MINIMOTO:ミニモト

6vゴリラのレストアに際して購入

・ギボシ端子不足
　　→ゴリラにはモンキーに無いウィンカーライトがありますのでウィンカー接続部分のギボシ端子数が不足します。
　　　ただ、これは線を増やせば良いだけなのでさほど問題はありません

・色が違う
　　→これもゴリラ特有のもの、もしくは年式の違いからかもしれませんが、
　　　配線図と色が違う箇所がちらほら(エンジンからの配線等)
　　　テスターでそれぞれ調べたら解決するのでこれもさほど問題はありません。

・長すぎる
　　→30センチくらい余るほど長いです。
　　　もしかしたら意図があって長く作ってあるのかもしれませんし、短いよりは良い…のかもしれません。
　　　これも問題は無いです。

総じて、多少の手間がかかるものの使用に問題は無く、ありがたい商品でした。
加えてこのお値段なので初心者の方は買って損は無いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NS-1に使用しました。パイプの出る方向が逆ですがホースを長くすれば問題ありません。当たり前ですが燃料フィルターはつけた方がいいです。3000キロ以上使ってますが問題ないです。

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【使用状況を教えてください】
知人から長期間放置されていたリトルカブを譲り受け、レストアする際に必要であったため購入。
ヨレまで使用していたタイヤレバーが経年劣化によりグリップ部が破損してしまったため使い難く、心機一転MINIMOTOさんのタイヤレバーへ交換となりました。
山遊びのためセローを所有している事もあり、タイヤ交換作業自体も出来得る限りDIYのためタイヤレバーは無いと困る重要な工具です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前に使用していた商品よりも形状が滑らかで切っ掛けをつかみやすく、グリップ部も硬質素材なため劣化も少なそう。
２本入りでの価格だったためお得感も高くイメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
タイヤとホイールリムの隙間に入れ込む先端部分が細目で滑らかに湾曲しているため、しっかりと隙間に入り込んでくれてタイヤの脱着がし易い。
また材質も丈夫で、古く硬くなったタイヤでもタイヤレバーが変形することなく作業が出来るので安心して力を入れることが出来ます。
個人的にタイヤレバーに求めるものはそれだけなので「価格も安くて使いやすいタイヤレバーが２本セットで購入できる」ってだけでありがたいです。
【付属品はついていましたか？】
上記で説明したタイヤレバーが２本、ビニール製の袋に入っている感じです。
【期待外れな点はありましたか？】
以前使用していたタイヤレバーが使い難かったためか、本商品に期待外れな点は全くありません。
後は出来るだけ長く使えれば言う事無しです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
チューブ入りタイヤの脱着時にタイヤと一緒にチューブを噛み込んでしまいパンクさせてしまう事が稀に合ったりします。
特に組込み時にやらかしてしまうと、そこまでの作業が台無しになってしまうので「やる気」が一気に抜けてしまうので慎重に作業を進めましょう。
レバーを入れる時にしっかりとタイヤのヘリとチューブにスペースがある事を１回１回確認しながら作業すれば回避できるリスクなので気を抜かずに頑張りましょう。
【注意点】
上に書いた事が一番重要かもしれませんので、自信のない方は動画サイトで先人の方々が分かり易い動画を載せてくれていますので、しっかりと確認してから挑みましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
リムプロテクターをホイールリムに取り付けると
キレイなホイールに傷を付けてしまうリスクを回避できるので購入しておきましょう。
エアポンプを持っていない方はそれもまとめて購入すると送料がお得です。
※チューブレスタイヤはコンプレッサーなどで一気に加圧しないとタイヤの淵がホイール内側に乗りません、エアコンプレッサーを持っていない方は購入するか近所のガソリンスタンドまたはバイク屋さん（自転車屋さんでも？）にお願いして対応しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
山遊び時の携行用に追加購入しようと購入履歴から辿ったら「販売終了」となっていました、とても使いやすかったので復活していただけるとありがたいです。

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【使用状況を教えてください】
経年劣化でオーバーフロー気味となり、別途パッキンと合わせてフロートチャンバーも交換したくなり、購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
パッキン類と一緒に変えましたが、オーバーフローの症状は無くなり、普通に使えるようになりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品は高価で下手をすると中古品のキャブ本体が購入できてしまうため、補修用としては非常に有り難い限りです。
プラスチック製のフロートチャンバーが多くなって来ていますが、真鍮製のものは少なくなっていますので助かりました。

【注意すべきポイントを教えてください】
フロートバルブの摩耗がある場合は一緒に交換したほうが良いと思います。

▼PC20キャブは今でも現役で使いやすく、補修部品がある限りはまだまだ使い続けたいと思っています。

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【使用状況を教えてください】
使っているPC20キャブレターが経年劣化でオーバーフロー気味となり、パッキン交換のため購入に至りました。

【使ってみていかがでしたか？】
どうせならとセット品ですべてのOリングやチャンバー室のパッキンを交換しましたが、オーバーフローは無くなり、気持ちよく使えています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品はセット品がなく、また他社製品のものはいらないものまでセットに入ったりした上、価格設定も高価だったのでミニモトのセットが最もピッタリでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
ゴム製品ですので経年劣化である程度の期間での交換が前提となりますが、耐久性があれば嬉しいです。

▼他のメーカーはトップキャップ裏のガスケットやマニホールド側のガスケットなどちょうどのセット品が無いため、次回もミニモトさんのセットを購入したいと考えています。
急な入り用にに備えて手元のストックとしても持っておきたいですね。

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【使用状況を教えてください】
我が家にあるリトルカブ(田中商会販売の125ccエンジン)用にSHIFT UP製のハイフローポンプを購入した時に、もう1台のスーパーカブ(AA01)用として一緒に購入していたのが本商品であるMINIMOTO製の「パワーオイルポンプキット」です。
どうせ2台分購入するならば違うメーカーの商品を比較してみたいなと思ったのですが、どちらもベースは同じっぽいかな?と言う感じです。
あくまでメーカーの説明ですがSHIFT UP製は「ノーマル(12V)の約2倍」、そしてMINIMOTO製は「純正比 約1.8倍」のオイル吐出量であると謳っています。
ちなみに今回のカブ(AA01)にも田中商会さんの90ccエンジンが載せ替えてあります、最低限の確認と多少の部品交換(どちらのエンジンもシフトのシャフト部分&スプロケ部のオイルシール、そしてカムチェーンリテーナーのゴムをホンダ純正に交換済)を経て数百キロの走行を重ねています。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
カバー表面にMINIMOTOのロゴが入っていますが、その他はSHIFT UP製のオイルポンプとほぼ同じでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
オイルポンプに辿り着くまでの手順が面倒です。
エンジン右側(クラッチ側)のケースを開けるためにマフラー、ステップ、キックペダル、リアブレーキ用のスプリングを取り外し、ケースを止めているボルトを外し、可能であればガスケットが破れないようにキレイに剥がしクラッチユニットを外します。
クラッチユニットを外すには「センターロックナットレンチ」と言う特殊工具を使用するので購入しておくか、持っている友人知人に借りておきましょう、共回りを防止するためプーリーホルダーもあれば更に作業がしやすいです。
年季の入ったエンジンはクラッチユニット固定用のボルトやオイルポンプ固定用のボルトが固着してしまい中々緩まない場合がありますので、ショックドライバーや電動インパクトドライバーがあると作業時に心強いかもしれません。オイルポンプユニットを強化品に交換した後は、逆の手順で組み上げてください(ガスケットがキレイに剥がれなかった場合はスクレーパー等でキレイに除去してオイルストーン等で両ケースの接地面を整えてください)。
【使ってみていかがでしたか?】
シリンダー側へ送り出すオイル量を増やすための商品なので、目に見えての効果は感じられませんでした。
オイル吐出量がノーマル比の1.8倍と言う事なので交換前よりも潤滑や放熱等が従来品よりも円滑に実施される事により、長時間の連続走行のような高負荷の状態でのエンジントラブルの確率が下がるのではないかと思われます。
【付属品はついていましたか?】
上にも書いてしまいましたが「強化オイルポンプ本体」と「ガスケット」更に「取り付け用のボルト(ヘキサゴンタイプ)」「2mm径のドリル」がセットになっています。
【期待外れな点はありましたか?】
今のところ機能的にはありません。
付属されていたオリフィス拡張用のドリルと取り付け用のボルトは使用していません。
様々な先人の方達の手記を参考にさせていただいた上で「オリフィス拡張はしない」で組もうと判断しました。
また付属のヘキサゴンタイプのボルトはナメやすそうなので使用していません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
私個人のコツとしては「時間に追われていない時に丁寧に作業する」です。
特にクラッチカバーを取り外した時のガスケットの処理。
運よくキレイにペロリと剥がれてくれれば良いのですが、どちらかのケースに固着したままだとキレイに剥がすのに時間と手間が掛かります。
ここを雑に作業してしまうと後々様々なトラブルの起点になる可能性が高いので、不慣れな方は時間のある時にじっくりと腰を据えて作業してください。
動画サイトで詳しく上げてくれている方もいらっしゃいますので関連動画をイロイロ見て不安要素を減らしてください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
1枚紙の簡易的な説明書があります。
オイルポンプ自体の交換作業は比較的に難しくはありません、それよりも前後の作業が手間です。
【注意点】
【取付けのポイントやコツ】の欄に記載した事を参考にしてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
クラッチユニットを取り外すための「センターロックナットレンチ」
その時に共回りを抑えるための「プーリーホルダー」
固着しているボルトに衝撃を加えながら緩める「電動インパクトドライバー」「ショックドライバー(手動)」
クラッチ側の「ガスケット」、オリフィスの拡張も実施するのであれば「ガスケットセット」を購入する方が割安かもしれません。
そして作業終了後に注入する「エンジンオイル」があればオイルポンプ交換作業が完遂できると思います。
【メーカーへの意見・要望】
4ミニのカスタムパーツをリーズナブルに提供してくれるMINI MOTOさん、これからも魅力的な商品販売をよろしくお願いします。

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旧車Z50Aのセレン整流器を取り外してこのシステムに交換しました。発電電圧も安定して方向指示器も正常に動作するようになりました。

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Ape100のホイールをリペイントした際にエアバルブを取り外したので、新しいものに交換しました。
純正パーツも考えたのですが、HONDAから取り寄せても結論は海外生産品となり、純正というだけで価格も倍以上します。
国産オートバイメーカーどこでも同じで、こうしたゴム製品やタイヤなど、最近は大陸や東南アジアで生産されており、これはマーケットが海外の方が需要が高いのと、生産コストを低く抑えることができるので、おなじクオリティでコストが安価であれば、当然の流れですね。
そこで今回購入したのは、MINI MOTO L型チュブーレスバルブです。2個セットでしかも値段はお手頃です。
届いた製品を見てみると、純正と何ら変わりはありません。エア漏れも無しで「普通」に使えます。この普通が大事なのです。
オートバイに乗る際には必ず空気圧チェックされている方にとっては、しょっちゅう目にする些細なパーツです。
でも、このエアバルブをただの空気入れ口でしょ？と思った方、なめてると痛い目に遭います。
どんなに高性能なオートバイでも、どんなに高品質なホイールでも、どんなにハイグリップなタイヤでも、エアバルブが無ければ空気が入らないので走ることができません。
加えて、タイヤ交換に併せて交換されているならまだしも、エアが漏れなければそのままとか、費用を節約しているようでいて、万が一エアバルブが傷んだり劣化してしまうと、節約したはずが余計に経費がかかる羽目に遭います。
たかがエアバルブと思わずに、タイヤ交換に併せて定期的に交換するようにしましょう。
オートバイを安全に楽しむために必要なことだと思います。

【用途】チューブレスバルブの交換用：L型　2個セット
【サイズ】全長：63.4mm　幅：Φ19／15mm　適合リム穴：Φ11.5mm
【素材／材質】ゴム
【仕様】タイプ：一般コア （汎用スクーターリム）　生産国：台湾製

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タイプZヘッド対応のボアアップキットのはずですが、入っていたピストンが純正ヘッド対応のフラットピストンでした。
急ぎで組まなくてはならず、手持ちのタイプZヘッド対応ハイコンプピストンで組みました。
ミニモト商品を今まで購入しましたが、このようなことは初めてです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

z50Aにビッグキャブレターを装着するとノーマルコックでは干渉してしまうためL型のミニモトのガソリンコックだと大丈夫です。モンキーはタンクとシリンダーのクリアランスが小さいのでミニモトのコックは必須かなと思います。

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