ZETA RACING:ジータ レーシング

機能的にはノーマルと変わりません、しかし見た目は格段にアップ、あくまでも自己満足の商品です、値段を考えたら別になくてもいいかな。

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商品番号：ZT01-0840

有名どころ、ZETAのチタンボルトです。

カットダウンはコスト重視、という謳い文句ですが、価格で言えば同サイズのキャップボルトのほうが安価なので単にコスパを求めるならキャップボルトの方がいいと思います。

本品(カットダウン)とフランジボルトの最大の違いはフランジ径です。
フランジ径が17mmと、M8ボルトとしては大きめの設定になっています。

今回は隼のボトムブラケットのボルトを置換しましたが、純正ボルトのフランジ径が17mm弱だったため、座面径を揃えるためにこちらを選びました。

ちなみに意匠の方は頭の凹み加工が省略されていたりと確かにデザイン性は控えめですが、質感が低いということはありません。
というか、六角頭のボルトはどうしても工具を掛けたあとがつくので、見た目を重視するならキャップボルトの方がいいような気がします。

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【使用状況を教えてください】
Z400に流用。他社のでも良かったのだがモタード、オフロード車両保有時に良く使っていたメーカーで好みということもあり、ZETAとした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのアルマイト(赤)の発色。

【取付けは難しかったですか？】
簡単。サイズの合う6角レンチがあれば整備初心者でも問題無く作業できる。
養生テープでカウル取付穴の周りを養生しておけば、完璧。
締めすぎには注意。

【使ってみていかがでしたか？】
純正ボルトに比べ1mm 短いが、特に問題無し。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【化粧ボルト類流用のコツ】
パーツリストがネットで閲覧出来るのであれば、純正ボルトの寸法が先に解る場合があるので、パーツリストで純正ボルトと購入したい化粧ボルトの見比べ。
一番確実なのは、該当ボルトを外し寸法取りしそれから注文。

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【使用状況を教えてください】
赤アルマイトのものを装着したく、以前乗っていたDトラッカーで装着したZETA製のものを取付け。ワイヤリングはしていない。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ZETAの赤アルマイトの発色が大変自分は好み。

【取付けは難しかったですか？】
簡単。Oリングはオイルかシリコンスプレーで滑りを良くしてから取付けるのが鉄則。

【使ってみていかがでしたか？】
問題無く使用可能。オイルフィラーキャップはネジ径とピッチさえ合えば流用は簡単にできる。
ただし、流用する場合は自己責任にて使用が鉄則。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に用意したほうが良いもの】
Oリングは一緒に交換するのがベター。自分はそのまま使ってますが。(笑)

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装着前に、付かないことが分かり、返品　年式に付く付かないがある　要確認

商品番号：ZT07-2840

ブレンボ新カニキャリパーの合わせボルトとして使用。

基本的にブレーキ周りのような機能的にシビアなところはメーカーが設定したボルトをそのまま使うのが好ましいと思っていますが、有名どころのZETA製ということで信用して購入しました。

現状新カニキャリパーはシール類の単体販売がないため、キャリパーOHの際合わせ面のOリングは再使用になります。
ということで、極力キャリパーを割らずに済むように新品取付時にで導入しました。

M8ボルト2本なので軽量化の効果は誤差範囲ですし、機能面で体感できる効果はありません。
チタンボルト特有の美観と錆びないことがメリットです。

このメリットに1000円/本の価値を見いだせるかどうかです。


単純にチタンボルトということでいいのであれば安価な製品も出回っていますが、ブレーキ周りのような機能的にシビアな箇所は特に、ある程度素性のしれたブランドを選んだほうが精神衛生上よろしいかと思います。

ZETAは熱間鍛造、ネジ部転造を謳っており、材料の簡単なスペックも公表しているので比較的安心して使えるものだと思います。
実際シビアな箇所はZETA製を好んで使用していますが、今まで特に不都合は経験していません。

本品に限ったことではないですが、チタンボルトということでかじりやすいのでその点ケアは必要です。

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エンジン左側が殺風景なのでアクセントにと購入しました。
車体が青なのとあまり目立たせたくなかったので黒をチョイス、狙い通りの雰囲気となり満足です。
取付の際はメンテスタンドなどを利用して車体を真っ直ぐにするとオイルは垂れませんが、サイドスタンドだとオイルが垂れてくると思います。
サイドスタンドで取替をする場合はオイル交換と一緒に作業すると良いでしょう。
内部の肉抜きもシッカリとしていて、純正より少し軽いのもGoodで
す。

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カワサキZR-7Sに取り付けました。
ハイタイプが選べますのでバーハンドル車のセパレートハンドル化にはとても良いものだと思います。

……が、私の好みではありませんでしたので、すぐに外してしまいました。
この手のセパレートハンドルはほとんど同じかもしれませんが、ハンドルバー がトップブリッジの前の方から上がってきます。
そのためステムの回転軸からかなり離れたところに来ます。
好みによりますが、ハンドルがかなり大回りするようで私には苦手な感覚でした。

また、フォークの前側にオフセットされるため、カウル付きの車両の場合は色々なものに干渉する場合があります。
ハンドルストッパーで切れ角制限やブレーキマスターの交換が必要です。
他社はわかりませんが、少なくともカワサキ純正のブレーキマスターは物理的に装着不可（スポーツモデルに付いてるようなタンク別体のブレーキマスターは大丈夫）です。

250ccモデルなどポジション的にむしろハンドルが前に行って欲しい車両であればちょうど良いと思います。

決してこの商品が悪い訳ではありませんが、私の場合はスーパーナウの横出しセパレートハンドルに変更してしまいました。

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【使用状況を教えてください】
Dトラ125にKLX125ののホイールを取り付けるときに一緒に購入しました。
エンデューロなら必需品だと思います。

【取付けは難しかったですか？】
部品点数が少なくシンプルな作りですが、取付にはコツがいります。
フレームに4点で固定しますが、一気に4個とも付けようとせず、1個ずつゆるめに付けていくことがポイントです。

【使ってみていかがでしたか？】
走行はまだしていませんが、十分に守ってくれそうです。

【期待外れな点はありましたか？】
フレームと取り付け具の間に挟むゴム板等が付属していればよかったです。
そのまま取り付ければ確実に塗装が剥がれます。
塗装が剥がれると錆びるので対策が必要です。

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【使用状況を教えてください】
GSX-R1000R 2022で使用
以前はGSX-R750 2011でも使用していました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
問題なし

【取付けは難しかったですか？】
純正クラッチレバーからカラーを移植する必要があることでしょうか
そのまま装着するとガタガタで取り付けできません
プッシュロッドの取り付けにねじロック(弱)と2�o?の六角レンチが必要です

【使ってみていかがでしたか？】
自分の場合は取り付け後遊びが大きくなったように感じます
レバー側のアジャスターで調整できる範囲で調整しましたが、レリーズ側での調整が必要な場合があるかもしれません

【付属品はついていましたか？】
欠品なし

【期待外れな点はありましたか？】
プッシュロッドがチタンカラーだったのが少し不満です
まぁクラッチ側は下からのぞき込まないとわからないのでよしとします

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