KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

ウェビックで取り扱いの無いアリゲーターのクランプインバルブですが、カワサキが純正採用してるおかげで純正部品として購入可能です。

300km/h以上の速度に耐えるその品質自信もメリットですが、それ以上に大きいメリットは、ただ差し込むだけのゴム製のスナップインバルブバルブと比べて、ネジでホイールに固定するのでグラつきも無く、L字型の本品だとスタンドに置かれてる空気入れなどでも空気が入れやすい事がの方がメリットが大きいです。

最高速なんて100km/h程度の125ccスクーターや130km/h程度の250スクーターには性能的にはオーバースペックで不要ですが、12インチや13インチの小径ホイールはスタンドの空気入れだと通常の根本がゴムのスナップインタイプのバルブだと空気が入れづらいので、我が家はそれらの車両も含めて全ての所有車種で空気の入れやすさがありがたくてアリゲーターのバルブです。

あと、取り付けてると、分かってる奴感があるのもちょっとポイントと思ってます。

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経年劣化で破損したZX-25Rのカウル用のリベットを交換。外観から見える部分のリベットは純正部品で統一したかったので純正が手に入るのはありがたいです。スペア用にも購入しておきました。

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先日、バイクの傍らにゴムの塊が落ちていました。何処かで見た様な物だと思っていたら、タンクを留めるためのダンパーでした。
この部品は、硬くなっていたので、５、６年前に交換していたのですが、最近やった作業で、タンクを戻した際に左側が真っ二つに割れてしまった様です。落ちていた半分の片われは、シリンダーヘッドカバーの上に残っていました。走らせる前に気づいて良かったです。私は、割とタンクの脱着を伴う作業を行なっているので、ゴムが傷むのが早かったのかもしれません。右側も一部に欠けが出来ていました。
仕方がないので、webikeさんで新しい物を注文しました。壊れたのは片方でしたが、両方分の２個を購入です。割れていない方はストックしておこうと思います。
取り付けについては、フレームの突起部に挿すだけなので簡単に済みましたが、ゴムが新しくなったせいか、タンクを戻す時に、なかなかタンクが入らずに難儀しました。
もともと、ゴムが悪くてタンクがグラつくとかいう事は無かったのですが、ゴムが新しくなって、なんとなく気分が良くなりました。
この部品、ただのゴムの塊ですが、無いとタンクが固定出来なくなりますので、廃盤になったらと思うと怖くてタンクを外せなくなってしまいます。今度、webikeさんで注文する機会に購入して、健全な物もストックしておこうと思います。

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純正525-15サイズのスプロケです。
ラバーが付いているので騒音防止になっています。
520コンバートのため取り外し。
高トルクで締まっているのでインパクトないと緩みません。
純正パーツのため安心感あります。
耐久性も問題なし。

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フロントスプロケのナット。
外す度に交換しなければなりません。
ナット緩み防止のため折られていますので、外す際には起こす必要があります。
ケチる部品ではありません。
ちゃんと交換しましょう。

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フロントスプロケを交換する度、ナットも交換しなければなりません。
カワサキの様々な車種に使用されています。
520コンバートするために使用。
締付トルクは125N・m
取り外しはインパクトがないと回りません。
ハンドツールしかない方はショップに依頼したほうがいいです。
再利用はくれぐれもしないように。

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車齢39年になるGPX750Rにも使えるパーツを今でも供給してくれるだけでありがたい。
※実際は後年の車両と共通部品のため、今でも供給されているという方が正しい。

値段はそこそこするので、アマゾンなどの中華代用品に交換しても、1年程度で壊れたり、出先で壊れたりして痛い目にあったので、結局高いけど純正と思い純正に交換しました。

前回の純正品は35年近く持ってくれたので、これも耐久性の不安はないと思って使用してます。

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見た目の変更が目的で、色替えのパーツを入手しました。
純正パーツの同形状のため張替のみで済みます。

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FCRの加速ポンプのガソリン量を調整できます！
セッティングにどうぞ！

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加速ポンプのガソリンの量を調整できます。
セッティングにどうぞ！

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