KITACO:キタコ

くまモンキー（FI）に取り付けました。
本来ならFIは燃料警告灯があり取り付け不可ですが
LCDメーターに交換し警告灯が不要になったので取り付けることが可能になりました。

車体色との相性を考慮し赤色を選択

ワンポイントアクセサリーになり、ドレスアップ効果とゴムパッキンの劣化予防と雨によるメーターへの浸水防止効果も期待できるので耐久性の向上にもつながり正に一石二鳥です。

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シャリーにキタコのライトボアアップキット取り付けするためにキタコの虎之巻を購入しました。
とても絵で分かりやすく役立ちました。
購入して良かったです(^-^)/

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スーパーカブに取り付けました。ボアアップして高回転域が回らなくなったので購入に至りました。結果12000回転付近まで回るようになりました。低速から高速域までとてもいい感じで満足してます

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今時は昔よりもかなり速い速度が出てるように補正されてる最近の車やバイクの速度計。
これを正確に表示させるためにこの製品を購入。
取り付け時製品をバイパスさせるためのカプラーの位置は説明書ですぐわかったが、線の余裕が無くかなりギチギチに収まっており
繋げるのに苦労した。
一旦カプラーをまとめて外してから繋げることをオススメします。

個人的データ
補正項目はFスプロケ、Rスプロケ、リアタイヤの外周長さとあるが、おいらはリアタイヤ外周長さ設定値を90％にした。
これでノーマルの2014モデルのMC41でかなり正確に速度表示されるようになった。
ちなみにGPSで速度確認しました。

変換ユニット本体取り付け位置は写真のとこにクッションテープをグルグル巻きにして設置。

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分割のマグネット式タンクパッドを使用していましたが、一部を紛失した為に購入しました。
取り付けは説明書を読めば誰でも簡単にできると思います。
裏面に両面テープを合わせて貼り、少しだけ保護テープを剥いで位置決めし、保護テープを抜き取ってよく貼り付けるだけで終了です。
両面テープを貼る前に、パッドとタンクを綺麗に脱脂しておくことがポイントだと説明書に書かれていました。
位置決めにはやや手間取りましたが、20分程度で作業は終わりました、少しズレたかな？とは思いますが、それもご愛嬌ですね。
普通のパッドよりも高価なのがネックですが、保護できる面積も広く、何よりカーボンのパーツというのが所有欲を満たしてくれます。
ただし、両面テープが一回分しか同梱されていなかったのは残念でした。もしも貼り付けに失敗したらそれまでですから、予備の両面テープは欲しいところです。自分は一発で成功出来たので幸いでしたが。
デザイン、価格、取り付けの簡単さは良かったのですが、小さな気遣いが欲しかったなという思いから、☆4つという評価にさせて頂きます。

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80年代原チャリ小僧だった私にとって、サイドスタンドを下ろすとエンジンが停止する昨今のおせっかい安全対策に非常に違和感がありました。未だに慣れません...。サイドスタンドスイッチを物理的に開放する手もあったのですが、まあ専用品があるという事ですので安価ですし購入しました。
取説もあり作業は5分ほどで終了、ようやくあの違和感から開放されます。

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Dio110駆動系メンテ時に交換しました。

交換後は固体差やWt設定にもよりますが、特に常用域でのトルク特性が向上。
登坂性能も良くなりました。
最高速域は回転やや高めになりますが変わらずです。
トルクUPの効果から燃費も極端に悪化しない模様・・

私の車体状況では付属11Gローラー×3＋追加購入の14G×3設定で、走行性能のみで判断すればベストの状況になりましたが固体差あるので参考にしないでください（笑）

交換後、1年経過して約5千キロ程走行しましたが耐久性も問題無で使えてます。コスパ良し。

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モンキーゴリラ等のホンダ横型エンジンの分解やオーバーホール時、クラッチ交換等の作業もこれさえあれば、安心して作業が出来ます。
昔は、見よう見真似で覚えた物ですが、是非とも手元に置きたい1冊です。

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モンキーゴリラのエンジン（腰上）部分のメンテナンスやボアアップパーツの装着には必要不可欠です。
誰がみても、判りやすい内容です。あとは、必要工具さえそろえればいいです。手元に1冊置いておいて損はないとおもいます

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元々は、キタコのスポーティーダウンマフラーをつけていましたが、爆音で早朝にエンジンをかけることが出来ませんでした。アイドリングの時点で音が結構大きく、走り始めるとJMCA認定とはとても思えないバリバリ音がします。
（ボアアップやエアクリーナーボックスの加工をしているから余計にかもしれませんが）
今回このクラシックダウンマフラーを購入したのは、音がスポーティーダウンマフラーより数値上静かであること、ノーマルのスタイルを崩さないことが決め手でした。本当はB○D製が良かったのですが、納期がかなり後になることと、値段が結構なものでしたので、止めておきました。
取付はおおよそ20分。交換用のガスケットも用意していましたが、元々ついていたものをそのまま使いました。スイングアーム部の重要なボルトを外しますので、絶対にトルクレンチをお使いください。ちなみに、知恵の輪のようにすれば、ステップを外さなくても取付できます。
エンジンをかけ、アイドリングしてみます。他の方々も言っていますが、音は本当に「ノーマル＋α」ですね。走ってみても「ノーマル＋α」で、爆音のスポーティダウンマフラーを経験していると、少し物足りなさも感じます。
しかし、総合点としては満点です。見た目もノーマルのスタイルを崩さず、音もよい感じです。
いい買い物をしました。

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