CF POSH:シーエフポッシュ

純正が汚れていたのもあり、気分転換に。
ゴールドが成金感を醸しだし、ちょっと恥ずかしい気もします。笑

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ミラーホルダーとしてではなく、ウインドシールドのマウント用に購入

ミラーとウインドシールドステーの共締めが面倒なので、別々にマウントする方法としてハンドルブレースにミラーホルダー流用してウインドシールドを取り付けた

しっかり装着出来ました

ミラーのネジサイズであるM10×ピッチ1.25のボルトも使いました

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2022メグロK3のインジェクター外周にはこのフィルター内径44mがジャストサイズでした。
ノーマルのサイドカバーも装着できるクリアランスもありました。ブリーザージョイント内側に設置されているので
社外キャッチタンクアウトラインを繋げる際、折れや寄れが生じないように、異形T字ジョイントなど複数ジョイント利用して装着が必要です。走りの方はセッティング後2500?の吸い込み音も心地よく体感もパワーアップしました。
後期W800、メグロK3に方々お勧めです。

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マフラーを固定するボルトを装飾したくて購入
金額も安く品質も良いので満足
マフラー熱による変色はこれからかな

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ナンバーの裏打ち補強板です
チェーンの油汚れからナンバーを保護し付着しても拭き取りが簡単でナンバーの不意な曲がりを防止出来るかと思います
御当地ナンバーサイズなので台形など従来サイズのナンバーには使えません

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【使用状況を教えてください】
リトルカブに中華製の１２５ｃｃエンジンを載せる際に後々トラブルの原因になりそうなゴム類の交換をするために購入しました。
２０年前と比べれば信頼性も多少は上がっている中華製の横型エンジンですが、まだまだオイルシールなどのゴム製品の品質にトラブルが発生すると様々な媒体で先人の方々が報告してくれているので交換できるものは事前に交換しておきたくてシフトケージやキックシャフトやフロントスプロケ部のオイルシールを交換したのですが、Ｏリング等のゴム製品も短期間で切れると言った情報があったので追加で購入した次第です。
ホンダ純正部品を購入するのが１番良いのでしょうが、サービスマニュアルを確認し部品番号を１つ１つWｅｂｉｋｅさんのサイトに入力する手間が面倒＆社外品の商品であればレビュー投稿が出来ると考え、本商品を購入しちゃっかりとレビューを投稿しています。
【使ってみていかがでしたか？】
おそらくホンダ純正部品同等のＯリングです。
私が使用し始めてからはそんなに時間は経過していませんが、同商品を友人が２年前から使用し始めて現在に至るまでヒビ割れなどの劣化は確認できていません。
価格もお手頃でＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介サイトで手軽に注文できることから劣化が見られる車両をお持ちの方は早めに交換しておいた方が無用なオイル滲み等のトラブルを回避できるのでおすすめの商品です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
中華製エンジンについていたオイルレベルゲージ用のＯリングは本商品よりも一回り細く、外してみると一見問題がないように見えましたが、輪ゴムのように引っ張ってみると所々にヒビ割れが確認できるような状態でした・・交換しておいて大正解だったようです。
【注意すべきポイントを教えてください】
そもそもゴム製品なので紫外線などを浴び続けてしまえば、遅かれ早かれ劣化します、普段の車両保管はボディカバーやガレージなどの直射日光が避けられるところでするようにしましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
商品名の通りオイルレベルゲージの根本に付けるOリングが１個だけの商品です。
劣化等で紛失してしまっても、そこからオイルがドバドバ漏れ出すことはないです（滲み出てくることはあるかもしれません）。
【一緒に購入するべきアイテム】
この商品だけを購入するのも送料がもったいないので同じCF POSHさんから出ている「タペットキャップ用Oリング」や「オイルシールセット」等も一緒に、更に強化オイルポンプキットも購入すれば「送料無料」になるのでお得ですよ。
【メーカーへの意見・要望】
中華エンジン購入者にはとてもありがたい商品です、今後もなにかとお世話になるような気がしていますので、末永いラインナップをよろしくお願いいたします。

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【使用状況を教えてください】
友人から譲り受けたスーパーカブ（２０００年頃の車両）のリフレッシュのために購入。
友人間の「１２５ｃｃ横型エンジン車両ブーム」に感染してしまった友人Ｈに「私が普段お世話になっているバイク屋さんにチョイ古いスーパーカブあるよ」と勧めたところトントン拍子に話が進み、購入後から整備＆カスタムを楽しんでいたのですが、ほかの友人が所有している「ホンダ製高級１２５ｃｃ車両軍団」に魅了されてしまいＣ１２５を購入してしまいました。
某国製のエンジン載せ替え等のカスタムしてしまった旧カブは下取りも渋かったため友人の言い値で購入し、友人がまだ手を入れ切れて無かった部分の整備を実施するために今回の商品を購入しています。
【使ってみていかがでしたか？】
本商品を購入時、Wｅｂｉｋｅさんで「純正部品５％割引セール」を実施していたのですが、部品１つ１つを検索することが面倒でPOSHさんのベアリングとダストシールが一緒になった本商品を購入しちゃいました。
それまで組み込まれていたベアリングは数万キロ使用されて劣化が進んでいたため、本商品と比較するまでもない状態でした。
本商品交換後は当たり前のようにスムースにホイールが回転しとても気持ちの良い状態に復活してくれました。
リムやスポークを清掃し調整も実施したため歪みも無く、前後のタイヤも新調したので暫くは安心して使い続けることが出来ると思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品を使用したことがないため完全な比較は出来ませんが、純正品と変わらないクオリティーは確保されていると思います、取り付け前にはオイルシールを剥がしたっぷりとグリスアップをしてありますのでここから数万キロは問題なく走ってくれると願います。
【注意すべきポイントを教えてください】
打ち込み時にベアリングの外周ではなくボールが位置している部分を叩きながら差し込むと歪みが発生しベアリングとしての機能が果たせなくなる可能性がるので正しい方法で取り付けましょう。
両サイドから強く圧入しすぎるとセンターカラーの動きを妨害してしまうこともあります、適度な力で適正な位置に取り付けましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
フロントホイールハブ用ベアリング２個とダストシール１個のセットになっています（右側はメーターカラーがつい来ますのでダストシールは左側のみとなります）
【一緒に購入するべきアイテム】
古いベアリングを取り外すための「ベアリングプーラー」、別の方法で外せる人には必要ありません。
新しいベアリングを圧入するための工具、これも別の方法で出来る人には必要ありません。
各部位に塗布するグリス、熱に強い商品であれば大丈夫だと思います。
【メーカーへの意見・要望】
ミニバイクを整備＆カスタムする際は昔からお世話になっているPOSHさん、今後も何かとお世話になると思うので豊富なラインナップの継続をよろしくお願いいたします。

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【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブをリフレッシュする際に「３０ｋｍ／ｈ規制」からの解放＆友人たちの所有する「令和の高級ホンダ１２５ｃｃ軍団」にツーリング時に置いて行かれないように１番お手軽に出来るカスタムは何だろう？と考え、某国製の１２５ｃｃエンジンを購入しました。
依然と比べれば信頼性も多少は上がっている＆トラブル前の事前対策ノウハウも先人の方々のお陰である程度確立されているという事で、購入時の初期整備の１つとして本商品を購入しました。
ホンダ純正部品を購入するのが１番良いのでしょうが、サービスマニュアルを確認し部品番号を１つ１つWｅｂｉｋｅさんのサイトに入力する手間を考えると、本商品は「キックアーム」「ドライブスプロケ」「シフトアーム」部のオイルシールが１パッケージになっているためとてもありがたい商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
ホンダ純正部品同等の安心できるオイルシールです。
某国製のエンジンに興味を持った方は知っているとおり、エンジン自体の信頼性は２０年前からすると比べ物にならない程に上がっているそうですが、ゴム類は未だに微妙なようで各オイルシール部からのオイル滲みは大体発生してしまうらしいです（個体差あり）。
どのみち滲むのであれば最初に交換しておけば、後々のトラブルが防げますのでやらない手はないでしょう（他にも交換推奨部品はあります）。
【他商品と比較してどうでしたか？】
・・実はシフトアームのオイルシールを打ち損じて友人が持っていた純正品を使用しました、その上で言うと品質は純正品と全く同じに感じました。
【注意すべきポイントを教えてください】
商品自体に注意点はありません、ホンダ製のエンジンに付け替えるならば問題なく作業できると思います。
私の購入した某国製のエンジンはシフトアームがホンダ純正エンジンのモノより長く、封入に丁度良い工具を持っていなかったため無理やり作業したことによりオイルシールの弱い部分を叩いてしまい変形させてしまいました。
2回目はホームセンタで同じ径の塩ビ管を購入して作業したため、無事に作業を終えることが出来ました、私のように某国製エンジンでシフトアームが長いタイプの方は気を付けて作業してください。
もともと付いていたオイルシールを除去するのも慣れないうちは手間だと思います（慣れたころには交換作業が終わっていますが・・）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
上に書いたように「キックアーム部」「ドライブスプロケ部」「シフトアーム部」用のオイルシール3個が１つのパッケージになっています。
【一緒に購入するべきアイテム】
最初からついていたオイルシールを取り外す「ピッキングツール」、破壊することが前提であれば（?）ドライバーとハンマーでも取り外せます。
あとはグリスと、打ち込む際に使用できるオイルシールと外径が同じラチェットの駒があればなんとかなります。
【メーカーへの意見・要望】
まるで私のような某国製のエンジン購入者のためにあるような商品、今後もなにかとお世話になるような気がしていますので、末永いラインナップをよろしくお願いいたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JA44です
装着前にそんなに不満はありませんでしたが、装着後の効果は体感できます
シフトアップ時に「スコッ」と入るようになりました
取付は、他の方のインプレにもあるように、ステップのステーを外さなければなりませんでしたが、そんなに大変ではなかったです
シャフトが貫通するサポートの穴の部分は結構隙間がある感じでしたが、当然グリスは塗っておきました
値段もそれなりですし、レース使用もないので、今のところ満足です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SRミーティングで出店されていたメーカーの方に当モデルのメインハーネスが純正廃盤で手に入らず商品化してほしい旨をお伝えした。
要望を叶えてくださったのか商品化されたのを見つけ購入させていただきました。まだ取り付けていませんが感謝の気持ちの評価となっています。ありがとうございます。

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