Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

以前のサイバーテックスが非常に良かったので新しく出たこちらも購入
同サイズなのに以前の物より細身になっているのを知らずに購入してしまい結局買い直しになりました。
豪雨の日と台風の日に使用してみましたが特に浸水することもなくちゃんとレインウェアの役割を果たしてました。
ムレも比較的不快にならない程度でちゃんとバイク乗って使うことを考えられており各所バタつかないように締めれるところもgood！
ただ一番の不満点がひとつ。
前開きのチャック周辺や首周りのマジックテープのカギ側（硬い方）が覆いかぶさる方にあるせいで着脱してる途中などに内側のメッシュにくっついてしまい剥がすときにメッシュが負けてしまいボロボロになっていきます。
これだけどうにかできなかったのでしょうか？
以前のサイバーテックスのもの（YR-１２４？）は非常に使い勝手が良く愛用してただけに残念でなりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2年くらいたつと経年劣化で同じところが破れてくる。ミラーとナンバーの周辺。この部分は普段から力がかかるし風などで摩耗しやすい。生地を補強されているといいのだが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

価格は多少高いですが、自分で整備する人にとっては必携レベルの本です。
なお、サービスマニュアルは型番が二種類あるので、ヤマハ公式サイトでパーツリストを閲覧して自分のバイクの年式にあったものを購入してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

トリシティ155 2023年式 のアクセサリ電源取り出しのために購入。
トリシティ155 は年式によって、このワイヤーリード スポーツ2 の他、 ワイヤーリード ビッグスクーター3、ワイヤーリード ビッグスクーター2 と適合する商品が異なるので、トリシティ155 に使用する方はご自身のバイクの年式と適合する商品をよく確認した上で購入したほうがいいです。

取り付け自体は、ハンドルのカバーを外し、該当するカプラーにはめるだけで完了です。
この商品の他に ワイヤーリード 三口分岐 ( https://www.webike.net/sd/21958169/ ) を購入するとアクセサリ電源が3つ取得できるようになるので合わせ買いがオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NMAX155にUSBを装着し、アクセサリー電源から配線するために購入しました。
実際の装着時は特に難しいこともなく、無事にUSBを装着して使用することができました。
これを購入するだけで楽に電装品の装着ができるので、加工の手間を考えれば購入して損はないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正アクセサリなりの堅実で控え目な製品かと思います。

〇リフレクターが小さめ
〇キーカバーを取り付けられる
〇ロックナットで脱落しづらい
〇アルミ製で軽い
〇付属のナンバー灯はカプラーオンで配線加工不要

▲シートカウル側ステーの縦幅がある
▲車検対応でナンバー角がおとなしめ
▲ナンバー灯が大きめ
▲ウインカーステーの幅が広い
▲泥撥ね、石撥ね

取り付けについては以下の難点もありましたが、簡単な方だと思います。

・車体側・シート下がタイトで取付穴上部のカプラーが干渉し工具を入れづらい
・ウインカースペーサーの取り付けがやや大変

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空車1Gで測定してみましたが、ノーマルで835mmとカタログSPECどおり。
コンフォートシートで855mmで20mm UPです。足つきは写真のとおりでコンフォートでも両足先がつくので不安感はありません。（身長161、ローダウンなどない状態です。足つき写真はカメラ固定です）

着座面がかなり快適なので長距離のられる方にもおすすめだと思います。シート表皮もすべりにくいので着座位置がずれることもかなり低減されます。

難点、唯一はクールメッシュシートカバーが未対応なことでしょうか。

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自分は体格の割に手足が小さく、操作性向上のため、また転倒時のレバー折損防止のため導入。

そのまま付けただけではただの可倒式レバー。（それだけでも十分ではあるが。）
このレバーはクラッチワイヤー調整を併せて行うことで真価を発揮します。

自分は手が小さいので、クラッチのミートポイントをなるべく手前、つまりグリップ側にした方が操作し易いと感じます。（もちろん人それぞれ好みがあります。）
なので、クラッチワイヤーを調整して、ミートポイントを手前にずらします。（ちなみに、レバー側のネジだけでは足りないのでミッション側のネジも調整しました。）
そうすると、レバーの遊びが必要以上に大きくなります、そこでこのレバーの出番です。

レバー内のイモネジを調整することで、レバーの初期位置を手前に、つまり少し引いた状態にすることができます。
そうすることで、レバーの遊びを適切に保ちつつ、なおかつレバーの位置を近づける事ができます。

クイックシフターのお陰でクラッチレバー自体の使用頻度も少ないため、必要最小限の調整機能を持たせたシンプルなこのレバーは、新型XSR900に合っていると思いました。

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【使用状況を教えてください】
振動抑止効果がある、という事を試してみたく購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りです。品質や精度自体は問題ありません。

【取付けは難しかったですか？】
付属手順書通りで問題なく取付できました。
取付時、エンジンを釣りさげているステーボルトを1本外しますので念のためエンジン下にジャッキをかませて作業しました。
取付の際、ノーマルのパーツを一つニッパー等でカットしないといけない手順がありますが、取説通りで問題なくできました。

【使ってみていかがでしたか？】
謳い文句どおり特にハンドル周りのブレは相当低減していることが実感できました。というのも、装着後に走行した際はあまり感じなかったのですが、当製品を取り外して走行した際、えっ、こんなにハンドルブレてたの？と感じたからです。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
他の方も言われているように本体のPDロゴやコーションラベルが鬱陶しいです。
ヤマハらしくなくデザイン的な見栄えはイマイチだと思います。
私的に一番予想外だったのは、特にコーナリング時の車体の挙動が著しく変わったことです。具体的にはコーナリングの初期倒しこみ時の挙動が全く変わって感じられました。ノーマルですと（リヤを180→170に落としてることもあり）、シートとステップに緩やかに荷重するだけで自然に倒れこんでくれるのですが、当製品を装着するとフレームがよじれようとしないのかある程度意識的な操作をしないと初期旋回に持っていくことができません。この差は個人的なMT-07の美点の相当な割合をスポイルするものだったのでやむを得ず取り外しました。
取り外すとやはり自然な倒しこみができ個人的に好ましいものに戻りました。

上記の乗り味の差異は乗る方の好みやライディングによって全く違った評価になると思います。初期から意識的に荷重操作する方には私ほどネガティブな印象はないかもしれません。
それにしても挙動は変わりますので取付後しばらくは慣れるまで慎重な走行は必要かなと思います。

高速や長距離を多用する方には振動軽減目的でとてもいい製品だと思います。

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ハイシートですが、サイドがスリムになった分、純正シートより脚付きが良くなりました。

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