POLISPORT:ポリスポーツ

純正の外装がボロボロになったのでポリスポーツの外装を装着しました。触ってみた感想としては純正より柔らかい気がします。けれど何回かこけたりしましたが割れたりすることはなく耐久性もバッチリです。全日本モトクロスのトップライダーが使用してるほどなのでお墨付きですね。やっぱりポリスポーツは新品の艶感がいいですね！上からデカールなど貼ると思いますがとても使ってて気持ちいいです！

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適合車種のはずが、xl750 transalpに取り付けるにはアルミのハンドガードは曲げないと取り付けられない。樹脂のガードも曲げたハンドガードに合わせてドライヤーで修正が必要。左の樹脂ガードのロゴの三日月みたいなところが本体から浮いていた(リペアパーツで買った物も同じ)。取り付けパーツはアルミの角が取れていなくて手を怪我したりケーブル類を傷付けそうだったのでヤスリでまるめた。満足のいく商品ではありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

デザインはレーシーでかっこいいですが、ヘッドライトとしては暗すぎます。フォグランプ2灯追加しました。

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【使用状況を教えてください】
純正のチェーンガイドがボロボロになったので。
KTMの純正は取り寄せに時間が掛かるし、高いのでPolisport製品は助かります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
お店に依頼しました。

【使ってみていかがでしたか？】
今のところ不具合、ガタや取れたりはしてないです。

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ヤマハ純正はとても高く、ノーブランドの中華製は精度が悪かったので買ってみました。寸分はTT-R125にピッタリでこれはいい買い物だと思いましたが製造時のバリというか型からはみ出た部分が内側に5ミリほど出ており精度はイマイチかなといったところです。しかしながら余分な所はカッターで切り取り空気穴も型通りに整形してあげればいいだけなのでコスパはとてもいいと思います。耐久性はこれからテストします。

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ブレーキホースクランプの取付部が無駄な肉抜きのせいで強度が足りず、締め込むと割れました。
プラスチック溶接で補修してなんとか使用可

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【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ TE でエンデューロで遊んでいます。ハンドルは22.2mm（径太変換アタッチメントを使えば28.6mmテーパーバーにも対応）に装着し、ブッシュ（枝）や倒木からの手元の保護、転倒時のレバー破損防止を目的に取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの質感とデザインでした。POLISPORTらしい発色の良さとプラスチックの質感が良く、エッジの効いたスポーティなデザインが車体にマッチします。「FWA（Full Wrap Around）」の名の通り、プラスチックガード部分がアルミバー全体をしっかり覆う構造になっており、見た目の満足感は非常に高いです。

【取付けは難しかったですか？】
ややコツが必要です（難易度：中）。
汎用品全般に言えることですが、レバー類やワイヤー（クラッチケーブルやブレーキホース）との干渉を避けるための位置調整に少し時間がかかります。ただ、付属のマウントキットが優秀で柔軟に角度調整ができるため、フル金属製の固定型ハンドガードに比べれば微調整はしやすい部類に入ります。

【使ってみていかがでしたか？】

防風・防護性能: ガード面が広いため、冬場の防風効果や林道での枝打ち（ブッシュ）からの手元の保護性能は抜群です。

耐久性: プラスチックと内部アルミ芯の組み合わせにより、転倒時のレバー折れをしっかり防いでくれます。フルアルミ製に比べて適度にしなりがあるため、衝撃をうまく逃がしてくれる印象です。

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要なマウントキット（ハンドルバー内部に固定するアンカーおよびバークランプ等）が一式付属しています。22.2mmハンドル用（または28.6mm対応キット）の金具が同梱されており、基本的には追加の金具なしでそのまま装着可能です。

【期待外れな点はありましたか？】

激しい転倒時のズレ: 転倒時の衝撃でガード全体が上下に回転・ズレることがあります（レバーは守られますが、都度手で直す必要があります）。





取付けのポイントやコツ

すべてのボルトを最初から本締めせず、仮組みの状態でハンドルを左右全切りし、カウルやワイヤー類に干渉しない位置を探してから均等に締め込むのがコツです。

スロットル操作に干渉しないよう、右側のグリップエンドとハンドガードの間に数ミリのクリアランスを確保してください。

説明書の有無・わかりやすさ

図解入りのシンプルな説明書が同梱されています。言語（英語等）が読めなくても図を見れば組み立て手順は理解できます。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのYZ250Xにて使用しています。主にオフロード走行時のフロントフォーク保護を目的として導入しました。以前はフォーク裏側まで覆うタイプのガードを使用していましたが、ショックソックス等のシール保護カバーを併用する際に干渉してしまったため、オーソドックスな前面のみの形状である本製品へと変更しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。ポリスポーツ製として標準的なプラスチックの質感と柔軟性を備えています。純正品に近いプレーンな形状で車体に自然と馴染みます。

【取付けは難しかったですか？】
純正パーツと入れ替えるだけの作業であり、特別な難しさはありません。ただ、海外製の社外樹脂パーツによく見られる傾向ですが、取付穴の位置（チリ）がわずかにズレている感覚がありました。結果的にはヤスリ等の加工を要することなく、ボルトの締め込みのみで無事に装着できています。

【使ってみていかがでしたか？】
期待通り、ショックソックスとの干渉を気にせず併用できるようになり、フォーク周りの保護性能と使い勝手が向上しました。飛び石や泥からインナーチューブを守る役割もしっかり果たしており、走行中のバタつき等も特に発生していません。

【付属品はついていましたか？】
フォークガード本体のみで、取付用のボルト類やカラーは純正を流用します。

【期待外れな点はありましたか？】
機能面で期待外れな点はありません。前述の通り取付穴の精度が純正と比較してわずかに甘い部分はありましたが実用の範囲内であり、消耗品として割り切って使う分には、コストパフォーマンスに優れた実用的なパーツだと評価しています。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのYZ250Xにて使用しています。フロントのブレーキマスターシリンダーをホンダのCRF用に流用変更しており、それに適合するレバーとして購入しました。オフロード走行での転倒によるレバー破損リスクを抑える目的で導入しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。ポリスポーツ独自のAPT素材を採用した特殊合金製であり、通常の金属とは異なる質感があります。「UNBREAKABLE」の名の通り、適度な柔軟性を持つ構造であることが手触りからも確認できました。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトを外して入れ替えるだけですので、一般的な交換作業と同様で簡単です。CRF用マスターへの適合も問題なく、無加工でスムーズに装着できました。摺動部へ適切にグリスアップを行うことでレバーの動きが滑らかになります。

【使ってみていかがでしたか？】
転倒時に強い衝撃を受けても曲がるだけで折れないため、走行不能に陥るリスクを物理的に回避できます。金属製の可倒式（ピボット）レバー等と比較して非常に安価であり、導入費用のコストメリットは大きいです。転倒リスクの多い林道ツーリングや、トレール車への装着においては、実用性の高い最適解になり得ると感じました。

【付属品はついていましたか？】
レバー本体のみとなります。固定用ボルトやナット、スプリングなどの周辺部品は付属しないため、車体側の純正部品をそのまま流用して組み付けます。

【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキ操作時のタッチについてはややイマイチに感じます。特殊合金素材特有の「しなり」があることに加え、形状自体が純正ライクであるため、カチッとしたダイレクト感やコントロール性では通常の金属製レバーに劣ります。繊細なフィーリングの良さよりも、絶対に折れないという機能性を優先して割り切って使う実用パーツだと客観的に評価しています。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのYZ250Xを公道仕様（リーガル化）にするための電装系構築の一環として導入しました。エンデューロレーサーであるYZ250Xは標準で灯火類を持たないため、メインヘッドライトを増設する目的での使用です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。ポリスポーツ製のHALO特有のシャープなデザインで、レーサーのフロント周りに違和感なくフィットする樹脂製マスクです。今回はLED仕様を選択しましたが、ライトユニットの造り自体も堅実であることが確認できました。

【取付けは難しかったですか？】
付属のゴムバンドを使用してフロントフォークに固定する汎用方式のため、マウント作業自体は容易です。ただ、LEDユニットの裏側に大型のヒートシンクが配置されているため、裏側の配線や他の電装部品とのクリアランス調整には少し工夫が必要でした。

【使ってみていかがでしたか？】
通常のハロゲンバルブを使用するモデルと比較して、圧倒的に消費電力が小さく抑えられている点が最大のメリットです。発電量の限られたレーサー車両において、バッテリー消費を最小限に留めつつ安定した光量を確保できるため、LED仕様を選択したことは実用面で正解でした。

【付属品はついていましたか？】
ヘッドライトカウル本体に加え、LEDユニット、フォークマウント用の防振ゴムバンド、接続用の配線端子類が標準で付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
LEDの熱を逃がすためのヒートシンクが備わっている代償として、ユニット全体の重量がハロゲンモデルに比べてそこそこ嵩む点がネックです。ハンドリングへの極端な悪影響までは感じませんが、フロント周りの軽量化を最優先とする場合は、重量増がやや気になる部分かもしれません。

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