DAYTONA:デイトナ

以前組んだシフトアップ製88�tハイレボリューションキットと組合わせデイトナ製本クランクにて110�tにしました。ボア×ストローク 52�o×52�o

クランクをクランクケースにセットした際、スラスト方向に0.6�oのガタがありタケガワのアキシャルシムで調整しました。ノーマルクランクではこのような大きなガタが無かったのに個体差なんでしょうか？取付後のフィーリングはアイドリングの振動も減り高回転までスムーズに回ります。ストロークアップによるレスポンスも取付け前は不安でしたが、圧縮比が少し上がったこともあり88�tの時より格段にレスポンスアップしました。
88�tに比べたったの22�tアップですがトルクアップしてかなり乗りやすくなりましたね。
苦労して取付けた甲斐がありました。

梱包に関しデイトナさんの梱包は段ボール箱にプチプチ等緩衝材が全くなしでクランクウエイト部が底に当たった状態で送られてきたこのあたりは是非改善していただきたいです。ユーザーとしては大変不安です。今回開封したら上記状態だったので精度がどうなのか不振に思いWebikeさん経由デイトナさんで精度確認のうえ使用しました。良いクランクだと思うのでこのあたりは非常に残念に思います。
なおその際webikeには大変良い対応をして頂いたと思っています。その節はありがとうございました。

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１万キロ以上純正を使ってしまったため、完全にすり減り滑りを起こしていましたが、走りが蘇りました。最高速も復活し、特に滑りなど発生していません。早めの交換が良いですね！

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DIYもこだわりだすと、ハーネスは純正色にしたくなってきます。

古いバイクのハーネスだったりを保管していますが、やはりそれだと目的の色が揃わないので、こういった品揃えは大変助かります。

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工賃は自分が賄っているので、セルフメンテナンスするのに一番節約するのは部品代なので業務用オイルフィルターが￥500/個で入手できるのはうれしい。節約分はオイルをウルトラＧ3を注入できるのでメリットがある。

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通勤車のNMAXですが、純正ブレーキ（特にフロント）の効きが今一つでした。何か効きの良いパッドが無いかと探し、出会ったのがデイトナのゴールデンパッドX！パッドを変えるなら定番ではあります。

■デザイン・品質
ブレーキパッドなので機能性が最重要なのは間違いありませんが、パッド交換と言えど見た目が良ければ気分も上がります。その点金色のベースプレートは、いかにも「交換しているぞ」感が出ていて、個人的には良い印象です。

ただ高級なブレーキパッドだとベースプレートがレーザーカットで処理されてたりしますが、ゴールデンパッドXはプレス打ち出しのようです。純正より美しくカットされているのでなかなか良い感じではありますが…。


■制動力・フィーリング
ローターとあたりがつくまで数10kmの慣らし運転を終えての感想ですが、確実に制動力がアップしました。制動力を言葉であらわすのは難しいですが、軽めに握った初期制動力は、ゴールデンパッドでブレーキレバーを指2本で握る　＝　純正パッドでブレーキレバーを指3本で握る位の制動力の差に感じました。特に強めに握りこんだときの制動力の差はもっとあり、ゴールデンパッドは握れば握るほどリニアに制動力が強くなっていきます。純正パッドだと握りこんでも力が逃げているかのように制動力があまり強くなっていかない印象でした。

また、純正パッドよりレバータッチが柔らかく感じます。スポンジーになったわけではなく、ほんの少しだけストロークが生まれた感じです。絶妙な柔らかさで、制動力のコントロールがし易くなりました。

■総評
流石定番パッドですね。これだけの制動力・タッチでこの値段は大満足です。唯一わからないのが耐久性です。どれ位持つか気になりますが、この性能ならある程度短命でも納得しちゃいます。

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■購入動機
・VTR250には水温系が無いため、夏場の水温管理のために購入。元々は夏場の水温管理がメインでしたが、リッターSSのラジエーターを純正流用したことで、今度はオーバークールの管理も必要となりました。比較として、安価なKOSO製の水温系も検討しましたが、電圧計や時計などの機能もついているアクアプローバに決めました。アクアプローバにもHGとEZの2種類がありますが、電池の管理が面倒だったのでHGタイプしました。


■商品について
・取り付けには別途センサーアダプターを使用
VTR250は水温系はありませんでしたが、ECUに書き込まれている水温を超えると冷却ファンが回る様になっています。元々あるセンサーに割り込ませようとも考えましたが、不具合の発生が怖かったので、別途センサーアダプターを使ってラジエーターホースにセンサーを割り込ませました。

・視認性抜群
表示される文字が大きいのとバックライトが内蔵されているので、夜や暗い場所だけでなく日中も視認性が良いです。

・切り替えのボタンが押しやすい
地味な事ですが、メーターの表示内容を変えるボタンが大きいので、グローブをしたままでも押すことが出来ます。メーターの表示はVTR250の純正メーターに時計が備わっているので、電圧計を表示させています。

・メーター自体が大きい
この商品は思っていた以上に大きく厚みもあるため、取り付け位置に少し悩んでいました。私はアルミ板でステーを作ったことでメーターの位置は落ち着きましたが、純正のスピードメーターはテンプメーターによって隠れ気味になってしまいました。サーキットメインだったので良かったですが、街乗りメインであればメーターが隠れてしまうことは死活問題につながりますね。

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シート座面とキャリア面がフラットなので大き目なものもシート後方にまたげて置けます。自分は釣りのクーラーボックスやボストンバッグのような大きめな荷物を積むことが多いのでフラットな形状は使いやすいです。ボルトがでっぱっているので傷がつくと困るものは養生して積む必要があります。エンドキャップは外れてなくなってしまいました。荷掛けフックが短かいのでもう少し長いと嬉しかったです。

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タンクの色とあっていい感じです。
仕上げもきれいで質感が上がります。価格もお手頃でした。
パッキンゴムが潰れて片側によるので締めすぎに注意。

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オイル交換の都度毎回使用しています。
Oリングがセットになっているので、別途用意する必要なく非常に使い勝手が良いです。
Oリング使い回しで作業終了後にオイル滲みとか後からオイル漏れとか困った事態を防げます。
性能は体感できませんが、不具合はないので大丈夫だと判断してます。

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自分のカタナ、ハンドル廻りには取り付けスペースが少なく、同じブレーキスイッチならば、リアブレーキからも取れる筈と検電テスターで探り端子を割り込ませ、アースは付近のボルトへ。変圧器本体はエアクリーナーボックス上を通して、左のフレームカバーに取り出し口を敷きました。タンクバックの中のスマホと充電口迄の距離をUSBケーブルで。問題なく充電出来ています。とってもイージーでした。

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