ハードパックにはあまり向きませんが、軽いマディーから少々硬い路面まである程度のグリップをしてくれます。
タイヤをあまり交換しないサンデーライダーにはお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ジェベル250xcにTW301からの履き替えです。
オフロードを殆ど走らなくなったので、今回のタイヤ交換時にオン寄りに換えました。
交換して最も違いを感じたのはタイヤからの振動がかなり減った事です。長距離ツーリングにも行ってきましたが、振動が少ない分、疲れにくい感じがしました。雨天走行でも安心感があります。
オン寄りのタイヤですが、少々の林道も走行可能です。もちろん注意は必要ですが。
後は耐久性が良ければ最高ですが、まだ500km程しか走行してませんので何とも言えません。私の日記にて追々インプレします。

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D605からの履き替えです。約6000キロ走行しました。
AC10、D603、GP22と迷いましたが、私の乗り方（オン6：オフ4）から考え、GP22にしました。
見た目からAC10、D603は、ダートは強そうですが、インプレにもありますようにやはり消耗が早いと言うのが気になり却下。
トレールタイプの中でもブロック間隔は広めで泥はけも良く、いつも途中でリタイヤしていたマッドコンディションのヒルクライムも登れるようになりました。ガレ場では、乾いたコンディションは踏ん張ってくれますが、ウエットコンディションは、しっかりトラクションを駆けないと滑ります。また小石が浮いたフラット林道のコーナーは、やはり滑ります。
オフを重視している方からすると物足りないかもしれませんが、乗り方が似ている方は、お勧めのタイヤです。

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D605からの履き替えです。約6000キロ走行しました。
私の乗り方（オン6：オフ4）から考え、トレールタイプの中でもブロック間隔が一番広そうで、泥はけが良さそうなGP22にしました。
オフでの感想は、思っていたとおり泥はけが良く、いつも途中でリタイヤしていたマッドコンディションのヒルクライムも登れるようになりました。ガレ場は、乾いたコンディションは踏ん張ってくれますが、ウエットコンディションは、しっかりトラクションを駆けないと滑ります。また小石が浮いたフラット林道のコーナーは、少しアクセルを開け気味にすると滑ります。
オンは、申し分ないグリップでノイズも少なくなったような気します。
オフを重視している方からすると物足りないかもしれませんが、商品説明どおりオールランドで乗る方は、お勧めのタイヤです。消耗のインプレが書けないので星4つとします。

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ブロロ・・・シリーズ中オン／オフのバランスが一番良いと思います。

オンロードでは不安な動きをしないし、グリップ感もかなりあります。
オフロードでもよほどのマディ以外なら問題なくクリアできます。

ライフもそこそこ長いです。

ツーリングの途中に林道も走りたい・・・という人にはとても合うタイヤだと思います。

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オフよりに振ってある性格上、オンロードでは少し安定感が薄く、
グリップ感に一抹の不安を感じる時があります。

オフロードでもD605とそんなに違うかなぁ？というカンジでした。

オフロードでの使用率が50％以下の人ではあまりメリットを感じられないかもしれません。。。

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オンロードメインでオフバイクに乗るならとても良いタイヤです。

フルバンクできると思えるほどのグリップ間と安定感はピカイチ。

ちょっとした林道程度なら空気圧調整すれば思った以上にそこそこ走ってくれます。

ライフも結構長いのでありがたいです。

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ミシュランのトレールタイヤの中では一番ロードよりな物です。
DLで言えばD604みたいなもんでしょうか。オフ車と言いつつ殆ど舗装路しか走らないのですが、D604やBSのロードよりタイヤのパターンより此方が好みだったので今回はコレにしてみました。価格は国産とほぼ同じか、むしろ安いくらいでした。
TS125Rに履きましたが、見た感じがT63何かに比べるとほっそりなのでワンサイズ太い200用のサイズを履いても良かったかも・・・
組み付けですが、噂通りビードの剛性が結構高く、普通の国産タイヤよりは大変でした。まあ潤滑剤を使いながら落ち着いて作業すれば何とか成るレベルです。以前ミシュランの別のタイヤでパンクしつつも家まで50キロ程自走出来てしまった事があったので、やはり全体的にビード剛性が強いのだと思われます。
今回は先に摩耗したリアだけ履きましたが、舗装路でのグリップは良好でD604と同じレベルだと思います。前が結構なオフ向けタイヤだった事もあり、妙な振動やロードノイズも無くなり快適そのものです。未舗装路ではあまり期待出来ないと思いますが、D604よりは行けるという噂なので機会があれば試してみたいですね。
このタイヤはまだ履き始めですが、ミシュランのタイヤは総じて減りが遅いので125のパワーならリアでも1万キロは期待できそうです。

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　ヤマハXT400E アルティシアに装備。
　フロント90/90-21、リア130/80-17(標準は120/90-17)。
　このバイクには、D605とSIRACしか試していないので、参考までに比較を。

D605は、8300kmで前後とも交換。リアはセンターがボウズ、フロントは山は残っていたものの、ブレーキング摩耗による走行騒音がひどくなっていた。170kgの中量デュアルパーパスとしては、もったほうかもしれない。
　前後同時にSIRACに入れ替えた。フロントは12000kmほどでセンターがボウズになった。リアは、13700kmほどで、山は2mmほど残っていたものの、センターのみの偏摩耗で、センターがフラットになり、挙動がおかしくなってきたので交換とした。値段はD605とあまり変わらず、倍近くもつので、コスパは高い。
　舗装路では、全てにおいてSIRACが段違いにいい。ドライならブーツ底のサイドを擦るまで寝かせてコーナリングしても、コケる気がしない。D605だとズルッとよれてくるようなタンデムやウェットでも、ラフなスロットル操作をしなければ、恐怖感はない。タイヤの温度が上がってからの食いつきが、全然違う。かといって、低音で硬すぎるという感じはない。走行音はジャージャーうるさいD605からすれば気にならないレベルで、静かな排気音がよく聞こえるようになった。
　非舗装路では、D605との優劣は、ほとんど感じられない。ぬかるみや凍結に弱いのは同じ。草地ではSIRACのほうがやや食いつくかもしれない。ダートでは、道路として使われているようなとこを普通に走る分には、ややエアを落とす程度で問題なく走れてしまう。
　交換は、D605に比べてタイヤが硬い感じで、Dのように、最初と最後以外はほとんど手だけで脱着、というわけにはいかなかった。幸いにしてパンクの現場修理はまだないが、携行ツールだけでやるのはちょっとウンザリかもしれない。
　とはいえ、ある程度重量のあるオフツアラーで、舗装路メインでたまにダート、程度のツーリング用としては、最適だと思う。
　というわけで、星五つです!!

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D605との比較になってしまいますが、GP-21は直進性に優れたタイヤだと思います。キャンプツーリングやちょっとした林道に入っていくのには安心して走れるので重宝すると思います。
ダートでのグリップも非常に安定しています。
ただ切り返しが重いので、舗装路でタイトなコーナーを攻めるような走りをする方はD605の方が軽快で良いですね。

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