POLISPORT:ポリスポーツ

TT-R250でガレ場走っていたら2回ほど純正品壊してしまい、何か良い物ないかな?と思い購入、かなり取り付け部違いますが、、なんとか形になったので試運転がてら走ってみました。問題なく楽しめました。

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アフリカツインの純正ハンドガードのデザイン自体は好きなのですが、数回の立ちゴケで固定の凸部が折れたりしてきちんと固定できなくなったので装着しました。

この手のものは初めて装着するのと、1回装着して別日に装着し直したので、都合5時間くらいかかりましたが、慣れている人ならもっと早く1・2時間程度で装着できると思います。

説明書は英語のみですが、図解もあるのでスマホのカメラ翻訳機能を駆使すれば問題ないと思います。
説明書に記載がないワッシャーが2枚入っていますが、これはクランプへのガードバーを固定するボルト用のワッシャーのようです。
プラスチックスペーサーが標準径用とファットバー（テーパーバー）用の2セットが入っていますが、その旨の説明は説明書に書かれていません（見れば厚さが違うのでわかるだろってことなんでしょう）。
なお、ハンドガードとガードバー、クランプはアフリカツイン用とテネレ700用で共通で、テネレ用にはバーエンド用のスペーサーが入っています。

装着してみてハンドルのブレや風切り音の増加などはありません。高速走行しても違和感はありません。
今の所、転倒や木などへのヒットはありませんので、その実力はわからない状態ですが、ガードバー自体は簡単には曲がったりしそうにはありません。

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【使用状況を教えてください】
オフロードバイクでの林道ツーリングやトレール走行において、倒木や飛び石、立木の枝から手元（指先）を守り、不意の転倒時にブレーキ・クラッチレバーがポキリと折れて走行不能になるのを防ぐために購入しました。レバー類と手を完全に包み込む構造の「クローズドタイプ（FWA：Full Wrap Around）」であり、過酷なオフロード環境に耐えうるガード性能を求めて導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ポリスポーツならではの優れたデザイン性と、アルミバー内蔵による圧倒的なプロテクション性能に大満足しています。
樹脂製の外骨格の中に高強度の「アルミニウムフレーム」がしっかりと通っているため、ガレ場や泥道で豪快に倒してしまっても、地面とレバーの間に空間をがっちり確保してレバー破断を完璧に防いでくれます。プラスチックディフレクターの成型精度も高く、走行風や飛び石をしっかりとブロックしてくれるため、冬場の防寒・防風効果も抜群です。見た目も非常にスタイリッシュで、車体のイメージを一気にレーシーに引き締めてくれます。

【期待外れな点はありましたか？】
ヨーロッパの老舗プラスチックパーツメーカーであるポリスポーツの製品ですので、耐久性や質感において期待外れな点は一切ありません。ハードな転倒でも歪みにくく、長く愛用できる信頼のガードです。

【注意すべきポイントを教えてください】
本製品はハンドルバーの両端（バーエンド部）と中央部の2点で固定する「クローズドタイプ」です。
取付け時には、お使いのハンドルバーの「内径」および「外径（22.2mmの標準バーか、28.6mmの大径テーパーバーか）」に合ったアダプターが正しくセットされているかを必ず確認してください。また、アクセル（スロットル）側のバーエンドを固定する際、スロットルチューブとハンドガードの金属パーツが直接干渉していると、アクセルが戻らなくなるという極めて危険な状態になります。必ずわずかなクリアランス（隙間）を空けてスムーズにスロットルが全閉に戻ることを確認してください。

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標準的なYZ125Xに終息したトライフィットの代わりになるものを探しての購入です。
とは言ってもハンドルバーは変更されている方も多いでしょうし、カットしている場合もあるので参考までにしてください。
ISAのYZで800mmとした場合です。
バーエンドは付属のパーツでしっかり固定できます。
トライフィットの様に工夫する必要はありません。
ですが、内側のマウントは丁度、テーパーになる部分でストレート部分から外れているので、少しねじり気味に固定する事になります。
トライフィットの様に内外調整幅が無く、直留め固定なので仕方ないところですね。
所感としては、激しく転倒した場合にデフレクタ部分が千切れそうな感じに思います。
バーエンド側とマウント側の接続がデフレクタを介していて、そこが柔軟性を高めている部分に見受けられるので。
まだ、幸いにも激しいクラッシュテストが出来ていないので、強度テストは他の方にお願いします。

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純正品のような耐久性は無く、定期的に交換するのが
用途として合っているようです。

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ZETAの可倒式と迷ってこちらを購入。アーマーハンドガードがついているのでレバーが折れるリスクはあまりないということもあり、価格が安いことから選びました。見た目からプラスチック製品かと思ったらステンレスの芯が内臓されていました。何度か上下方向に曲がりましたが簡単に手で修復できています。今のところ折れる感じは全くないです。

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フレーム部分がブーツで擦れて削れていたため購入しました。
取り付けは簡単にでき黒色が入りとてもカッコいい感じになりました。
耐久性などはまだ分かりませんが、見た目がよくなりとても満足です。

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このマフラー足に当たる事はほとんど無いが、カッパの裾が溶けた為、付けた。
無骨に見えますが、自由度が高い。

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【使用状況を教えてください】
EN250 4TFiのハンドル周りの保護用として導入しました。軽量な樹脂マウント構造を持つクローズドタイプのハンドガードであり、ハンドリングの軽さを重視しつつ、飛び石や樹木との接触から手元を防護する目的で使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。金属製の芯が入っていないプラスチック製マウント構造のため、製品全体が非常に軽量に仕上がっています。成形精度や質感に問題はなく、通気口のカバーが着脱可能となっているなど、実用的な工夫が凝らされたデザインです。
【取付けは難しかったですか？】
車種やハンドル形状によって取り付けの難易度が大きく変化する製品だと感じます。特にEN250 4TFiのように、ハンドル周りに各種スイッチ類や配線が密接している車両の場合、標準状態のステー配置では干渉が生じやすく、クランプの固定位置を決めるのに苦労します。
【使ってみていかがでしたか？】
金属芯が無いタイプとしては適度な柔軟性があり、軽快な操作感を損なわずに防風・防泥効果を得ることができます。ただし、ボルト類の締め付けトルク管理やステーの固定方法を工夫しないと、転倒時などの負荷によってステー部やボディが破損・割れを起こしやすい構造です。長く使用するためには、取り付け角度や逃げの調整といった現場での現物合わせが不可欠となります。
【付属品はついていましたか？】
ハンドガード本体のほか、ハンドルバーに固定するための樹脂製クランプパーツやマウント用ボルト一式、着脱可能なベントカバーが同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
製品単体としてのコンセプトや軽さは魅力的ですが、ステーの強度および汎用性に関してはやや繊細な面があります。ボルトオンで簡単に装着できるわけではなく、車両側の補器類のレイアウト調整や、破損を防ぐための取り付け工程で工夫ができるユーザー向けの製品であると感じました。

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他車種流用です。KDX125 に取り付けました。穴の加工とカラーの追加が必要ですが無事取り付けできました。スプロケを大きくしてるとちょっと厳しいかもしれないです。
物自体は厚みもありしっかりとした作りで削るのが大変でしたwいい商品です。

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