Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

新車からだと効果がわからないので、納車後2000キロほどで取り付け。
低速域でのハンドルから伝わる振動は低減されたと思います。
リヤから伝わる路面のギャップが大きくなった感じで、リヤサスのプリロードを2段くらい上げた状態です。
そのためか停車時の足付きが何となく悪くなった感じがするけど、関係ないハズ。
もともと高速走行でも安定しているので、セロー250みたいに劇的な変化は感じないですが、もう少し乗り込めば違いがわかるかもしれないです。
それよりも、フレームのトルクスネジを外すと結構シートフレームの穴とエンジンフレームのネジ穴がズレていて、そちらの方が心配になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私のFZX750は型式3XF3で、一時期販売を休止した期間があるモデルです。しかも、おそらく教習車であっただろう車両です。
ヤマハのオンラインパーツリストでも、車体番号は該当しません。ヤマハのカスタマーセンターに問い合わせをして、ようやく年式が分かったものの、サービスマニュアルが合致しませんでした。
本編、補足版3XF1、補足版3XF5と全部揃えておいたのが良かったのか、最終補足版に変更点が記載されていました。
先日ホイールを磨くために外した際に、ベアリングも一緒に交換しようとしたところ、何と！リアクラッチハブベアリングに変更点があるのを見つけました。
3XF1型までは、B6203とされていましたが、最終3XF5型では、62/22RSに変更されていました。
ヤマハのオンラインパーツリストで、当該ベアリングを検索すると、純正品番が全ての年式で93306-37207とされており、ベアリングのサイズが全く不明です。しかも、ひとつ約6,000円くらいします
いやこれは何でも高すぎるでしょと疑問になり、サービスマニュアルを見比べ、車両のベアリングサイズも確かめると、サイズが全然違うではありませんか。
いやーギリギリセーフ、あるんですねこういうこと。
やはり、備えあれば患いなし、サービスマニュアルを確認して現車確認も確認できて幸いでした。
私のFZX750の様に、隙間？で製造され続けていた車両はパーツリストにも出てきませんし、パーツリストの型番通り発注したとしても同じ品番なので、違うサイズのベアリングが届いてしまう結果になります。
当然明らかに違うサイズのものが装着されていたので、外径、内径、幅をノギスで計測、ベアリング63/22RSをインターネットで検索して、ようやく見つけました。
FZX750が発売された1986年当時は、世の中はバブル景気真っ只中で、大型自動二輪免許も教習所で取得できるようになり、オートバイも次から次へとニューモデルが発売されていた頃です。
良く言えば、新機構を携えたモデルによりオートバイの進化が感じられたころ、悪く言うと次から次へと新しいオートバイに乗り換えが進んでいた頃、メンテナンスはショップ任せ、サンデーメカニックDIYは少数でしたね。
そういえば、私も原付から中型、限定解除と向かっていた頃です。
最初に乗ったオートバイはもちろん原付50�t、自宅の隣にあった自転車屋さんの物置で埃をかぶっていた、YAMAHA RX50スペシャルを小遣い貯めて購入し、走れるように直して乗り出しました。
情報は毎月発売されるオートバイ雑誌とショップのメカニックさんからで、今のようなインターネットで何もかも調べられる環境はありませんでした。
いじって、走って、いじって、やり直し、みたいに何度調整を繰り返したことか。
話が随分それましたが、高度情報化社会の中、本当に必要な情報を見き分けることは大切ですし、当然愛車のメンテナンスに必要な事案は、電子制御部分を除き、元来変わりはないのです。
走行中、ガシャガシャ音がすればチェーンのメンテナンスが足りていないことですし、いつもと同じルートを同じように走っても燃費が低下しているならタイヤの空気圧不足も考えられますし、エンジンの始動性が悪ければ電圧やスパークプラグを確認したりと、サービスマニュアルには様々なトラブルシューティングが記載されていますので、ご自身の愛車のサービスマニュアルは備えておいた方がベストだと思います。
昨今、オートバイの販売方針も各メーカーはクルマ並み、装備もクルマ並みになってきていますが、あえて言うなら夏は暑いし、冬は凍えるようだし、不便を自ら購入して四季の移ろいを肌で感じる乗り物、オートバイを走らせるなら自分でできる予防策やDIYを楽しみませんか？

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小生のトレーサー9gtくん、そんなに激しい振動を感じることは無いのですが、ロングツーリングでの更なる快適性向上を期待して今回パフォーマンスダンパーの装着に踏み切りました。

完全にボルトオンなので、トルクレンチさえあれば簡単に取り付け可能です。（なお、本体は出荷時に適合車体に合わせた設定になっているということなので、あまり調整などはせずに装着した方が良いかと思われます）

見た目はさすがに純正オプションらしく色合いも含めて違和感ない格好に収まります。

さて、肝心の乗り味変化ですが、正直、、効果の体感レベルはほんとにわずかなものでした。
たしかに細かい路面ギャップの吸収性（振動の収まり）が向上しているのか、もともと相対的に上質な乗り心地なのを更にうすーく上からラップをかけたかのような感覚を得られます。
一方で路面からの情報が減るなどのネガはありません。
（分かりにくい表現ですみません。）

ただ、コストパフォーマンス観点ではそこまでのWow 感は無いかなと。
乗り心地性能に感度がかなり高い方向けのカスタムパーツだなというのが今回の結論です。

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友人のバイクです。
冬季に備えてバイザーを取り付けました。
安心の純正です。
取り付けは当然問題なし。
効果は直接風が当たらなくなるので、何も無いよりはましでしょう。
バイク屋さんで注文して取り付けてもらってもいいのですが、このぐらいの物なら素人スキルでも取り付けられるし、ウェビックさんでの注文なら送料タダになるし、ポイントも付くし、いいことばかりです。
純正部品はポイントつきませんが、ワイズギアは純正でも社外品扱いなのでポイントが付くところが重要です。
また、今回は友人のお願いで購入しましたが、友達の購入に合わせ私のバイクの小物部品も購入、通常なら送料がかかるところですが、一緒に注文して送料無料に乗っかりました(笑)

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ワイズギアのサイトで調べると、マジェスティCはこの完本版と追補版の2冊が必要となってますが、配線図等を含めて必要事項の99.5%位は完本版に載っているので、追補版は必要ありません。

追補版にはマジェスティCのハンドルポスト部分のメッキカバーのバラし方とハンドルカバーの無いマジェスティCのハンドルポストとハンドルのバラし/組み上げ方とその際のトルクが記載ある程度で、追補版なくても難しい構造では無いので、高い金額出して追補版を購入する必要はないです。

追補版の98%くらいはマジェスティのABS仕様のABS関連の説明でした。

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【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400へ流用。
Z400(現行Ninja400)はFブレーキシングル片押し2ポッドキャリパーで、純正横型マスターの口径はφ1/2インチ(12.7mm)となっておりABSユニットあり。
今回はブレーキホースは純正のままで交換を実施。(ABSユニットを介するのでホース交換が手間でコスト高くなるため。)
走行確認は峠ルートありのツーリングで実施。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品はイメージ通り。
ヤマハの純正部品の箱に入ってくると思っていたのだが、品番の書かれたラベルが貼られた袋に入ってウェビックさんから送られてきた。もちろんウェビックさんの段ボールの中に梱包はしっかりされていた。その点に関してはイメージ通りでは無かったが、自分は商品にダメージや動作の不具合がなければ問題とは思わないのでそのまま取付けを行った。
若干切削の仕上げが気になる方は気にするんだろうなというバリとエッジ具合という感じはした。しかし自分はバリやエッジは自分で取ればよろしい。という性格なのでカッターにてバリ取りと面取りを行った。

【取付けは難しかったですか？】
このYZF-R7純正ラジポンはブレーキホース取合いが横向きに出ているので、純正ホースで難なくポン付けでイケると踏んでいたのだがホースの長さ足りずポン付けは不可であった。。。そこで一国サイクルワークスのブレーキバンジョーアダプターを用意し長さ不足を解消しようとしたのだが、これが仇となり本商品のブレーキホース取合い箇所の回り止めの突起を研削して飛ばした。一国サイクルワークスのブレーキバンジョーアダプターは無加工で取付けしようとすると本商品の突起に当たりバンジョーボルトが締められない。流用するとなるとブレーキホース取合いは難しい作業になる可能性はあるが、タンク取付けやブレーキスイッチの配線接続は時間とステーと曲がりに合わせたホース、スイッチに合った端子さえあれば難しい作業ではない。あとミラーホルダーはZ400の純正マスター取付けのもので本商品にも取付け可能であった。マスタータンク取付ホースはニッシン純正のものが流用可能。(ニッシン用のものなら使える。ホース内径7.3mm)

【使ってみていかがでしたか？】
Fブレーキシングル片押し2ポッドキャリパーで、純正横型マスターの口径はφ1/2インチ(12.7mm)の場合、ラジポンのジャストサイズは口径φ14かφ15だと思うのだが、本商品は口径φ16で若干大きくタッチはだいぶカッチリになると予想していた。しかし本商品はφ16でもZ400では若干硬さはあるものの十分ラジポンらしい握りこんだ奥でブレーキを効かせられるコントロール性のあるフィーリングだった。これはホント変えて最高やったなと感じている。販売されてからずっと気になっていたラジポンだったので、十分使える結果となって大変嬉しかった。自分は手が小さいので本商品のレバーは1番手前にくるように調整している。

【付属品はついていましたか？】
マスターリザーバータンク
機械式ブレーキスイッチ
リザーバータンク用ホース

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
純正ブレーキホースでネイキッド、ストファイに流用する場合はデイトナの延長ホース(品番96550)を用意しておいたほうがよいと思う。後はクラッシュワッシャーの1mmと2mmのものを購入しておくとよい。クラッシュワッシャーはホースの角度がダメな(ハンドルロックをかけた際に無理矢理感がある)場合に緩めて直したら再利用は不可なので、何枚か持っておいたほうがよい。また、リザーバータンク取付時にホースの曲がりがキツイとなった時はニッシンの品番77864というもともと曲がっているホースを準備するとよい。あとは本商品はステーが無いのでステーは必要。

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今のバイクを購入して1年経ちますが、冬場もツーリングに出掛ける自分としては手の冷たさがなかなか辛かった…、という事で冬シーズン前に購入・取付しました。

最近少し冷え始めてきたので早速試してみたところ、そこには感動がありました（笑）
いざ、ヒーターをONにすると割と早い段階でしっかり温まってくれます。
温度を10段階に設定でき、MAXの10でも素手で問題なくグリップを握れるくらいですが、不思議としっかり暖かいです。
秋に試したのでまだ冬グローブではないのですが、夏用グローブなら十分に手のひらに暖かさがた伝わってきました。
現状、はたして10段階も必要なのかな…とは思いますが、冷え込むシーズンにいろんなパターンで試してみたいと思います。

純正オプションなので、結線もシンプルでハンドル周りに余計なスイッチ類が増えることもなく、メーター操作用のダイヤルスイッチで操作できるのが魅力的ですね。
「標準装備にしてくれよ」というのが本音ですが、買って満足いく商品です。

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ヤマハのサイトではマジェスティCはこの追補版も必要となっているが、記載の95%はABS仕様のABS関連の記載で、マジェスティCに関わる記載はマジェスティの通常モデルと異なるハンドルカバー部分の組み方とバラし方の記載のみ。

マジェスティCオーナーで自分で整備をする方には本書が無くても現物を見ながらバラしたり組むのは簡単に出来るため、本書は購入しなくても全く問題無い。

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V-MAX1200のメンテナンスのため、ワイズギア ヤマハ サービスマニュアル 90-98VMAX総合サービスマニュアル（日本仕様）を購入しました。
私の車両は、2006年式カナダ仕様なのですが、本来ですと年式・仕様に対応した英語版のサービスマニュアルが該当するのですが、とりあえず基本的な部分（パーツの脱着方法・ボルトの締め付けトルク・配線図など）が分かればいいので、難しい英語版をさけて日本仕様のサービスマニュアルにしました。それに英語版は、28,000円くらいするため、また別途購入する予定です。
それでも、90-98年式の内容は網羅されているので、年式ごとの変更点（ブレーキ・フロントフォーク・オイルフィルタなど）は簡単に見て取れますし、あとは輸出仕様との差別化（Vブースト無し、ギアが低・中速よりにセッティング）されているところ以外は、ほぼほぼ一緒なので、サンデーメカニックのDIYには十分な内容です。
とにかく車両特有の詳細な基準値データがないと、メンテナンスやカスタムの際に困ってしまいます。
それから、サービスマニュアルと一緒に使うことが望ましいのが、車両に合ったパーツリストです。両方が無いと故障の際などパーツ交換が必要になるので、併せて準備したいですね。
あとオートバイメンテナンス初心者の皆さん、DIYでメンテナンスやカスタムを楽しみたい方、サービスマニュアルまではと遠慮せずに、意外とその辺りの敷居は低いですので、間違った整備で困る前に、愛車のためにぜひ1冊備えましょう！

【サービスマニュアルとは何なのか？】
バイクメーカーが発行している車種専用マニュアル本になります。ざっくりいうと点検手順や整備方法等がまとめられているものになります。メンテナンスやカスタムする際に必要な情報や、分解組み立てする時の手順や注意事項に至るまで、取扱説明書とは内容の広さ深さのレベルが違います。
【パーツリスト】
サービスマニュアルとは別にパーツリストというものがあります。バイクを構成する全パーツ情報が載っている純正部品リストです。ヤマハ・カワサキ・ホンダのパーツリストは無料でWEB上で見ることが可能ですが、スズキは公開していないので見ることができません。
ちなみに私のV-MAXは、カナダ仕様のため、通常のヤマハパーツリストからは見れませので、プレストコーポレーションのWEBサイトからダウンロードしたものを使用しています。
【サービスマニュアルの内容】
まず、各項目に分けられた目次が並べられています。
概要、定期点検整備、燃料系統、冷却系統、エンジントップ、クラッチ、エンジン潤滑機構、エンジンの取り出し/取り付け、クランクシャフト/トランスミッション、ホイール/タイヤ、駆動装置、ブレーキ、サスペンション、ステアリング、車体、電気系統、付録など。
概要には、各種作業を始める前の準備の仕方など基本的なことが記載されています。
定期点検整備には、点検手順について詳細に記載されています。
各作業詳細、分解図、分解図組み立て手順、分解図各パーツ詳細、合わせて番号（１?）や記号（B,L…）がつけられていますが、これらは締め付けトルク、グリス種類、ネジロック剤の有無、交換部品などが分かるようになっています。
【まとめ】
サービスマニュアルがどういったものかご理解していただけたでしょうか。サービスマニュアルにはパーツの調整や交換、分解などする際に必要な情報が全て詰まっています。
サービスマニュアルが無くても日常的な点検（オイル交換/チェーン調整など）は出来ますが、愛車の命に関わる部分を深く触って行くには必須だと思います。
個人的には、インターネットのブログやYouTubeなどで、カスタムやメンテナンスを紹介しているものもありますが、裏技的な部分も散見されており、間違った情報を鵜呑みにしないようにするためにもサービスマニュアルは必須です。

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【使用状況を教えてください】
x-maxのシートをワイズギアのコンフォートシートに交換しました。旧型x-maxです。通勤とたまに週末ツーリングで利用しています。取付後、約1年半17000km走行していますが、不具合やサビ、ほつれなどは全くありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
YAMAHAワイズギアの製品で、仕上がりはしっかりした作りで、きれいな製品でした。高級感があります。なにより形が気に入りました。バイク全体の見た目がかっこよくなります。

【取付けは難しかったですか？】
取付けは特に問題なく、ほぼ素人の私でも簡単に出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
ツーリングで日帰り500kmを走行しましたが、最後までそれなりに快適ドライブでした。小さい背もたれ？が、地味に役に立っていました。
毎日の通勤は往復80kmですが問題なく快適です。

【付属品はついていましたか？】
特に無し

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望
シルバーのロゴマークプレートが着いているんですが、色が選べば良いなと思いました。マッドブラックメタルな感じが希望です。

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