KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

【使用状況を教えてください】

愛車のカワサキの大型バイクであるニンジャを自宅の駐車場でうっかり右側に倒してしまいました。いわゆる立ちごけをしてしまい、その拍子にフロントブレーキレバーの先端が内側に大きく曲がってしまったのです。折れはしなかったものの、そのままでは指が届きにくく、何より走る時のブレーキ操作に支障が出るため、すぐに新しいレバーへ交換することに決めました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

バイクのブレーキは命に関わる最も重要な保安部品です。そのため、見た目や安さだけで選ぶ社外品のカスタムレバーではなく、メーカーが安全性を保証している本物の純正パーツを選ぶことにしました。そこで調べたのが、カワサキの純正部品として管理されているレバーコンプフロントブレーキという商品です。パーツ番号は１３２３６ー０８８２となっており、自分の愛車の型式であるＺＸＴ１０Ｈの適合リストにもしっかりと掲載されていることを確認しました。

【使ってみていかがでしたか？】

インターネットのバイク部品専門の通販サイトを利用して注文すると、メーカーから直接取り寄せになるため、手元に届くまでには数日ほどの時間がかかりました。しかし、届いた荷物を開封して中身を取り出した瞬間、そのしっかりとした作りに待った甲斐があったと確信しました。表面の綺麗な黒い塗装や、指がしっかりと馴染むように設計されたなだらかな曲線の形状は、まさに新車の時に付いていたあのレバーそのものです。金属の厚みや全体の質感にも一切の妥協がなく、手に持っただけで確かな安心感が伝わってきました。

【注意すべきポイントを教えてください】

週末の休日を利用して、さっそく自宅のガレージでレバーの交換作業に取りかかりました。純正部品の素晴らしいところは、バイク本体のネジ穴や周辺のパーツと寸分の狂いもなく完全に一致することです。社外品のレバーだと、たまに隙間ができてガタついたり、ワッシャーを挟むなどの微調整が必要になったりすることがありますが、この純正レバーにはそうした煩わしさが一切ありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】

古い曲がったレバーを固定しているボルトを工具で丁寧に緩めて外し、内部の古いグリスを綺麗に拭き取ってから、新しいレバーのピボット部分に新しいグリスをたっぷりと塗って元の位置に差し込みました。ボルトを締めるだけで、何の加工も力技も必要なく、驚くほどすんなりと綺麗に収まりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

交換が終わった後にレバーを握ってみると、ガタつきが全くなく、滑らかに動く手応えが手のひらに戻ってきました。実際にヘルメットを被って近所の道路をテスト走行してみましたが、その操作性の良さに改めて感動しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

私はカワサキのヴェルシス1000に乗っており、愛車のメンテナンスやリフレッシュの一環として、今回カワサキ純正部品のフューエルタンク後部パッド（品番：39156-0982）を購入し、実際に自分で交換してみました。私の乗っているヴェルシス1000は、長距離ツーリングをとても快適にこなしてくれる素晴らしいバイクなのですが、長く乗っているうちに外装の細かい部分、特にゴムやウレタンで作られているような緩衝パーツの劣化が少しずつ気になり始めていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

今回交換したこのパッドは、燃料タンクのちょうど後ろ側、シートとタンクが重なり合うような絶妙な位置に配置されているパーツです。普段はシートの下やタンクの陰に隠れていてあまり目立たない部品ではあるのですが、走行中に発生するエンジンの細かな振動や、路面から伝わってくる大きな衝撃によって、プラスチック製の外装や金属製のタンクが直接擦れ合って傷ついてしまうのを防ぐという、非常に重要な役割を持っています。

【使ってみていかがでしたか？】

実際に届いた新品の純正部品を手にとってみると、さすがはメーカーが車種専用に設計しているだけのことはあり、形状の正確さや素材の質感の高さがしっかりと伝わってきました。社外品の汎用的なクッションテープやスポンジシートを自分で切って代用することも考えられなくはないのですが、やはりこの独特の立体的なカットや、必要な部分にぴったりと収まる絶妙な厚みのバランスは、純正部品でなければ絶対に再現できないクオリティだと感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】

古いパッドを剥がす作業から始めましたが、長年の使用によって古いパッドはかなり硬化しており、弾力性がすっかり失われてカサカサした状態になっていました。さらに、エンジンの熱や雨水にさらされ続けたせいか、裏面の粘着剤がどろどろに溶けて周囲にこびりついてしまっており、これを綺麗に掃除するのが一番大変な作業でした。

【他商品と比較してどうでしたか？】

パーツクリーナーとウエスを使い、タンク側やフレーム側に残った古いシール跡を完全に脱脂してピカピカな状態に戻しました。この下地処理をサボってしまうと、せっかくの新品パッドがすぐに剥がれてしまう原因になるため、時間をかけて念入りに作業を行いました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
下地が完全に綺麗になったところで、新しいパッドの裏面にある剥離紙を剥がし、元の位置へと慎重に貼り付けました。車種専用品パーツのありがたいところは、貼り付けるべき位置が感覚的にピタッと決まる点です。

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【使用状況を教えてください】

ブレーキまわりのメンテナンスを行うためにこの純正部品を調達しました。フロントのブレーキキャリパーを分解して清掃する際、パッドの滑りを良くするための小さな金属製ガイドプレートが錆びていたり変形していたりすると、ブレーキの引きずりやタッチの悪化につながるため定期的な交換が推奨される消耗品です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に手元に届いたパーツを古いものと比較してみると、やはり長年の使用による熱やピストンからの圧力、そしてブレーキダストによる汚れで古いガイドは表面がかなり荒れていました。新品のパーツは非常に綺麗な金属の光沢があり、バリなどもなく滑らかな仕上がりになっています。キャリパー本体の溝にしっかりと綺麗に収まり、ガタつきも一切ありません。

【使ってみていかがでしたか？】

交換作業自体は古いガイドを取り外して新しいものをパチンとはめ込むだけなので非常に簡単です。このガイドを新品に換えた上で新しいブレーキパッドを装着したところ、パッドがキャリパー内で動く際の引っかかりが完全になくなりました。

【注意すべきポイントを教えてください】

組み上げてから実際にバイクを走らせてブレーキを握ってみると、レバーの握り込みに対して非常に素直でリニアな制動力が立ち上がるようになりました。レバーを離したときのパッドの戻りもスムーズで、引きずり音が綺麗に消えたのが体感できます。小さなパーツですが、ブレーキフィーリングの維持には欠かせない重要な純正部品だと実感しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

ブレーキパッドを交換するタイミングで、このガイドプレートも一緒に新品へ交換しました。キャリパーを外して古いガイドを取り出してみると、長年のブレーキダストと熱のせいで真っ黒に汚れており、表面もザラザラに変形していました。これではパッドがスムーズに動かなくなるのも当然だと感じます。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

新しいガイドプレートをキャリパーの溝に合わせてみると、純正部品だけあって力を入れなくてもパチンと気持ちよく綺麗にはまりました。社外品にあるようなズレや浮きは一切なく、完璧な位置に固定されます。新品のガイドは表面が鏡のようにツルツルしているので、ここにブレーキパッドの耳の部分を載せると、前後に引っかかりなく滑らかに動くのが手で触ってもはっきりと分かりました。

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【使用状況を教えてください】

カワサキのヴェルシス1000SEを立ちゴケさせてしまった際、右側のカウル周辺からゴトゴトと異音がするようになり、内部を確認したところラジエーターシュラウドを固定しているこのブラケットが完全に曲がっていました。外見からは分かりにくい場所ですが、カウルやシュラウドを正しい位置でしっかりと保持するための重要な骨組みパーツなので、少しでも歪むとカウルのチリが合わなくなったり、走行中の振動で他のプラスチックパーツに無理な負荷がかかったりします。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に交換作業を行ってみると、形状自体は非常にシンプルで、ボルト留めされているだけなのでパーツ単体の脱着自体はそれほど難しくありませんでした。ただ、このブラケットにアクセスするまでに周囲の外装カウルをかなり広範囲にわたって取り外す必要があり、そちらの分解工程の方に多くの時間と手間がかかります。

【使ってみていかがでしたか？】

また、転倒の衝撃でブラケットが曲がっているということは、そこに繋がっている相手側のカウルステーやラジエーターの固定部分などにも歪みが波及している可能性が高く、新品のブラケットをボルト留めしようとした際にネジ穴の位置が微妙にズレていてそのままではスムーズに入らないことがあります。私の場合は、周囲のステーを工具で少しずつ押し戻して位置を微調整しながら、なんとか綺麗に収めることができました。

【注意すべきポイントを教えてください】

パーツ自体は金属製でしっかりとした作りですが、強い衝撃を受けるとカウル本体やラジエーターなどのより高価な部品が破損するのを防ぐために、あえて先に曲がって衝撃を逃がすような役割も果たしている印象を受けます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

そのため、一度でも強い力がかかって変形してしまった場合は、無理に叩いて真っ直ぐに直そうとするよりも、数百円から数千円程度で手に入るこの新品の純正部品に交換してしまった方が、最終的なカウルの建付けも一発で綺麗に決まるため確実です。交換後はカウルのガタつきや妙な隙間も一切なくなり、新車時のようにカチッとした状態に戻って大満足しています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
作業スペースを確保するため、まずはタンク下部からラジエーター脇に伸びるインナーパネルやサイドカウルを外していきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

年に1回のペースで定期的に交換しています。
純正部品の安心感は大きいです。
保証の事とか不安要素があると落ち着かないので。
今後も継続して使用します。

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NINJA H2の純正工具入れです。

知り合いに見せてもらって
肌触りや袋として良かったので
購入しました。

ただの袋ではなく、中綿が入っており工具を守ることも出来ますし袋が破けづらくなってます。
折り目も付けれる所があるので袋から工具が出ずらい構造になっておりめちゃくちゃ良いです。肌触りもめちゃくちゃ良いです。

その分、少なくなると思ったのですが結構入るのでビックリです。

工具以外の小物入れにも使えると思うので
めちゃくちゃ良いです。

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【使用状況を教えてください】

このチェンジペダルは、やはりカワサキの純正部品ということもあって、取り付けた瞬間の安心感が社外品とはまるで違います。転倒してしまってペダルが大きく曲がってしまったため、今回こちらの新品に交換することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に交換して走り出してみると、それまで感じていたシフトチェンジのグニャッとした曖昧な感触が完全になくなり、カチッと気持ちよくギアが入る感覚が戻ってきました。足の裏に伝わるしっかりとした剛性感は、まさに新車のときの乗り味そのものです。

【使ってみていかがでしたか？】

社外品の安価なペダルも検討しましたが、位置が微妙にズレたり、ブーツのつま先が引っかかりやすくなったりするトラブルが心配でした。しかし、この純正品はステップやエンジンカバーとの隙間も完璧に計算されており、どこにも干渉することなくスムーズに上下に動いてくれます。長時間のツーリングでも足首に変な負担がかからず、ニュートラルにも吸い込まれるようにスッと入るので、街乗りの信号待ちでも全くストレスがありません。

【注意すべきポイントを教えてください】

ボルト一本で簡単に交換できるパーツですが、バイクを操作する上で常に触れている部分だからこそ、ケチらずにこの純正部品を選んで本当に大正解でした。走行中のカチッとした節度感のあるシフトワークが復活したおかげで、毎日のライディングがまた一段と楽しくなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

このチェンジペダルは作りがしっかりしている反面、実際に長く使っているといくつか気になるデメリットも見えてきました。まず一番に感じるのは、純正品ならではの価格の高さです。社外品の安いペダルなら半額以下で買えるものもある中で、ただの金属のレバーにこれだけの費用がかかるのは、お財布にとってやはり痛い出費だと感じてしまいます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

また、安全のためにあえて曲がりやすく作られているのかもしれませんが、立ちゴケなどの軽い転倒でも意外と簡単に内側に曲がってしまいます。アルミ製のようにポキッと折れにくいのは救いですが、一度曲がってしまうと素材の特性上、出先で工具を使って元に戻そうとしても、なかなか新車のときのような完璧な位置や角度には戻せません。結局はステップやフレームに干渉しやすくなり、操作感が悪くなって買い替える羽目になります。

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【使用状況を教えてください】

こちらのコーナリングランプは、夜間の山道や街灯の少ない暗い夜道を走るときに、ものすごく安心感を与えてくれる優れたパーツです。大型アドベンチャーバイクのヴェルシス1000SEは車体が大きいため、夜のカーブでは曲がりたい先が暗くて見えにくいことがあります。しかし、このランプがあると、バイクを傾けた角度に合わせて自動で足元やカーブの奥をパッと明るく照らしてくれます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に夜のツーリングで使ってみると、ライトが照らす範囲が左右にしっかりと広がるのが分かります。まるで自分の視線に合わせて光が動いていくような感覚で、次に進む道路の状況が早めに確認できます。これによって、路面のゴミや急なカーブにも落ち着いて対応できるようになりました。

【使ってみていかがでしたか？】

まずは、ランプを取り付けるフロントのサイドカウルを外していきます。ネジとプラスチックのクリップを数箇所外すと、カウルがパカッと取れます。車体が大きいため最初は緊張しますが、爪を折らないように優しく引っ張るのがコツです。カウルが外れると、中に純正のライトを取り付けるためのスペースが見えてきます。

【注意すべきポイントを教えてください】

新しく用意したランプアッセンブリを、カウル内側の決まった位置に合わせます。位置がぴったり合うように作られているので、迷うことなくネジでしっかり固定できます。配線は、車体側からきている専用のコネクター（カプラー）にカチッと差し込むだけです。面倒な配線加工やギボシ端子の準備はいりません。カプラーの奥まで差し込んでロックがかかったことを確認したら、配線が中でバタつかないように綺麗に収めます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

カウルを完全に閉じる前に、一度バイクのイグニッションをオンにしてライトがしっかりつくか確かめます。このランプはバイクが傾いたときに光る仕組みですが、電源を入れた瞬間に初期動作でスッと点灯を確認できます。無事に点灯したら、外したときと逆の手順でカウルを戻し、ネジを締め直して作業完了です。実際に自分で取り付けてみると、ぴったり隙間なくカウルに収まる純正パーツならではの気持ちよさがあります。自分で作業した分、夜にライトがパッと点いたときの感動もひとしおです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

一番のデメリットは、パーツ自体の金額が高いことです。純正の精密なセンサーやLEDが入っているため、左右どちらか片方だけでも数万円の費用がかかります。もし立ちゴケなどでぶつけて壊してしまうと、修理や交換の出費が大きくなってしまいます。

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【使用状況を教えてください】

愛車のNinja 1000SXの定期メンテナンスを行っていた際、エンジン周辺を支える重要な固定ステーにわずかな歪みと傷を見つけてしまいました。走行中の振動を常に受け止める場所ということもあり、安全のために迷わず新品へ交換することを決め、カワサキのパーツリストから検索して取り寄せたのがこの純正ブラケットです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

届いたパーツを手に取ってみると、社外品の汎用ステーとは明らかに違う、メーカー純正ならではの肉厚で頑丈な作りに圧倒されます。塗装の質感やバリのない滑らかなエッジなど、見えない部分の小さな部品ひとつにも、カワサキの厳しい製造基準と高いクオリティがしっかりと息づいているのが分かります。

【使ってみていかがでしたか？】

実際にガレージで工具を握り、古いパーツを取り外してこの新品のブラケットを元の位置にあてがってみました。すると、ネジ穴の位置がコンマ数ミリの狂いもなくピタッと吸い付くようにフレームに適合し、一切のストレスなくボルトを通すことができました。

【注意すべきポイントを教えてください】

トルクレンチを使って規定の力できれいに締め付けが完了した瞬間は、まさに新車時のカチッとした緻密な剛性感と、長距離ツーリングでも絶対に緩まないという圧倒的な安心感が愛車に蘇ったような、純正パーツならではの最高の満足感と確かな手応えを実感することができました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

まずはラチェットレンチを手に取り、古いブラケットを留めているソケットボルトにゆっくりとトルクをかけていく。少し固着していたボルトが「コクッ」と軽い手応えとともに緩み、歪んだ古いステーが外れた。外したパーツと、袋から出したばかりの新品の純正ブラケットを並べて見比べてみる。一見すると同じ形だが、新品のブラケットは塗装の艶も深く、エッジの処理も非常に滑らかで、パーツひとつにもメーカーのこだわりが詰まっているのが肌で伝わってくる。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

いよいよ新しいブラケットの取り付けだ。エンジン側の固定位置に新品のパーツをそっとあてがってみる。社外品の汎用ステーだと、微妙に穴の位置がズレていて手でグッと押し込まなければいけないことも多いが、そこはさすがの純正部品だ。コンマ数ミリの狂いもなく、吸い付くようにピタッとネジ穴の位置が重なった。

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【使用状況を教えてください】

「最近、フロントブレーキのマスターシリンダー周辺に、ほんの少しだけどフルードがにじんでいるような跡を見つけてしまいました。どこから漏れているのかじっくり観察してみたら、リザーバータンクから伸びているホースの根元、そう、この『コネクタ（13159-1061）』の隙間からでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

見た目はただの小さなプラスチックのL字型ジョイントパーツです。でも、ブレーキフルードという強力な液体を常に食い止めている、実はものすごく重要な大役を担っている部品なんですよね。経年劣化のせいか、プラスチック自体が少し硬くなって、Oリングとの密着性が落ちていたみたいです。

【使ってみていかがでしたか？】

作業自体は、フルードをしっかり抜いてからホースを外し、古いコネクタを抜き取るだけ。外した古いパーツと新品を並べてみると、一見どちらも同じように見えます。ですが、新品をマスターシリンダーに差し込んだ瞬間の『カチッ』とした節度感と、ホースを繋ぎ直したときの抜群のフィット感は、さすがカワサキの純正クオリティです。海外製の安い社外品も頭をよぎりましたが、命を預けるブレーキ周りだからこそ、この安心感には代えられません。

【注意すべきポイントを教えてください】

走ってみると、ブレーキの効きそのものが劇的に変わるわけではありません。でも、レバーを握り込んだときの『奥でのカチッとしたダイレクト感』が戻ってきたのをハッキリと体感できました。今までは、ほんのわずかなフルードの微小な漏れ（というか滲み）のせいで、圧力が100%伝わっていなかったのかもしれません。何より、『いつ漏れが広がるか分からない』という精神的な不安が一切消え去ったのが一番の収穫です。

【他商品と比較してどうでしたか？】

バイクのパーツって、マフラーやレバーみたいに目立つカスタムパーツばかりに目が生きがちです。でも、こういった数百円の小さな純正コネクタ1つを新しくするだけで、走りの安心感が何倍にも膨らみます。走行距離が伸びてきたNinjaやZXシリーズに乗っているオーナーさんで、もしマスター周辺の滲みに心当たりがあるなら、見過ごさずにサクッと交換してしまうのが絶対にオススメです！」

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

「フロントブレーキのフルードを交換しようとしたら、リザーバータンクのホースの根元にあるプラスチックのL字ジョイント（コネクタ）のまわりが、うっすら湿っているのを発見。フルードがじわじわ滲んでいるのを見てしまい、見過ごせなくなって新品の純正コネクタ（13159-1061）に交換することにしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。