KITACO:キタコ

はじめてのボアアップです。50ccで頑張っていたのですが出だしの加速はどうしようもないのでといった感じです。

作業は簡単なので問題はありません。注意事項をよく読んで作業してください。

PC20　KITAKOハイカム　ダウンマフラー　ポート研磨　CDI　でメーター読み85km/hは楽に出ます。がしかし、直ぐにクラッチ滑りました。

今後交換予定の方は面倒なので合わせてやりましょう。

熱量も増えるので心配な方はモンキーRのヘッドサイドカバー左右も交換しましょう。左右で2500円程です。安くて意外に効果ありますよ多分。なんせ空冷エンジンですからね。

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アドレスv125の純正フロントフォーク(26000キロ完全ノーメンテ)のインナーチューブに爪が引っかかる程に傷が入り、フォークオイルが漏れだしだのでKN企画のフロントフォークに交換。今回はフロントフォークを大事に使用しようと思い、フォークガードを装着してみました。

取り付けはインシュロック一本のみで、フォークガード本体の裏面に付属のゴムシートを装着して取り付けました。(フォーク径約53ミリ)

フォークガード本体は樹脂製で、値段を考えると結構しっかりとした造りであり、これで飛び石等からインナーチューブの傷が防げるのなら、費用対効果は十分にあると思います。

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モンキータイプの横向きエンジンのフルオーバーホールには欠かせないです。いちいち品番をメモしてお店に行かなくていいです！　パッキンの色が青いので、クランクケースのシリンダー取り付け面の面取りでは、よく見えて助かります。せっかく組んだのにオイルダダ漏れではねぇ~

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ズーマー用では無いみたいですが、問題無く付きます

前々からアクセルの握り直しが気になっていたのでダメモトで買ってみました

気のせいか少しアクセルが重くなったような気がしますが、握り直しも無くなり、少しだけスタートの加速も良くなったように思います

アクセルの開く角度も丁度良くなり、たまにしか乗らない嫁さんでも違いがわかりました

付属のグリップは好みがあると思いますが、ハイスロだけで操作性も良くなるので、仮にグリップが不用であっても購入して損はないと思います

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リンパーツさんの販売しているディスクブレーキキットを組み付けたところ、ガソスタ等の空気入れの頭が入らなかったのでこちらを購入しました。

あると何かと便利なのでおすすめです。

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リトルカブにカブ90用のフロントブレーキ（通称デカドラム）130mmを使っています
使っていた純正ブレーキシューが減ってきたので交換しました
純正品から比べると魅力的な低価格、さらに信頼の出来る国内メーカー製品でしたので迷わず購入しました

肝心なブレーキの効きですが、正直なところ純正品とそれほど変わらないように思いますが、だからと言って悪い感じはゼンゼンありません
作りも良いので純正品と迷っているなら買ってみて損は無いと私は思います

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カブ用に購入。塗装もされていて高品質、しかも
値段も安めの設定でしたので購入。無塗装のものは
時間が立つと錆びてきたり汚れが目立ったりしますが
安心して使えるパーツできます。
丁数も豊富なのがうれしいですね。

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このグリップの前はDUGOUTのスポンジグリップでしたが自分の手が小さいのか少し太過ぎるように感じたのとスポンジが軟らか過ぎてレバーを握った時に違和感があったので交換しました。

こちらのラバータイプは硬さ太さもちょうど良い感じでしっくり来る感じです。
ロングではちょっと長いかと思いましたがそうでもなかったです。

握り心地はこちらの方が断然好みです。

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セロー250に「SP忠雄製」のエキパイを組みたくて
これを事前に購入、用心のために「2個入り」です！

もともとついていた純正品も「パラッ」と
とれたので、再利用しようと思えばできましたが
安心を得るために新しいものへと・・・　(^^)/

目で見ても違いが分からないほどの純正品とは
クリソツで、ま、ある意味安心ですね。

こんなものも簡単に手に入る「よい時代」ですね。

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SP忠雄製のエキパイをセローにつけたくて
事前に買ったものですが、実のところ
マフラーとのつなぎのジョイントは「使用しない」
が正解のようですので、今回は使用せずm(__)m

元に戻すとき用のストックとしておきましょう。

見たところ純正品との違いも見つけられず
・・・というかそのものずばりか？と思いました。
ま、それだけ安心といったところでしょう。

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