モンキーのミッション交換に使用しました。
高額なものもありますが、必要十分です。
フライホイールに逆ネジ部分をねじ込み後は、正ネジをクランクシャフトに当たるまで回し更にメガネ等で締め込めば、パキンとフライホイールが簡単に外れます。

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オフロード車のチャンバーとフランジをつなぐスプリングの脱着に使っています。一箇所15秒くらいではまります。ラジオペンチの１００倍ラクです。

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KTM FREERIDE 250Rに使用しました。
長さが若干長すぎましたが、問題なく使用可能です。
ちなみに、長さ265cm位です。
両サイドの穴にマジックテープでフロントフォークに固定すれば完璧にずれません。
トランポでの移動には欠かせません。

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クラッチ周り整備の時に使い勝手が良いかと思い購入しました。
形状や大きさは、工具箱にも入れておきやすいし使い勝手も悪くないので良いと思います。
ただ、製造時の品質のばらつきなのかもしれないですがシャフトが抜けやすいのが気になりました。使用時にも収納時にもシャフトを抜く必要がないと思うので、しっかりと固定されていても良いのではないかと思います。

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エンジンケースを分解し、クランク関連を交換する時に必ず必要になります。
反対側から、クランクをたたき込んでもいけそうですが、外した時のたたき具合から想像すると、専用工具が無いと組み込めないと判断し、購入しました。
滅多に使わないのでしょうが、自分でエンジン分解を行うには必需品です。

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安かろ悪かろうの典型です。
サイズを選ばない万能さはいいのですが
部品精度があまりにも悪く、耐久性もありません。
　
didノンシール(一番安いもの)
525サイズの切断に使用しました。

芯は最初から微妙に曲がっており、中心を捕らえにくく　　
更に、ピンを押し出す際、工具側が負けてしまい
芯が縦に割れ、砕けてしまいました。

付属の予備部品で対応しましたが、
作業には耐えたものの、
また曲がってしまいもう使えません。
まるで使い捨てです。
値段が値段なので文句はありませんが、、
逆にDidの耐久性に感心してしまいました。

芯を押し出す部品(？)として
小さなベアリングが1個入っております。
説明書にない部品ですが、
芯を交換する際、不用意に分解すると
間違いなく無くしますので注意が必要です。
なくなった場合どうなるかはわかりません。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
　22mmのサイズはホームセンターに売っておらず、Webikeで安く売っており他の商品とまとめて購入しました。
?【実際に使用してみてどうでしたか？】
　ZX-6Rのアクスルシャフト取り外し用に購入しましたがラチェットにセットし回す事ができます。
?【期待外れだった点はありますか？】必須
　特になし
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　特になし
?【比較した商品はありますか？】
　デイトナ製で価格的にも安価で他は検討しませんでした。

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AddressV125G改の軽二輪登録済に使いました。
私のアドレスはタケガワのボアアップキットを適用しているので次の問題がありました。
１．キット付属のプーリーには純正のようなプーリー抑えの穴がない
２．キット付属のプーリーは、純正より外周が大きく、U字型汎用プーリー抑えが入る隙間がない
よって、プーリーの固定方法がなく、インパクトレンチでウエイトローラーの交換作業を行っていましたが、本来であればトルク管理したいところ
そこでこの製品を導入したところ、さすが専用品です、みごと外側のキックナットを抑え、プーリーの空転を抑えることができ、１７ミリのソケットとトルクレンチ(50Nm)で無事作業ができました。
なお、緩めるときは、インパクトレンチを持っていたので、この製品を使っていませんが、締めるときのコツとして、キックナットにかませたあとに、立てているセンタースタンドにあてがうことができるので、この製品自身を抑える必要もなく、両手が使えるのもうれしいところです。

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自分で、フロントフォークをOHする人には必須アイテムです。
値段も手ごろで、類似したほかのものと比較しても非常に使いやすいです。
分解組み立てにほとんど力を使わなくなりました。

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と思いました。
付属のブリーダー取り付けパーツでは合わないので折角ポンプで負圧をかけても
ブリーダーとジョイント部の隙間からエアを取り込んでしまいます。
仕方ないのでホームセンターで一回り小さいシリコンチューブを購入して
付属のホースとブリーダーとのジョイントに使用しました。

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