何度か使っていますが特に不具合や効きが悪いというようなことはなく、不満なく使えています。
減りも特段激しいって程ではないのでタイヤ交換のタイミングで毎回合わせて交換しても全然コスパいいので回せます。
今後も定期的に購入をしていきたい商品の一つです。

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rizomaクオリティでとても良い品です。デザインは誇張し過ぎず、でもさり気なく存在感を示してくれます。取り付けもツーピースに別れたパーツを順に組み立てるだけなので難しくありません。なくても困らないパーツですが、付ければ満足感と幸福感が得られます。デザインも好みで満足しています。

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ホンダの小さいバイクでディスクブレーキ採用車には非常に広く用いられているキャリパー用です。
中古車の乗り出し整備でリアだけが結構減ってたので交換しましたが、フロントも次は同じゴールデンパッドにして揃えようかと。
別で保有しているカワサキZにも使っている銘柄なので、ドリーム50にはどう考えても必要十分以上だと思う。
これで制動力が足りないというと、フォークスプリングとか油面をチェックするほうが良いのでしょう。

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【使用状況を教えてください】
ダックス125に使用。オフ車にはジータ―製のレバーを装着しておりジータ―製のレバーをダックスにも交換したいと思っていました。ちょうど3フィンガーのレバーが出ていたので購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ジータ製のレバーの特徴であるチタンカラーはとてもきれいでジータの刻印もかっこよくて気に入っています。
レバーを変えるならジータと自分は思ってます。付属ではブレーキスイッチを押すためのアダプターとボルトが入ってます。
【使ってみていかがでしたか？】
中華製のレバーとかは取付けるとガタが大きいのですが、ジータ製はレバーホルダーに組み付けてもガタがほとんどなくぴったりです。使い慣れているせいか3フィンガーは自分には握りやすく操作しやすいです。また、ノーマルレバーと違ってレバー調整もできるので自分の好みで調整できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
ホンダ車特有なのかブレーキ―スイッチを押すため付属でアダプターが付いてきます。これを付けなくてもレバー自体は取付けできますが、ブレーキランプが点灯しっぱなしになってしまうので必ずアダプターを付けましょう。
付属のキャップボルトで取り付けしますが、緩んで脱落しそうなので自分はネジロックを使用しました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
オフ車の時からジータを使用しており、操作性は格段に上がります。そして、レバーが折れにくい構造になっていますので万が一のトラブルも回避できます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
アダプターのネジにネジロック剤、レバーの摺動部はグリスＵＰしましょう。

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【使用状況を教えてください】
　純正品交換から20000キロを超えたので。初めて社外品を選択。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　ベルトの質感、見た目の品質は良好。幅もコグの高さもシッカリしており、期待が高まります。

【取付けは難しかったですか？】
　自分は何度も交換しているので慣れていますが、専用工具(HONDA車用回り止め＋トルクレンチ)は準備しておきましょう。
　時分でチャレンジする初めての方は情報を良く仕入れてから始めましょう。ベルトと一緒にウェイトローラー、スライドピースも交換をオススメします。

【使ってみていかがでしたか？】
　交換後は新道がありましたが、ゆっくり慣らし運転したら消えました。発進時、加速、加速の谷が無くなりスムーズになりました。

【付属品はついていましたか？】
　次回交換目安のコーションラベルが付属しており、とても親切。

【期待外れな点はありましたか？】
　特に無し。耐久性はコレカラ検証していきます。
　RKのステッカーが同封されたら最高♪
　
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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以前、自分で交換してから3年程経ち一応の準備として購入しました。前回の交換時はベルトが発進時にパーンと盛大な音と共に切れてレッカーだったので、切れる前に交換しようと思ってます。チェーンの時もお世話になっていたので信頼してます。

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社外のスロットルとすると必然的にこのワイヤーしか販売されていないので仕方なく使用。
真ん中のアジャスターは何とかならんのかね？　邪魔にしかならんです。
後、スロットル側の金具が角度・長さが選べれば良いのですが。

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【使用状況を教えてください】
K1200Rのフロントブレーキに使用。
普段は街乗り、時々ツーリング。
高速はそれなりに(#^^#)

【使ってみていかがでしたか？】
以前のバイクからリプレースパッドのメインはこれと決めている。
安心・安定の品質だから。
ガツンと利くタイプではないが、握りに応じて減速Gが立ち上がっていく。
リリース時にレバーを緩めた時、スコンと抜ける事も無いので早めの減速終了でフロントがぴょこんと浮き上がることも少ない。かといってパッド離れが悪いわけではない。
雨にも強い。タイヤが一周すれば水膜が取れほぼ晴れの日と変わらない感じで使える。
熱が発生してからでないと減速Gが立ち上がらない製品もあるが、それがないのは助かる。
減摩材の厚みは少なく感じるが、持ちはいい方だと思う。自分の使い方で1万キロは確実に持つ。

【他商品と比較してどうでしたか？】
レースにも使えると謳っている製品を何回か使ってはいるが、突出した製品ほどそれ以外の欠点が目立つ。
雨の日に「なんだこれは！」と言うほど利かなかったり、制動力は凄いがパッドの離れが悪かったり、低速と高速でフィーリングが違いすぎるのとか乗りにくい物が多かった。

【注意すべきポイントを教えてください】
減摩材がシンタードメタルパッドなので面取りをしようとするとボロボロ崩れることがある。
このパッドでブレーキ鳴きを経験したことはないが、面取りするなら目の細かいやすりで少な目にするとよいだろう。
量産品なのでベースプレートは打ち抜き材である。小口がささくれていることはないが、軽くやすりを当てて整えた方がスムーズな動きを見せると思う。
ブレーキのフィーリングはピストンが均等にスムーズに出し入れすることで大幅に向上する。
パッド交換時位はピストンの清掃と揉みだしをすると激変する。

メーカーへの要望としては、打ち抜き材でなくレーザーカットをお願いしたい。
当然コストは上がるだろうが、レース用でなくてもメリットは大きいはずだ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナの商品説明では、「指先にリンクするリニアな制動力。街乗りからスポーツツーリングまで、メタル系パッドの常識を覆す。素直なコントロール性と絶対的な制動力を両立」と謳われています。分かるような分からないようなキャッチフレーズですが、結局は最後にある「素直なコントロール性と絶対的な制動力を両立」の部分がまともな商品説明ではないかと思います。なんと純正パッドこそ、この説明がピッタリなイメージだったので、比較するとゴールデンパッドは案外普通な印象でした。しかし、素直なコントロール性と言われると確かにそうですし、握り込めばしっかり効くので説明の通りです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アジャスター付きの物に交換したかったので購入しました。
ニンジャのレバー位置が自分にとって少し遠く感じたのでアジャスター付きの為自分に合ったポジションで操作出来る為疲れ難くなりました。
レバー形状も握りやすく手に馴染みやすいと思います。
カラーが多いので自分好みにカスタム出来るのも良いです。

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