オール5点！
減らない！15000キロ走ってもスリップサインまでまた、2ミリある。人生最悪の豪雨の中、高速を走ったが、全く不安感無し！
もう、廃番で手に入らないのが残念でならない。
家からの出入り含めると約7000キロ走るpole to poleにエントリーしたので、まだ使えるがロード6に履き替えた。でも、もしロード4が手に入ったなら迷わず同じタイヤにしたであろう。

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コレ??最高

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ロックタイト243の前はパーマテックスの中強度を使っていました。
使い切った後、バイクはもちろん自転車のレーシングペダルの整備でも高強度ネジロック剤を多々求められるようになったので、この263を購入。

パーマテックスは中強度でも比較的強度があって使い勝手が良かったのですが、塗装に付くと溶かしてしまう問題がありました。
ラッカーだと数分で溶けてしまうので不必要なところに付いたらすぐ拭き取らなくてはいけませんでした。
その点ロックタイトシリーズは塗装を全く侵さないので使い勝手が非常に良いです。
263は強度的にはパーマテックスの中強度より少し上といった程度なので、硬くて取れなくなるということはありません。
ただし盛り過ぎてしまうと取れにくくなるので、ごく少量を塗るのがベターです。
逆に言えば塗布量で強度をコントロールできるので、中強度よりもこの高強度の263の方が用途の幅が広いです。
画像の通り粘度がやや高めなので塗布量の調整がしやすく、うっかりつけ過ぎても垂れ落ちるということもほぼありません。

大ボトルが使い切れるのかといえば意外と使い切れる可能性があります。
ありとあらゆるところに安心して使えるので思ったより消費が早くて6年目にして1/3ほど使ってしまいました。
容器の品質が良く、中身も変質したり揮発が進んだりすることも今のところなく、最後まで使い切れそうです。
（とはいえ10年20年使いたい人は最初から冷蔵庫保管した方が良いと思います）

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車検毎にマフラー交換していると、金属製でも固定部が緩んで外れることがあったので、ネジ締めをきつくしていたが今回新しい部品として購入したら、メーカー同等品質で規定トルク値で、キッチリ固定されています。ネジ類も適当に交換が必要だと感じました。

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オプミッドマルチメーターM1208に既存のサブハーネスと交換取付しました。
付属サブハーネスと取り換えるだけなので簡単に出来ます。
ドレーンボルトからの油温で表示されるので正確なエンジン温度になるので満足しています。
納期は当初３か月ほどかかるとの事でしたが、２か月ほどで届いたので感謝しています。

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イリジウムは確かにいいが、コストを考えるとやはりこちらに

毎年、交換しています

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純正より安いけど、品質は充分なNTB性に交換

安定した品質です

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スクーターのエンジン降ろしにステディスタンドがあると大変作業し易くなるので、タイヤサイズ10インチ対応のスタンドを色々探していました。出回っているものは10インチに対応したものがあまりなく、特に安価なものは、そのまま使えるか怪しいと思い、このスタンドをチョイスしました。部品精度、剛性とも全く問題なく、スクーターの出し入れもスムーズで、ガタや倒れもほとんどなくしっかり支えてくれるので大変満足です。

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RC42にて使用してます。純正の片押し2ポットからキャリパーをNSR4ポットへ交換してマスターはCB1000の5/8を暫く使ってましたが、効きに満足出来ずキャリパーを他車の大型車の物と交換をかんがえてましたが、
タンク別体マスターが気になり価格も特別高くも感じなかったので思いきって購入に踏み切る。
二週間前に交換して先ず握りしろが、短いストロークで凄い好みでした。
試乗してみたら更に驚いたのが、キャリパーがワンランクもツーランクも向上したかのような効き目、
制動距離が短縮しました。
マスター交換でこれ程違いがあるなんて驚きです。
正直言って交換するまであまり期待もしてなかったので、
見事に良い方へ裏切られましたね、
ブレーキのタッチが凄く好みなんで、もっと早く交換すれば良かったな、と思ってます。
ブレーキのタッチって好みがあると思いますが、握りしろが少なくカッチリ効くブレーキが好みなら買って損はないと思いますよ。
ブレンボとか高いのは、そりゃいいんでしょうが、ストリート、ツーリングレベルならこのマスターで充分ですね、

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AB27モンキーのエンジンでヘッドはキタコ製DOHCでクランクはシフトアップの47ストロークで99ccで使用してます。
オリフィスは本当は広げたく無いのですが1.5mm開けてます｡
(49ccエンジンはハイカム､軽量クラッチ時は1.0mmにしてます｡)個人的に2mmは油圧が気になるので明けません｡
使用する前オイルが流れるか確認してから組み込みをしました｡使用した感じは私の支持どうりオイルを潤滑してもらっているような感じです｡
エンジン回転数はキタコ製と武川製タコメーターで18000rpm以上回して測定しても､ヘッド､シリンダー､クラッチ､ミッションなどまったく障害なく､オイルの潤滑をしてもらってます。

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