どなたかも書いてられるように、ある年代の人にはPIRELLIというメーカーに対する一種羨望のようなものがあるように思います。私もその一人で、「このタイヤを履いているだけで満足」みたいな感じです。そんな気持ちのせいか、コーナーリングのスムースさ、濡れた路面での粘りが少し上のランクではないかなあ、と感じています。デザインに派手なところはなく、でも、国産メーカーのそれとは一目で違いがあるってところが、若くないユーザーにはぴったりではないでしょうか？

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最初は峠での走行を考慮してBT002あたりにしようかと思っていたのですが、リッターバイクでは初の北海道へのロングツーリングで今まで使っていたBT015があっという間に減ってしまったことで、リッターバイクの大出力でのタイヤの減りを実感しました。
そこでBT002では年に1度のロングツーリングで使い切ってしまうのではと言う危機感から少し耐久性を求めてBT016にしました。
結果この変更は正解でBT016ツーリングでの減り具合から見て10000km~15000km程度ならリッターバイクの大出力でのツーリングに耐久で来そうです。もちろん溝の減り具合のみでの計算ですが、、、、
結論を言いますと、コンパウンドの性能や劣化を考えればBT002かBT003あたりで毎年交換がベストなんですが、財政的にそれは厳しいので、耐久性と性能のバランスを考えれば、ちょうどいいタイヤだと思います。

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ZRX1200で2セット目です。
ビッグネイキッドには非常にマッチングがいいと思います。
真ん中は耐久性があってサイドはかなり攻めても不安感がありません。冬でもタイヤの表面温度を気にせずそのままコーナーへ入れる感覚です。
ステップをこするところまで攻めても不安を感じずむしろ扁平のタイヤの面が路面にきれいに吸い付いてきれいに曲がってくれます。
雨のコーススラロームでもかなりなレベルまで滑らないので峠を楽しみながらのツーリングなど長距離を含めた使用状況でも非常に高いパフォーマンスを発揮できると思います。
ただし、スーパースポーツ系で本気でコーナーを攻めたいのでしたらBT016をお勧めします。
タイヤの形が021は丸いのでコーナーでの切り返しの速さはより尖ったタイプの016などには劣る部分で、限界でのグリップも設計が違うので差が出る部分です。
メーカーもスポーツ＆ツーリングとうたっているとおり、ビッグネイキッドこそがこのタイヤにぴったりだと思います。

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YB-1にこのタイヤを使用しています。
純正のタイヤだとこんなに細くて大丈夫か！？と思いますが、M35だと車体がどっしりした感じになります。　純正より1サイズ大きいやつだともっと効果があると思います。
そのほかにも、耐久性がありパターンもいい感じなんでYB-1のようなレトロな感じのバイクにはぴったりだと思います。

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純正の100/90-10から直進安定性向上の為110/80-10にしてみました。特に燃費には影響ないです。
自分の走り方が悪いのか6000kmでツルツルになりました。
パターンが好きで現在2本目、グリップもそこそこあると思います。
関係ないと思いますが、MADE　IN　JAPANの安心感があります。

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主に峠と高速走行が多いZRX1200Rのフロントとリアに装着しています。
４か月前にリアタイヤのインプレッションを投稿しましたが、今回は6，800kmを走行したフロントタイヤ（120/70ZR17）のインプレッションです。

センターよりも柔らかい材質をショルダーに使っているせいか、ショルダーが少しダレてきました。
画像の通り、ショルダーのほうが減りが早いです。　センターが尖ってきたような感じです。
また、グルーブの淵が捲り上がり、コーナーリングで路面との摩擦が発生してノイズが大きくなってきました。

峠がメインだと減りの早いフロントタイヤのショルダーが今一つですが、街乗りやツーリングがメインであれば、ライフもグリップも問題ないと思います。

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ミニバイクの定番の601SSに交換。もう最高ですね転ぶ気が全然しないほどのグリップ力です。滑りだしも穏やかでヌルッと滑るかんじでコントロールしやすく怖くない、ただ減りは早いですねあのグリップ力を体験したらそんなことは気にならなくなりますよ！

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純正タイヤのスリップサインが見えたのと、車検が近いためリアのみ交換しました。ツーリングが主でワインディングもそこそこいけるもので、持ちが長いものを探していました。皆さんの評価を参考にPR2に決めました。純正タイヤから替えたということもあって、交換後から明らかにフィーリングが違いました。まだ200kgぐらいしか走っていませんが思うように曲がってくれます。グリップも◎次、フロント交換するときが来たらPR2にするかも。雨の日は未走行ですが溝がしっかりできているので排水もよさそうです。お勧めのタイヤです。

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2006年式隼に装着してみてのインプレッションになります。
2006年12月に隼でもロングライフの期待できるタイヤということで、このタイヤを選択してみました。
2006年12月に交換してから、2009年5月現在で12000km経過しています。ツーリングメインで考えていたのでタイヤのパターンとかグリップは二の次でした。ツーリングといっても、ほとんど高速道路とか北海道の走り易い道路での使用なので、真ん中だけ減ってます（’’；
勿体無い使い方ですが、隼のパワーを受け止めるタイヤにしては耐久力がある方ではないでしょうか？
あと少しでスリップサイン到達なので、サイドの方まで使い切りたいと思います。

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スポーツスターに使用しています。

以前もBT45を使用していて、その他にも色々な銘柄を試しましたが結局戻ってきました。
ツーリングメインでの使用なら十分なグリップもありますし、変な癖も無く非常に使いやすいタイヤだと思います。
ただ高速道路やワインディングを飛ばした場合では、若干剛性不足を感じますので、そういう人は45Vを選択された方が良いと思います。
今のところ私の使い方にはベストマッチのタイヤです。で星5つです。

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