DAYTONA:デイトナ

タチゴケ時の傷防止の為に取付け。

・良い点
パイプ径が28.6mmと太く鉄板部分も分厚くとても丈夫そう。少しの転倒なら曲りそうにない強度を持っている。
カウル付きスポーツバイクには似合わないパーツだが、レトロ風味のHAWK11には結構合っていると思う。
取付穴は全てドンピシャで合っておりスムーズに作業できた。

・悪い点
パイプ系が太く、ハンドル装着用ホルダーなどは付けられない物が多い。
丈夫ゆえに重量があるし、これが変形する前にフレーム側取付け部が歪みそう。


・取付け
取付けには車両の右ステップブラケットを外す必要がある為、六角レンチの大きい物が必要になる。また、ブレーキペダルと重なっているボルトを緩める時に、『リアブレーキマスターシリンダーを外すかペダルをストローク以上に踏んでやる』　必要があり、今回はペダルストローク以上に動かす為にブレーキキャリパーを外しピストンを押し込む。という作業を行って取り付けた。
一般工具セットには無いサイズの大きな六角レンチが必要であり、ブレーキシリンダー外すかキャリパーズラしてピストン押し込む。という作業も必要になるので、単純なパーツポン付けより多少難易度が高い。

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ディトナさんのアッパーを先に取り付けました。とりあえずアッパーだけでいいと最初は思ってました。フォグランプを取り付ける為にアッパーを装着したのですが、勢いでアンダーもポチッとやってしまいました。取り付けの難易度はアッパーの方が高いです。アンダーは取り付けやすい感じでした。ただ、ソケットレンチ、エクステンションバー等の工具は必要です。こちらもアッパーと同じく取説にボルトの締め付けトルクが記載されています。絶対にトルクレンチがなければどうにもならないということではありませんが、あればよいでしょう。ディトナ社製だけあって製品の完成度は高いです。エイヤで無理くりボルト等を締め付けて取り付けるという事は皆無です。アッパーを先に取り付けましたが、アンダーを取り付ける際アッパーの一部を分解しないと取り付けできないという事は一切ありませんでした。きちんとアッパー、アンダー、独立しています。装着しての効果は、転倒していないのでわかりませんが、車体をきちんと守ってくれそうです。特にデイトナさんの製品は溶接痕もきれいです。チョイノリ用に買ったｖストSXですがどんどん手を入れて気に入り度も自分の中で上がってます

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ホンダの小さいバイクでディスクブレーキ採用車には非常に広く用いられているキャリパー用です。
中古車の乗り出し整備でリアだけが結構減ってたので交換しましたが、フロントも次は同じゴールデンパッドにして揃えようかと。
別で保有しているカワサキZにも使っている銘柄なので、ドリーム50にはどう考えても必要十分以上だと思う。
これで制動力が足りないというと、フォークスプリングとか油面をチェックするほうが良いのでしょう。

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ドレスアップ目的で購入しました。とても満足しています。
私の場合、プロトのドラレコカメラステーと併用していて、プレートホルダーとプレートの間に挟んでいます。
そのため、左上のステーの部分が原因でプレートが全体的に下にずれ、左側が右側より浮いた状態になっています。個人的にはあまり気にしていません。
現状は問題なく使用できているので、ドラレコカメラステーと併用しようと考えている人は参考にしてください。
また、付属品の防振用ウレタンスポンジを貼るため、プレートはナンバーホルダーに収まるというよりは載る形になります。

写真でもコメントしていますが、少し離れて見ればさほど気にならないと思います。
しかしながら、細かいところが気になる方は購入しない方がいいかもしれません。

取り付け方は一枚目の画像のようにボルトとプレートの間にフランジスペーサーを挟んで、ナットと組み合わせて固定します。取り付け方法などの説明書はついていません。

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ショートのブラックのインプレです。
SR400に装着しました、振動による視認性が不安でしたが全然気になりませんでした。
クロームカラーよりもブラックのほうが主張がなくハンドル周りがスッキリして自分好みになりました。

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車両を購入してから初めてキャンプツーリングに行くために購入いたしました。シンプルなもので頑丈なものが良いと思い、こちらの商品を選びました。
取り付けは簡単で、説明書通りに取り付けをすれば初心者でも15分ぐらいでつきます。耐久重量も7kgで他の商品よりも丈夫そうです。また、純正を流用して荷掛けフックも付けれるのが地味に嬉しいです。ただ、シートを外す時はこのキャリアを外さないといけないのが少し面倒かなと感じました。
CRF250（MD38）に乗っている方にオススメできる商品です。

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【使用状況を教えてください】
17年式Z1000の純正バーエンドと交換して同社製ビクトリーXバーエンドミラーと使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブラックアルマイトでエンド部にはハイサイダーの刻印が入っていて質感は良い。

【取付けは難しかったですか？】
取付よりも純正バーエンドを外すのが大変かと。
ネジロック剤でガチガチに固定されているのでショックドライバがあれば楽です。
尚、取付にあたってネジロック剤は必須です。走行中にミラーごと落として大惨事になるのが嫌ならば…

【使ってみていかがでしたか？】
バーエンドミラーのアダプターとしては過不足ありません。
が、バーエンドとしては重さもへったくれも無いので純正バーエンドと比べると振動は確実に増します。

【付属品はついていましたか？】
ステンレスのキャップボルトが付属してます。

【期待外れな点はありましたか？】
同社製バーエンドミラーと組み合わせる前提の設計のはずなのに何故かミラー付属のアダプターを使用する取り付けには疑問を感じます。

【最後に】
取り外しには前述した通りショックドライバーがあれば楽です。
中強度程度のネジロック剤も必須です。

よほどメーカーを揃えたいか形が気に入ってるかでない限り、個人的には当商品を購入するなら輸入元であるデイトナ製のヘビーウエイトバーエンドミラーアダプターを購入することをオススメします。
こちらはウエイト機能もあり尚且つアダプター無しでスマートに取り付けできます。

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デイトナの商品説明では、「指先にリンクするリニアな制動力。街乗りからスポーツツーリングまで、メタル系パッドの常識を覆す。素直なコントロール性と絶対的な制動力を両立」と謳われています。分かるような分からないようなキャッチフレーズですが、結局は最後にある「素直なコントロール性と絶対的な制動力を両立」の部分がまともな商品説明ではないかと思います。なんと純正パッドこそ、この説明がピッタリなイメージだったので、比較するとゴールデンパッドは案外普通な印象でした。しかし、素直なコントロール性と言われると確かにそうですし、握り込めばしっかり効くので説明の通りです。

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社外品の電装品に取り付けました。
以前にも使用したことがありスイッチの節度や耐久性にも満足しており
今回は他車のために購入しました。
薄型でスライド式のスイッチなので汎用性は高く広範囲に使えると思います。

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2018 Z900RS のオイル交換で購入しました。
このパーフェクトキットは初めて使ってみたのですが、フィルター本体の他に、ドレンボルトのガスケットとオイルフィラーキャップのOリングも含まれいました。
それらをバラで買うのは地味に面倒ですし割高になってしまうこともありますので、本当に便利な商品です。

オイルフィラーキャップのOリングなんて今まで交換したことが無かったので、これを機会に交換できたことも良かったです（笑）

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