DUNLOP:ダンロップ

純正からTT93GPミディアムに交換してから以降、フロント2回、リア4回、街乗りメインで使用してきました。交換サイクルはフロント約10000km毎、リヤ約5000km毎でした。スリップサインでの交換はリヤのみでした。定期的な空気圧チェックで特にトラブルはありませんでした。
これ以降コスパを考えて別のタイヤに交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカー125で使用しています。
日々の通勤メイン、時々ツーリングにも。
大体1万キロほど使っていたのでそろそろ交換かなぁ?と思い購入しました！

【使ってみていかがでしたか？】
TT900GPといえばハイグリップバイアスタイヤ！！
ですが残念ながらこのサイズだけはちょっと設計が違うみたいです。
というのもこのサイズは自分が知る限りDトラッカー125専用。
Dトラッカー125はTT900GPしかタイヤの選択肢がなく、勿論純正もこのタイヤです。その為だけに生産されているのでコストカットされちゃったんでしょうかね…。
ちょっと気になるのは後継となるQ-liteにこのタイヤサイズが無いこと。
TT900GPが無くなるような事があれば全国のDトラッカー125乗りはタイヤを求め路頭に迷う事になります…。流石にそんなことはないか？


肝心のレビューですが、スポーツタイヤであることに変わりはなくワインディングなんかもヒラヒラ楽しめるいいタイヤです。サーキットだとちょっと不満出ちゃうかもしれませんね。
雨の日は常識の範囲内なら全然へっちゃらですね。
ハイグリップじゃないことが功を奏して(？)なのかライフもそこそこしっかりしてます。
しかもバイアスなので安い。選択肢が無いのでここが1番助かる部分です。

仮にこのタイヤに不満があったとしても、Dトラッカー125に乗る限りは色々弄らない限りコレしか選択肢がないので諦めてちゃんとタイヤと向き合いましょう！

【他商品と比較してどうでしたか？】
Dトラッカー125では他を試すことができない…。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ交換の際はチューブも忘れずに！！

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ダンロップTT100を履いてみました。とにかくグリップ力が凄まじく、路面をしっかり掴んでくれる感触がハンドルを通して伝わってきます。見た目が最高にカッコいいのは言うまでもありませんが、走りの質が一段階上がったような感覚です。
ただし、ハイコンパウンドゆえにライフは正直短めです。「美味しい時期」を使い切る楽しみはありますが、頻繁に距離を乗る方は交換頻度を覚悟しておく必要があるかもしれません。

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楽しく峠道を遊んだり、たま?に近場のミニサーキットで楽しく遊びたくてこのタイヤに交換しました。見事に私の要求にマッチしたタイヤでした！ライフはそこそこですが、よくグリップして雨の日も問題なく走れます！自分で交換もしましたが、手組でも簡単に出来るので工賃も節約できて大満足！良いタイヤなので皆さんにお勧めします！KSRはこのタイヤで決まり！

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【使用状況を教えてください】
外径・サイズがノーマルに近いTT100GP 130/80（リヤ用を反転して装着）から入れ替えました。リヤ用なためどうしてもコーナリング時の挙動がなじめず外径がノーマル比で1センチほど小さいのですがフロント用はこれしかなく入れ替えました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
問題なし。パターンはバンバンにも会うと思います。

【取付けは難しかったですか？】
お店にお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
まず（当たり前ですが）、前の130/80（リヤ用反転）とちがって普通のコーナリング特性に戻りました。

【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
リヤに装着しているBS AX41Sはノーマル比約1センチ外径が大きいです。フロントの当タイヤがマイナス１センチでトータルではリヤタイヤ基準だとフロントがマイナス２センチなのでフォーク突き出したみたいな感じになるのでしょうか？バンバンのくせに普通のスポーツバイク並みにクイックになりました。正直自分の好みはもっともっさりしたハンドリングなのですが慣れればまあ違和感は感じないレベルです。

狙ってクイックにしたい、という方にはよいと思います。リヤはBS AX41Sが好きなので、フロントの選択肢が狭まっているかもしれませんが、今まで組み合わせたフロントの中では当商品が一番よいかな。もう少し外径が大きいタイヤがでてくれるといいのですがこのサイズはさほど需要ないと思いますし、バンバンでスポーティに走りたいと思います。笑

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グリップ感が判りやすく、曲がり易い。減りは早めです。

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雨の日は乗らないのでウェットはわかりませんが、ドライであればグリップ感があって良いです。以前使用してたBT45より良い。その分減りは早いと思いますが、私は少なくとも3年使用したら交換するので問題ないです。

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JC75に乗っている時もこのタイヤをはめていました。

今のJC92型も純正ＩＲＣでしたが5000km 走ってまだまだ溝がありましたがウェットで不安があるのと山道を楽しくする為に交換ました。

履き替えた瞬間にハンドリングの違いが体感できます。

ノーマルにキタコのフロントアクスルシャフトを交換して安定感が増しましたが更に安定感が増しフラフラした感じはなくなりました。

交換時に前輪はL型バルブに変更しました。
見た目はストレートの方が良かったですが、空気ゲージが使いづらったのでL型に変更するのをオススメです。

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主にワインディングやツーリングで使用してましたが、グリップ力は抜群にいいです。ハイグリップタイヤの割には温まりが良い印象ですが、寝かし込みが軽くパタパタ寝るので走り始めは注意したほうが良いかも。
ウエット路面でも走りましたがラフなスロットル操作さえしなければ特に滑って危険な印象は無かったです。
走り方にもよると思いますが意外とロングライフで、自分の場合は7000km以上は保ちました。

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時刻は深夜をとうに過ぎ、横浜の街も深い眠りにつく頃。ガレージでの長い夜も、この一本で終わりを告げる。リアホイールの隣に、最後の主役、フロント用のTT100GPが静かに横たわる。リアタイヤがバイクの「心臓」から送られる情熱を路面に伝える役割なら、このフロントタイヤは、ライダーの「意思」そのものをバイクの進むべき道へと導く、鋭敏な「神経」だ。
リアと同じく、そのサイドウォールには栄光の歴史が刻まれています。しかし、フロント用として設計されたこのタイヤがもたらすものは、リアのそれとはまた違う、特別な感覚です。19インチという大径ホイールに組み合わされることで、TT100GP特有のクラシカルなトレッドパターンは、より一層伸びやかで優雅な印象を放ちます。メグロK3のような堂々とした車格を持つバイクの「顔」として、これ以上ないほどの風格を与えてくれるでしょう。
その真価は、走り出した瞬間に、ライダーの両腕へと明確に伝わってきます。フロントタイヤに求められる最も重要な性能、それは「素直さ」と「情報量」。TT100GPは、ライダーが「曲がりたい」と思ったその瞬間に、抵抗なくスッと自然にバイクを傾かせます。それでいて、路面の状況をまるで掌で触れているかのように、リニアな感覚をハンドルを通じて伝えてくれる。この豊かなフィードバックが、ライダーに絶対的な安心感と、バイクを操る根源的な喜びを与えてくれるのです。
ブレーキング時の安定性も特筆すべき点です。深く刻まれた伝統の溝は、現代のコンパウンド技術と相まって、ウェット路面でもしっかりと水を切り裂き、確かな制動力を確保します。
リアに130、フロントに100。太さの異なる同じ伝説を前後に纏うことで、バイクは初めて一つの生命体として完成します。見た目の完璧な調和はもちろんのこと、走行性能においても、ダンロップが意図した最高のバランスが実現されるのです。
ガレージの灯りを消し、静寂の中で佇む愛車を眺める。その前後に宿ったマン島の魂が、来るべき夜明けのツーリングが、これまでとは違う、特別なものになることを静かに約束してくれる。そんな確信に満ちた満足感と共に、長い夜は明けていきます。

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