KIJIMA:キジマ

NMAXにグリップヒーターを取り付ける際に利用しました。

説明書もしっかりしており、指示通りにカプラーをアクセサリ電源に差し込んで、配線をグリップヒーター側に接続するだけです。

今まではテールランプの配線とか、配線図を見ながら電源を取り出していたことを考えると本当に便利です。

カウルを外して、間違えずに配線をできれば誰にでも利用できると思います。地味なパーツですが、本当に素晴らしい商品です。

※説明書にはNMAXはマイナスを車両側アースで、とありましたが、普通に配線を接続して試したところ自分は問題なく電源がとれました。

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WR250Xに装着。
見た目も性能も申し分なし!
スイッチ一体なので、配線もゴチャゴチャせずスッキリとしていて、ホンダ純正のものより若干太いけれど、色で出力が分かるので非常に良いですね♪

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選んだ理由
　デイトナには120ミリのサイズがなく、キジマのこの商品も魅力的だったから
取り付けに際し
　?　以前の失敗から、パーツクリーナーは速乾性ではグリップを装着するさい、途中で乾き
　グリップが途中でフリーズするから使いにくい
　?　グリップヒーターの電力はバカにできない。バイク本体から電源を別個にしたほうが良い
以上の点で、遅乾パーツクリーナーと。エーモン1245リレーを買ってきました。

取り付け
　左グリップ　キジマのグリップは適度な硬さがあり、パーツクリーナーとボンドを塗ると気持ち良く
　装着できた。ガタもないので添付のアルミスペーサーも必要なし
　
　右グリップ　予想していたけど、ハヤブサのグリップは付け根とエンド側にリブ、握るところに
　滑り止めの突起がある。付け根とエンドのリブをニッパとヤスリで落としたが滑り止めを残す。
　アルミスペーサーを見て、滑り止めの突起はあったほうがいいのでは？と思った。
　試しにパーツクリーナーを塗って、グリップを仮に装着してみたら、仮どころかもう抜けに無い。滑らない！
　どうやら滑り止めは絶大で、ボンドすら必要ないようだ。
　電源は、バッテリーに直に取り、隙間にエーモンリレーを入れてキーをオフにしたら切断できるようにした。

使った感想
　今日は10度くらいでしたが、入り始めこそ最大にしましたが、だいたい半分の出力で十分暖かい
　グラブは普通くらいの厚さのウィンター用でした。
あと走ったあと気が付いたのですが。削ったはずのグリップのリブが太陽の下では見えて意外と気になる。
グリップスペーサーを探すのも面倒なんで、捨てようと思っていた純正グリップを輪切りにしてスペーサーを作りました。

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スイッチ内蔵だから、スッキリですね。　ハンドル付け替え時に、再取り付けしても、故障なし。しっかりしてます。何回でも取り外し、取り付け出来そうですね。
スイッチ操作に、夢中になってると、前方不注意に、なりそうです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】まず入手が容易であること。次に以前乗っていたバイクで使用経験があること。費用対効果が見込めそうであること。
【実際に使用してみてどうでしたか？】今回はマグネット付きのフィルターを装着しましたが、さすがに1万km越えた車両からはそう多くの金属粉は出ないかと思います。実際ドレンボルトもマグネット付きにしていますが、鉄粉の付着はほぼありません。ただ気分的なものなのかもしれませんが少しだけ安心感が上がる気がします。フィルターに関してはノーマル同等に仕事はしてくれていると思います。一般人には、フィルターに付着しているものの精査は出来ませんしね。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】以前NINJA1000はアンダーカウルを外さないと交換できないと言われていた人がいたようですが、特にそんなことは無くフィルターレンチ+エクステンションバーがあれば余裕で交換可能です。ただ斜めに突っ込まないようにだけ気を付ければそう難しいものではないと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】オイル交換と同時にやることになると思いますが、オイル量が規定値入れると入れ過ぎになる（バイクの傾きで大きく変わる）ことがあるので何度かアイドリングさせて確認しながらがベターです。その時に漏れ確認もできますし。
【期待外れだった点はありますか？】特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】K&Nのフィルターのようにレンチ掛ける頭が付いてるととてもうれしい。フィルターレンチって噛んじゃうと外すの面倒ですから…。
【比較した商品はありますか？】K&Nオイルフィルター（交換しやすい、ネームバリュー）、WEBIKE MODEウェビックモード:オイルフィルター カートリッジタイプ（比較というか購入時にはなかったがCP的に今ならこっち買うかも）

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いろいろネットで調べてキタコ製のフェンダーレスキットと同時装着が可能と言うことで購入を決めました。
目的はボックスを付けるためです。
積載可能範囲は5kgと十分なので性能は良いと思います。
フェンダーレスキットと同時装着たっだために取り付けに時間はかかりましたが、
精度も説明書も十分なのできれいに取り付け出来ました。
これを付けるとストップランプの上の黒いプラスチックを外して取り付け出来ないようになってましたが、
少しの加工でプラスチックも取り付け出来ました。
プラスチックが無ければキャリアとウインカーの間が空き雨水が入るような気がするのですが？
出来れば加工などの説明も入れて取り付けする方向が良いと思いました。

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ハンドルを8インチのZバーへ交換に伴い購入しました。

こちらも純正とほぼ同じクオリティーで言うまでも無く問題御座いません。

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ハンドルを8インチのZバーへ交換に伴い購入しました。

純正とほぼ同じクオリティーで品質は言うまでも無く問題御座いません。

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嫁のバイク用にと購入、スイッチ一体型のグリップはとても良く出来ておりグリップ径も純正並にスリム
交換後の違和感もありません、ただ取り付けにはスキルが必要と思われます特にグリップ挿入は取説にもあるように事前に通電してある程度グリップを温めて柔軟性を出してからでも結構きつかったですこの辺りの作業工程を踏まえて挿入しないと大変な事になるでしょうね、自信が無い人はショップに頼むかメンテに強い友人に協力を仰ぐのが無難でしょう、接着剤が乾くのを待ってから試走しましたが凄く快適です、もっと早く取り付けていればよかったと思うくらい満足です。

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JMCA対応です。といっても音量増します。低音もグッド。
例えるならドゥカティ系に似た感じかな。
ハーレーとはクランク角とストローク違いで似てない。が第一印象。

cスペックですが、純正外しは楽でした。が、付け替えで苦労しました。
ネジ穴精度がよすぎる?せいかマフラー後部固定部(リヤブレーキに近いボルト2点)
にうまくマッチしない。
なんとかはまってしめていったらボルトをなめたもよう。
ボルトが途中でとまり締め切れず。やってもうた(笑)

あと、右足のヒートガード(二重)は純正を流用するようになってます。
ひとつめ(内側ボルト3点)は先につける。
ふたつめ(外側シルバー)はマフラー固定後ステップの隙間からスライドさせて入れる。
といった具合。ただ取り付け後ステップとガードの隙間がほぼ無い。
設計誤差とかあったら無理かも。
性能面は体感上ノーマル維持。フルスロットルしたら違うかもしれんがそんなバイクじゃない。

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