KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

よくあるボタン折れに対応できます。
簡単に取付できました。

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初版と異なる改訂版で問題なく使えます。

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純正品のため問題なく取付できました。

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純正品のため問題なく取付できました。

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ライディングブーツで擦れて痛んでいたのと、退色して白っぽくなっていたので（シリコンスプレーで誤魔化していましたが、洗車したら取れて毎度みすぼらしくなっていたので）新品を購入し、取り替えました。お手頃価格ですし、バーナーで焙るよりも、確実に手軽に綺麗になるので、経年劣化に悩んでいるSLオーナーさんに、強くお勧めします！！

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ヒビが入っていたので朽ち果てる前に変えて置こうと思ったら大正解　交換時には割れてました　消耗品なのにリアタイヤ外してスイングアーム外して...と取り付けが大変めんどくさい　そして値段が高いっ

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夏場でオイルがやわらかくなるからか、オイルが多いのか、、、少し滲んでいたので一応交換しときますー

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カムチェーン対策のためヘッドカバーを開けたのでガスケットも新しくしました
オイル塗って使用　数時間でもう一度開けたら、すでに黒い部分が剥がれてきたので
開けるたび交換が推奨ですね....

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ＺＲＸ１１００にラジアルクラッチマスターを導入する場合、チョークケーブルとの干渉が問題となり、何らかの対策が必要となります。この度、ＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣクラッチマスターを導入するにあたり、ホースがチョークケーブルに当たってしまうため、取り付け角度が制限される状態でした。
とりあえずチョークケーブルギリギリに仮付けしてみたところ、何とかイケそうな感じになったため、少しハンドルと角度を変えるなどして、様子をみる事にしました。
しかし、ハンドルスイッチが結構上を向いてしまい、運転してみると、ウィンカーがやや出しにくいほか、見た目も残念な感じになってしまいました。そこで、チョークケーブルをハンドルスイッチに残すことは諦め、チョークを移設することとし、ノブつきのケーブルが必要となりました。ＺＲＸ１１００などでチョークを移設する場合は、短いケーブルを使用してキャブのところにノブを出す方が多いようですが、これをやろうとするとキャブを外す必要があるかもしれないと考え、今回は、そこまでやりたくなかったので、移設先はハンドル周りとすることにしました。事前にＡＩに相談したところ、この部品が適しているとのことだったので、余り確認せずに注文してしまいましたが、届いた部品は、タイコの形状が違うし、長さも中途半端な物でした。
タイコについては、ワイヤーを切って既存の物を除去し、アクティブのスロットル用タイコに交換しました。後付けのタイコが抜けないよう、ステンレスハンダで固めました。取り付け位置については、ハンドルブラケットのところまで持っていくにはケーブル長が足りなかったため、トップブリッジのボルトに共締めするか、ラジエーター固定ボルトに共締めするかの二択で考えました。トップブリッジへの共締めについては、余分な物を噛ませる分、ボルトを長くした方が良いのではと考え、ボルトの買い替えが面倒なので、見送りました。
ラジエーター固定ボルトへの共締めはフロントフォークへの干渉が懸念されましたが、何とかギリギリでかわすことが出来たので、この位置に移設することにしました。
ステーについては、アルミ製金具の切れ端を加工して作り、無事に取り付けることが出来、チョークがちゃんと引けることを確認出来ました。今回の作業では、比較的収まりが良い感じに移設出来たので、満足しています。

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ニンジャ250SLに使用しました。錆びて汚くなっていたので交換…純正なので当然ですがジャストフィット！車体がピカピカでも細部が錆びて居たら魅力は下がってしまう…定期交換をお勧めします！

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