ブレーキフルードは、交換が必須なのて、基本性能が安定しているのであれば、コストが一番ではないでしょうか。自分で交換や継ぎ足しをする時は、何時もこれを使いたいです。

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マグラクラッチキット購入より一定期間を経過したので今後のために。
MTBも趣味でブレーキシステムがマグラですから、これ１本で完結しますので。

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【使用状況を教えてください】
ブレーキ、クラッチマスターをゲイルスピードに交換するため、折角ならフルードも目立つカラーに交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ゲイルスピードのマスターカップをホワイトにしたため、益々ブルーカラーが目立ってカスタム感が大きくなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダ純正のフルードでも機能的には問題ありませんでしたが、やはり目立つブルーカラーの方がカッコいいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
こぼれたフルードがパーツや塗装面にかからないようにしないと塗装ハゲの原因になりますので注意が必要です。
また、水分が混入してしまうとブレーキの効きが弱くなり、やり直す必要が発生します。

▼他にもレッド、グリーンカラーがありますが、レッドは古いフルードを想起させますし、グリーンはクーラントを想起させるので私はブルーにしました。

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行で、DOT4だとブレーキタッチが悪いので、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
DOT4のフルードよりもタッチがグニグニになりにくい気がします。
耐久性はまだ分かりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
無し。

【他商品と比較してどうでしたか？】
DOT4よりはサーキットでは良い感じ。

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CBR250Rのレーサーに使用しています。以前までは純正マスターに安モンのDOT4フルードで、サーキット走行をしていました。しかしこれが止まらないわ、すぐにぐにぐにになるわで危ないため、フランドーのラジアルにこちらを使用しました。結果はめちゃくちゃいいです。ラジアルなのもあってダイレクトなタッチですが、ハードブレーキングを繰り返しても熱でやられません。交換頻度は高くなりますが、最近で1番買ってよかった商品です。

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【使用状況を教えてください】
、ブレーキペダルを踏み込んだ瞬間のダイレクト感です。エア抜きを確実に行った効果ももちろんありますが、それ以上に液体の密度が上がったかのようなカッチリとした硬さがペダルを通じて足裏に伝わってきます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
これまでのフルードでは、踏み込みの初期段階でわずかにスポンジのようなグニッとした肉厚な遊びを感じることがありましたが、このフルードに変えてからはその曖昧さが綺麗に消え去りました。踏んだ分だけ正確にピストンが押し出され、パッドがローターを挟み込んでいる感覚がリアルに掴めます。

【取付けは難しかったですか？】
この優れたブレーキレスポンスのおかげで、日常の街乗りにおける速度微調整が格段に扱いやすくなりました。信号の手前でじんわりと減速する際も、カクカクとした不自然な挙動にならず、狙った通りの位置でピタッと滑らかに車体を止めることができます。
【使ってみていかがでしたか？】
さらに本領を発揮したのは、少し負荷のかかる山道の長い下り坂を走行したときでした。従来の安価なフルードであれば、熱が入り始めると徐々にペダルの踏み応えが柔らかくなり、奥まで踏み込まないと効かないような不安感を覚える場面です。

【付属品はついていましたか？】
しかし、この製品はDOT4の標準基準をはるかに上回る高いドライ沸点を備えているため、熱によるタレが一切感じられません。何度もブレーキングを繰り返す過酷な状況下でも、初期のしっかりとした硬質なタッチが完全に維持され、ベーパーロック現象が起きる気配すらありませんでした。この耐熱性と安定感は、スポーツ走行を好むドライバーだけでなく、週末に荷物をたくさん積んでドライブに出かける人にとっても大きな安心材料になると確信できます。
【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキシステム全体の保護性能についても、このフルードの隠れた美点だと感じています。カストロールがリキッドエンジニアリングの成果として謳っている通り、金属パーツや内部のゴムシール類を痛めない防錆・防食処方が徹底されているため、長期間使用しても性能の低下が少ないという信頼感があります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
500mlという絶妙な容量の缶で販売されているため、バイクのフルード交換や、四輪車でちょっとした継ぎ足し・部分的なエア抜きを行いたい時にも無駄なく使い切れるのが嬉しいポイントです

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【使用状況を教えてください】

エルフのバイク用ブレーキフルード、MOTO BRAKE FLUID DOT4（0.5L缶）を愛車に導入して実際にサーキットやストリートでしばらく使い込んでみたが、これは非常にバランスが良く信頼性の高いフルードだと実感している。まず、自分で交換作業を行う際に感じたのは、缶のサイズ感がちょうどいいということだ。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

バイクの前後ブレーキキャリパーとマスターシリンダーのフルードを完全に全量交換し、さらに念入りにエア抜き作業を繰り返したとしても、0.5Lという容量があれば途中で足りなくなる心配が一切ない。むしろ少し余るくらいの絶妙な量なので、贅沢にフルードを使って古いフルードを完全に押し出し、ライン内を徹底的に洗浄しながら作業を進めることができる。缶の注ぎ口も扱いやすく、社外品のワンウェイバルブやブリーダーボトルと組み合わせて作業すれば、自宅のガレージでも非常にスムーズにフルード交換を完結させることができた。

【使ってみていかがでしたか？】

実際にフルードを新しいものに入れ替えて走り出してみると、最初に驚かされたのはブレーキレバーを握り込んだときのダイレクト感、いわゆるタッチの向上だ。古いフルードが劣化して水分を吸っていたせいもあるだろうが、このエルフのDOT4に変えてからは、レバーの遊びから奥でじわっと効き始めるまでのコントロール性が格段に分かりやすくなった。

【注意すべきポイントを教えてください】

カチッとした硬すぎるタッチではなく、握った分だけ忠実にキャリパーがピストンを押し、パッドがローターを掴んでいる感覚が指先へとリアルに伝わってくる。この絶妙な粘度特性のおかげか、冬場の冷え切った朝一番の走り出しでもレバータッチが突っ張るように硬くなることがなく、逆に真夏の厳しい渋滞路でブレーキを引きずりながら走るようなシチュエーションでも、タッチがグニュグニュと柔らかくなってしまうような熱だれを感じることがない。

【他商品と比較してどうでしたか？】

四季を通じて常に一定のレバーフィーリングを維持してくれるのは、ストリートユーザーにとって何よりも大きな安心感に繋がるポイントだと言える。さらに、峠道やミニサーキットに持ち込んで、フロントブレーキを強烈に酷使するようなハードなスポーツ走行も試してみた。連続するタイトコーナーの手前で何度もフルブレーキングを繰り返し、ディスクローターが熱を帯びてキャリパー全体に強い熱が伝わるような状況下でも、レバーが急に深く入り込んでしまうようなベーパーロックの兆候は微塵も見られなかった。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

スペック上に記載されているドライ沸点230℃以上、ウェット沸点155℃以上という数値は伊達ではなく、化学合成油ならではの優れた耐熱性能がしっかりと発揮されている証拠だろう。

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筑波サーキットでの
レース車両、練習用サーキット走行車両に使っています。
約半年から１年に１度、交換しています。
コントロール性、耐フェード性に優れていると思います。
ちなみにブレーキパッドは、どちらの車両もメタリカ　Spec03　です。
ブレーキマスター、キャリパーはレース車両はどちらもブレンボ、
練習用車両は、ノーマルです。
タッチは良いです。

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【使用状況を教えてください】

このフルードに交換して最初にブレーキレバーを握った瞬間、そのタッチの硬さとダイレクト感に驚かされた。これまで使っていた一般的なDOT 4のフルードと比べると、レバーの遊びがカチッと決まり、握り始めからパッドがローターに接触するまでの感覚が非常に分かりやすくなった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

グリコール系全化学合成というパッケージングの恩恵なのか、レバーに力を込めた分だけリニアに制動力が立ち上がるため、コーナーの手前でのスピードコントロールが圧倒的にやりやすくなった。特に、フロント荷重をじわっと残しながら旋回に入っていくような、繊細なレバー操作を要求される場面での安心感は格別だ。

【使ってみていかがでしたか？】

このフルードの真価が発揮されるのは、やはりブレーキシステムに強い負荷がかかるスポーツ走行時や長い下り坂の連続だ。従来のDOT 4フルードでは、真夏のサーキットを数周全力で周回していると、熱がフルードに伝わり、徐々にレバーがふかふかしてくる感覚、いわゆるペーパーロックの初期症状のようなフェード現象に悩まされることがあった。レバーの引き代が深くなっていくあの感覚は恐怖でしかない。

【注意すべきポイントを教えてください】

しかし、このDOT 5.1に換えてからは、ローターが真っ赤になるほどのハードブレーキングを繰り返しても、レバーのタッチが全く変化しない。高いドライ沸点とウェット沸点を誇るスペックの高さが、そのまま乗り手の安心感に直結していることを肌で実感できた。走行の終わりまで、一本目の走り出しと変わらない正確な制動力を維持してくれるタフさには本当に頭が下がる。

【他商品と比較してどうでしたか？】

このフルードの隠れた美点は、冬場の寒い時期や走り出し直後の冷間時でも、ブレーキの作動性が極めてスムーズなことだ。一般的に高沸点なレーシングフルードは低温時の粘度が高くなりがちで、冬場はレバーが重く感じられたり、動きが渋く感じられたりすることがある。しかし、この製品はDOT 5.1規格の強みである低温流動性の高さをしっかりと備えている。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

氷点下に迫るような冬の早朝のツーリングでも、レバータッチが硬くなりすぎることはなく、最初から滑らかに動いてくれる。この低い粘度特性は、近年のバイクに標準装備されているABS（アンチロック・ブレーキ・システム）の作動性向上にも大きく寄与していると感じる。ABSが介入するほどの急制動時にも、システム内の細い油路をフルードが瞬時に、かつ正確に行き来するため、キックバックの振動がマイルドになり、マシンの挙動が乱れにくい。ストリートユースにおける安全性という観点でも、この仕様は大きなメリットだ。

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いつもはDOT4.0の製品を使用しているのですが、欠品のため購入しました。量も適量で性能も良い感触で満足しています。

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