KITACO:キタコ

スクーターを弄り始める事も沼と言います。
プーリーロックナットレンチでプーリーを交換しウエイトローラーを交換後に　
今度はクラッチを分解したり交換をしたくなります。

そのクラッチのアウターボルトは手持ちの工具で何とかなるのですが
クラッチナットは大きいので買って持っていないと必ず必要になる工具です。

クラッチナットを外す方法は
このレンチをナットにかけたら地面に工具を緩む方向に叩きつけます。
室内で床に工具を打ちつけたら床が傷だらけになりますから
もっとスマートにしたいならハンマーのプラスチックの方で
この工具を緩む方向に打ちつけます。
ナットが回ったなと感じたら後は筋力で普通のナットの用にナットを外します、
ナットが外れた瞬間にセンタースプリングでクラッチが顔面に飛んできて
前歯を折らない様に注意が必要。
プーリーと違いクラッチはいきなり敷居が高い作業なんです。

筋力でどうにかなるものでは無いトルクでナットは締まっていますので
気の毒な事にこの工具はどちらにしても叩かれます。

無くさない限り間違えてゴミに混じり捨てない限り
一度買えば一生物で簡単には変形したり曲がったりしない工具です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイルクーラー取付けのみなら1時間ちょっとで終わりますが、エアクリ外したりと他作業に時間を取られました。
ちょい乗りですが、昨年は坂道を登れば130℃超えは当たり前だったのが、120℃前後と10℃位は下って効果はありそうです。
どうせ取付けるならと５段にし、武川さんのサーモを取り付けました。
コアがむき出しなので、オプションか何かでコアガードがあれば良いですね。
後、取説が簡素過ぎで作業スキルが浅い方は分かりにくいと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マフラー交換したボアアップ車で吸気が純正では性能が発揮出来ない為の購入。

取り付けが簡単で取り外しはもっと簡単。
なのでフィルター清掃も必然的に楽です。

少しだけ時間が出来た時に高価な除電ボルトを製作し取り付けています。

昭和生まれの私にはパワーフィルターを付けると　
低速スカスカで走らないとの先入観を持っていましたが
アドレスV125でセッティングをかじり　
キャブ車でもないのでシビアでも無く期待通りの結果を出せました。　
メッキのカバーもカウルのワックスがけのついでに拭き上げるだけで
劣化も無く今日まで顔が写るくらい輝いています。

次に買う時もこれを選びます。

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スクーターを弄り始めて最初はシザーレンチみたいのを使っていたのですが
セッティングを決めようと何度もプーリーの着脱がしんどくて
専用品で有るこちらを購入しています。

プーリーを外す時も付ける時も使え
作業が非常に捗るようになりました。

セッティングだけでは無く
決まった後も定期的なメンテナンスで使えるので
以降使い道が無くなると言うことも無く
工具箱に欠かせないツールとなっています。

レビュー時に「友人にお勧めしますか」の項目が有りますが
バイク屋任せで無い限りは
スクーター弄りに必須です。

プーリーのフィンを欠けさす事が無い安心感も有ります。

弄りたいスクーターのメーカー別やサイズをちゃんと確認することが大切で
愛車とサイズ違いのものを買ってしまうと
どんなに工夫しても使えませんので注意してください。

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純正のコーンと交換するだけの簡単作業で、ノーマルの外観を崩したくない私にピッタリです。
全然変わらない！と文句言う人もいますが、ちゃんと変わりましたよ。ノーマルとハイスロの中間ですね。
慣れていないとグリップの付け替えが少々面倒かも？

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取り付けは簡単で、質感も良く気に入ってます！
モンキー125は純正ホルダーが使いにくすぎるので、この商品は重宝してます。

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色々なレビューを見て隙間が、空くのは知っていました！(*^^*)
私は気にならないけど思いのほか隙間がありました( •? •?ゞ)
バーエンドの色、品質はとても良いと思います

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【使用状況を教えてください】
マグナ50の75ccボアアップ＋ハイカムと合わせての購入。
ここにPC20の組み合わせが自分の定番となっているので今回も選んだ。

【取付けは難しかったですか？】
キタコ製品は取付説明書がいつもわかりやすく作られているいるので、それをしっかりと読み込めば整備レベル初級者でも取付けることができた。
ボアアップとハイカムの組み込みと合わせての作業なので、焦らず丁寧にやって丸一日を使った。

【使ってみていかがでしたか？】
いつもながらPC20のセッティングの出しやすさは大いに気に入っているところ。
今回はノーマルエアクリボックスを使ったが、事前に組み込まれたMJ#85 SJ#35で一発でセッティングは合ってしまい拍子抜けしたくらいです（笑）
ただしそろそろ日本ケーヒン製のPC20が廃盤になるという噂があるので今後については少々心配している。

【付属品はついていましたか？】
組み込みに必要なものは全て付属していた。
ただしノーマルエアクリボックスを使う場合、ボックス側との口径が少し合わない(経年劣化による個体差？)ので隙間を埋めるものがあるといいかも知れません。

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【使用状況を教えてください】
ホンダカブ系横型エンジンはもう何台もボアアップしているが、私が一番お気に入りなのがこのキットとハイカム＋PC20の組み合わせ。
もちろんもっとパワーを出せる大きな排気量のキットもあるが、ノーマルの車体で感じる「もうちょいパワーあればなあ」という要望を適えるのに性能と価格のバランスがとても良いと感じているので今回も本製品を選んだ。
もちろん純正同様の黒シリンダーなのもこだわりです（笑）

【取付けは難しかったですか？】
キタコから発売されているボアアップキット組み込みの指南書「虎の巻」を見ながらやれば素人にもやってやれないことはない作業です。
トルク管理とかガスケット剥がしを面倒くさがらずにゆっくり丁寧に作業することが組み付けミスを減らすことになるかと。

【使ってみていかがでしたか？】
いつもながらにとてもイイ！
ノーマルの原付一種エンジンの軽快感を維持しながらも、下の回転からトルクが上がって原付二種としてのスピードが出せるようになるのがお気に入りです。
オイルをいいものにしていれば特段オイルクーラーやオイルポンプ強化も必要ないと感じています。

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要なものはキットに入っていますが、どうせ腰上を開けるのならいろいろ一緒に交換した方がいい純正パーツがいくつか出てくると思います。
パーツリストを眺めて必要なものを一緒に購入しておくと二度手間にならないのでおすすめします。

またトルクレンチやガスケット剥がし、オイルストーンなど工具やケミカル類も事前に揃えたいところ。

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【使用状況を教えてください】
Z125proのフロントブレーキに使用しました。
カラーはゴールドを選択しましたがシャンパンゴールドな感じです。
ブレーキ周りはキャリパー以外はノーマルです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。カラーも写真のとおりシャンパンゴールドでカッコよかったです。
赤や黒はツルッとした塗装肌ですが、ゴールドは凹凸のある表面処理です。この表面処理が気に入ってゴールドにしました。

【取付けは難しかったですか？】
DIYでの取り付けも考えていましたが、ブレーキ周りのため、プロショップに取り付けをお願いしました。
取り付け自体は標準的なキャリパー交換の要領での作業で、特別特殊な作業は不要でした。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキ性能は十分です。
Z125proのノーマルブレーキが全然効かず怖かったのですが、このキャリパーに変えてやっと止まるブレーキになったなという感じです。
逆に言えば特別すごく止まるようになった！と言うわけではありません。
フロントよりリアの方が効くん感じがしてバランスの悪かったブレーキがフロントもしっかり効くようになって乗りやすくなりました。

【付属品はついていましたか？】
ブレーキパッドが付属しています。
フルードだけ準備していれば取付可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
ある程度周りのレビュー等見ていると期待はずれなところはありませんでした。

【その他】
グロムの純正キャリパーと同じようですが、
グロムの純正キャリパーと違ってニッシンのロゴが大きく付いているのでかっこいいです。
ブレーキ性能を向上させたい人はマスターまで変えればよりこのキャリパーの効果を引き出せると思います。

【他社との比較】
他社製品（有名なカニさん）と迷ってこの製品を選択しましたが、
選択した理由は以下２点です。
�@この製品だけで取付が可能。
　他社さんはキャリパーサポートは別売りで買う必要がありコストが高くなりますが、この製品は比較的安価にキャリパー交換が出来ます。
�Aデザインが優れている。
　純正の1ポッドキャリパーや対抗2ポッドキャリパーだとどうしてもキャリパー自体小さく貧弱なイメージがあります。（対抗2ポッドは高性能ですが、あくまで個人的なデザイン的な面での印象です）
　この製品は片押しですが2ポッドなためキャリパー自体が大きくカッコいいです。

Z125proのブレーキに不安がある方で安価でかつ見た目もカッコ良くなるキャリパーを取り付けたい人にオススメです。
ブレーキ周りは安心と信頼のメーカーであるこの製品がオススメです。

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