
ただSRのライトケースとは相性が良くないのかも、ライト固定リングがバルブ3箇所の爪にひっかける構造ですが、分厚いのか固すぎて2箇所の固定にしておきました。
さわっても動かず外れたりしそうにないのでそのまま継続します。

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【使用状況を教えてください】
交換してから三カ月ほどたちました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前こうにゅうしたことがあるのでイメージ通りです。
ブレーキパッドなどのパーツを購入するときは本当に自分の車種にあっているか慎重になります。

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキ関係なので全く整備したことがない人が、
いきなり自分でやってみようとするのは無謀かと思います。
まずは整備をができる人に教えてもらいながらやるのが吉です。

【使ってみていかがでしたか？】
継続しての購入なので、止まれない、ブレーキの利きが悪い、
といった事はありませんでした。
使っていて何も問題はありませんが、
次回購入するときは赤パッドやゴールデンパッドなども使ってみたいです。

【付属品はついていましたか？】
特にありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
期待はずれではないですが、新しく取り付けたブレーキパッドがなじんでいなかったのか、
停止時にブレーキ鳴きが発生してしまい、一度外して面取りを行いました。

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【使用状況を教えてください】
使用して1カ月ほどが経ちます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像と同じでイメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
元々使っていたものが無くなってしまったので、配線をまとめて綺麗にしたいときや、
緊急時に使用する為に車載工具と一緒に忍ばせておくので購入いたしました。
なんといっても価格が安く、安いから強度がないといった事も無いのでとても重宝させてもらっています。
自走ができる状態であれば最悪タイラップさえあればなんとかなるような気がします。
用途は工夫次第で多岐に及ぶので、
バイクの整備をあまりしない方でも車載工具に忍ばせておくのはアリだと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
当たり前ですが、熱には弱いのでマフラー回りには使用しないでください。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ウェビックガレージの商品と比べてしっかりしている気がします。
（ウェビックガレージの方は締め付けるときに切れてしまうことが多かった）

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2020年R1につけました。
良い点
質感が良く、形状も自然で、純正のただの銀のレバーに比べてデザイン的に物凄く満足感が得られます。
また、特に右レバーですが、かなり細かくタッチを調整出来ますので、指の短めな私でも非常にコントロールしやすいブレーキになりました。
R1は電スロが繊細なので、ブレーキも繊細なタッチで使えるこの商品は非常にオススメです。
クラッチについては、R1が元から軽いという事もあるかもしれませんが、
この商品に変えても非常に軽いです。600SSよりも下手したら軽いかもしれません。
悪い点
値段が高い、と感じて手が出しにくいかもしれません。私は性能を鑑みて値段にも満足していますが、
こういった商品は使ってみないと良さがわからないので、購入に踏み切るのが大変ではないかと思います。
ただ、よく売っている半額くらいのアルミビレットレバーに比べたら質感も性能も段違いですので、
操作に絡む大事なパーツは、ケチらずお金をかけて、
高性能なブレーキワークを体験してみていただきたいです。

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2020年　コロナにより
部品が入ってこないとショップで言われて自分で交換することになり購入しました。
交換スキルとしては
簡単でしたが、重要保安部品なので自己責任です。
自身がない場合はショップがいいと思います。

さて、このパッドを使用した感想ですが
（ツーリング使用程度の乗り方という前提です。）

問題なくしっかり停まります。
タッチ等も問題はありません。
耐久性についてはまだわかりません。
よって無評価です。

悪くないですよ。

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