マスターシリンダーのオーバーホールの際に、クリップを外すために購入しました。
やはりKTC、値段はそれなりですが、使いやすいです。

問題は、そこまでこの工具を使う頻度は一般ライダーであれば少ない点です。ただ、これがないと確実な作業ができないため、悩みどころの工具ですね。

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力の入れやすい形状で、利き手でなくても余裕でマフラーのスプリングを引っ張ることができました。余裕は安心につながります。購入してよかったです。

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安いですが、十分使えます。特にm10以上はピッチゲージを使う場合が増えますので。古典的に「10山の長さを測って10で割る」のでも良いのですが、この値段なので買った方がラクですね。

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ガレージに作業台をいれたので、物を固定して加工したくなり、こちらのバイスを導入しました。バイクの作業ならばこれくらいのバイスで十分活躍してくれます。あとは、バーナーであぶったりもできるので、曲がったレバーを直したりととても重宝してます！

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グロムのタペット調整用に購入しました
開封したら防錆のためかオイル？でぬるぬるでしたw
特に問題なく使用できましたが、軸のネジが緩んでいてバラバラになりそうになったので要注意ですね

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手軽にブレーキオイル交換が出来ます。エア抜きがやり易いです。
ホースの取り付けにもうひと工夫があれば更に良いと思います。

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フロントフォーク清掃時のダストシール脱着に使用しています。
マイナスドライバーや金属へらでもよかったのかもしれませんが古い車両ですのでちょっとの傷も避けたいと思い樹脂製採用です。
もろい材質でもなさそうで長持ちしそうです。購入してよかったです。

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ＨＯＮＤＡのＧ１オイルを入れる際に使用。
ウェビックでＧ１オイルを購入した場合、ノズルが付属しているので、一見必要なさそうな商品だが、小排気量では使う。
クロスカブ110（JA45）の場合、一度にオイルを0.8Lしか使わないため、ノズルを再使用しない限り、いつかはノズルが足りなくなってしまうため。
価格調整用としてもオススメ。

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素材がプラスチックでできてますので乱暴に扱うとすぐに削れたり割れたりすると思います。
また商品ページは白い商品ですが黄色に変わったみたいです。

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モノショックのスプリングを交換するに当たり、スプリングコンプレッサーを選定しましたが、スプリングに爪を掛けるタイプは安いものが多いですが不安定っぽいインプレも多く、価格とどの程度安心して作業できるかを重視してこの商品を選びました。


実際に作業してみて気になった点を挙げると、

・当方のサスはコの字金具を使用するタイプですが、下部のエンドアイには金具の幅が足りず、スプリング圧力を抜いてプリロードアジャスターを楽に回すというもう一つの目的は達成できず。

・ベルトはヘルメットの顎紐のようにDリングで締めるタイプです。プッシュボルトを締め込んでいってもなかなかスプリングシートが外れず、よく見るとスプリングの反力でベルトがズルズル滑っています。2枚目の写真のようにリングぎりぎりに結び目をつくるとそれ以上滑らなくなりました。
ここはタイダウンに交換した方が良いかもしれません。

・初回の作業でプッシュボルトを締め込んでいくとサス本体も一緒に締め方向に回転してアーム部分と接触しガリ傷をつけてしまいました。
対策として、コンプレッサーのアーム部分に養生としてガムテープを重ね貼りしつつ、サス本体との隙間に厚めのスポンジゴムを挟みました。


ベルトで固定する為何度も作業を繰り返す場合はその度毎にベルトを緩める必要があるので少々面倒に感じます。


色々書きましたが、1本のボルトを締め込んでいくだけで不安なく交換作業ができスプリングに傷もつかない（サス本体に傷は付きましたが）という目的は完全に達成でき購入して正解だったと思います。

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