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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29898件 （詳細インプレ数：28581件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13279 | |
| おおむね期待通り: | 11015 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4128 | |
| もう少し/残念: | 848 | |
| お話にならない: | 596 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 4 |
FRP製カウルが30万するらしいので、保険として付けました。
半年以上付けて、下道や片道500kmくらいのちょっとしたロングツーリングも経験して、良い点イマイチな点が見えてきました。
まず良い点は、直進安定性が増したことです。高速道路メインのツーリングでは横風に煽られることが少なくなりました。
次にイマイチな点。重量が結構あるため下重心になり、コーナーリング時に入力後ワンテンポ遅れて曲がるようになりました。
私の場合は往復200kmくらいのツーリングが多く、そこまで高速道路メインで移動しないので、正直外そうかと思ってます。
筋力ゴリラで多少ハンドルが重くなっても余裕、30万の保険はやっぱりほしい、という方にはおススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
2021年年7月にマグナ250に装着し、その後5000kmほど使用しました(その後、試乗した際にサスの性能に驚いていた友人へ誕プレとして譲渡)
上下共に取り付け径14mm、ショック側のブッシュ取り付け径が24mmなのでマグナ250の純正ショック用のブッシュを取り寄せて打ち替え。
マグナ250のショック取り付け径の上16mm、下12mmに対応させ取り付けました。
純正のフルカバード(310mm バネレート1.8kgf/mm)からデイトナ製 リアガスショック(320mm バネレート1.6kgf/mm)への変更でストロークが長くコシのある後ろ足になりました(笑)
ロッドに付けた結束バンドを参考に適正なプリロードを掛けると少しケツ上がりな印象で、前輪への荷重が増えた事で直進安定性と引き換えに旋回性が少し良くなった気がします(アメリカンバイクとしては賛否分かれると思う)
取り付け後3000kmほどでナラシが終わり柔らかくなったのでプリロードを3→4段目へ変更、伸び減衰を4→3段へ変更。
伸び減衰の調整を色々と試しながら峠やツーリング等をしてみた結果、公道はギャップ(凹凸)だらけなので可能な限り減衰は弱めの方が乗り心地がよいと感じました。
しかし弱すぎるとフワフワしてしまい、強すぎると動きの渋い感触だったりとサスペンションセッティングの奥深さを肌感覚で知ることができ、非常に勉強になりました。
アメリカンバイクは普通のバイクと比べてリアタイヤに掛かる荷重が多く、性能の良いリアショックを入れると峠道などのワインディングがとても楽しくなります！(今度はフロントフォークの動きに不満が出るかもしれませんが…)
マグナ250の場合、プリロードを強めに掛けないと底付きしやすいのでいっそのことロッドとバンプラバーをショート加工(-10mm)して純正長にすればプリロード1段目が3段目ぐらいの硬さになると思います(旧レブルのショート加工したリアショックがそれぐらいだった)
デイトナのショックはSHOWAのOEMだと思うので性能は言わずもがな…イジって遊べる日本製ガスショックがこの値段で買えるのは正直安いです(笑)
リアショックのお勉強にもなるのでおすすめです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
ハンドル交換で使用
ビジュ的にもイケテマス
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
今までブラックばかり使用してきましたが一度赤色フィルターを使ってみたかったです！インパクト有りです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
消耗した純正パッドからの交換
【使ってみていかがでしたか？】
耐久性も問題ない。減らないわけではないが、減りすぎる訳でもない。制動力は公道だったら十分。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正パッドよりは止まる。
【注意すべきポイントを教えてください】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
パッケージ
商品 梱包はしっかりされてます
商品裏面 両面テープの面積が大きいのでしっかり固定できます
ノーマルミラー視野
本品貼り付け後 多少広くはなりましたが思ったほど視界は広がってないかな
ブルーレンズが好きな方は
24年式ZX-6R ノーマルミラーの視界を広げたくこちらを購入
両面テープはほぼガラス全面に付いているのでしっかり取り付け出来ます
寸法的にノーマルミラー部が見えちゃうというレビューがありましたが、私のも多少は見える部分がありましたが、そこまで気にするようなものではありませんでした
予想ではもう少し広角で視界が広がることを期待しましたが、付けて見ると純正に対して少しは視界広がったかな？と思う程度で距離感的には違和感ないかな？という印象です
ブルーミラーという事で見た目が弄ってる感出るのはいいかな？
基本的には夜間走行をしないので、眩しさ低減の効果は未検証です
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カラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
シンプルな見た目が好きです
単気筒の振動にも耐えていて視認性抜群
クラシックなバイクにおすすめです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
ノーマルではツーリング辛そうなので購入
カウルステイをちょっと伸ばして取付
なんとかカウルに当たらず取付完了
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
気に入ってます
デイトナのロングスクリーンと併用で取り付け。
他とは違うクウォリティで大変満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
溶接工程が無く、垂れ角が小さく、車高が低くなり、車幅が変わらない、バーを変えられる
そんな条件で探すとこれ一択でした。
バーはデイトナ製を含めて幾つか持っているので、走行会の時は違う角度のバーに変えたり出来て良いです。
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