KITACO:キタコ

一本で前後タイヤに使えます。付属のノズルで注入し少し走ります、全体に行きわたらせます。何かがささっても中の液が穴を塞ぐというもので、チューブ内に注入すると、そのチューブは再利用できません。私もタイヤチェックしているのですが、まだ何かがささっていたような事がないのでわかりませが、ツーリング時のパンク防止に購入しました。
パンクしたら最悪ですからね。

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太めなので耐久性は良さげに思います。
メインスタンドとの干渉が無くてよかったです。
欲を言えば、もう少し高さが欲しかったです。

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TZR50用のフロントスプロケットですが、走行55000kmのMate90に付けてみました。問題なく取付できましたので、Mate90のフロントスプロケをお探しの方は、いろいろなサイズがそろっているTZR50用で代用すればOKです。ノーマルより少し軽量で、見た目もスポーティーでGOODです。
サイズは、ノーマルのT15からT14に、1丁低速側にしましたが、このギヤ比が本来のMate90用ではないかと思います。出足が良く、何より3速の加速がやっと「実用的」なレベルになりました。ノーマルのギア比はあまりに燃費指向なのでしょう。原付スクーターにも負ける出足に不満な方にはT14がお勧めです。二人乗りの時にはなおさらです。最高速も、ほとんど変わりません・・・ノーマルはギア比が高すぎてエンジンが吹けきらなかったためです。非常におすすめのパーツと思います。

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形状、質感、スーパーカブ50にボルトオンでとても満足
伯父さんくさくなくなりました。
ボルトが緩み留めボルトな為少し取り付けに時間がかかりました!
ホイールを外して作業したら簡単に取り付けOKです。

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PCX150に取り付けました。
純正の乗り心地に閉口してました。

取り付け後は、硬さが有るが嫌な感じはしない。
路面のうねりもいなしてくれる。
溝、穴等でフルバンプしても突き上げ感が少ない。

この商品を純正装備してほしい位です。
大変満足です。

体重の軽い方は固さが目立って評価が分かれると思います。

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今までにない。加速コーナーからの立ち上がり。今までになかった走りになりました。最高速も10kmほど速くなりました。交換してよかったです。

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CD50につけてます。たった25ccですが、全く別な乗り物になりました。今までうなって上がっていた坂も楽々上がって行きますし国道もスイスイ。周りの車両にもついていけます。強いて言うと最初の加速が足りないくらいですね。失敗談として載せておきますが、ピストンの組み込みの際のオイルの湿布の量はかなり多い方がいいです。自分でやる際、もちろん説明書には湿布量は書いてなく、私の場合はいろいろな書物に頼りました。オイラーで新品オイルを使用し、組み上げ、エンジン始動。数分後ー異音、停止し、分解。シリンダーに縦傷入ってました。
そのあとシリンダを研磨し再度組み込みます、今度はエンジンオイル量をピストンとシリンダーにべったり流し込みました。
今では問題なく回ってます。

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2個入って、この値段なので、満足です。
今日、やっと装着しましたが、何の違和感もなく、ジャストフィット！排気漏れもなく、ばっちりです。

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青が欲しかったのですが、商品の写真を見る限り青というより水色に近く感じて購入をためらっていました。しかし実際届いた商品をみると濃い青でした。
自分的には水色より濃い青のものがよかったので、嬉しい誤算でした。
以前はもう少し長いファンネルを使っていたのですが、サスにギリギリ干渉しないぐらいの長さの為キャブを外す時にファンネルも外さなければならなかったのですが、この商品だといちいちファンネルを外す必要がないのでセッティングする時も楽です。
性能については正直はっきりと体感できたわけではありませんが、気持ち高回転の時に以前よりパワーがある気がします。

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先にウインカーをクリアタイプに変えてましたが、クリアウインカーと赤いテールレンズがマッチングしないのでテールレンズもクリアタイプにしました。やはり統一感が出て正解ですね。取り付けも純正テールレンズのネジを2本外して取り替えるだけなので数分作業です。
（バルブは付属の赤いバルブと交換し、同じく付属されるリフレクターを付けても10分ぐらいで済みます。）スーパーカブ110はウインカーもテールレンズも車格の割には大きいので、クリアタイプにすると予想以上にスッキリ軽快感が出ますのでオススメです。

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