KITACO:キタコ

劇的に変化です！
AA01に装着
お値段以上の乗り心地
取り付けも外して付けて20分掛からない程度です
純正のフワフワ感が全くなくなり400ccクラスの足に変わります
まだツーリングに行ってないので近所周りでしか乗っていませんが曲がりの安定感が違います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換のたびに毎回交換するのでコスパ良いです。

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【使用状況を教えてください】
エンジンのボアアップ72ccから88ccのバージョンアップの際に購入しました。ガスケットとしては紙ベースでシリンダーとクランクケースの間に挟み込むものです。

【使ってみていかがでしたか？】
不可な面はありません。オイル漏れや廃棄漏れすることなく、使えます。
以前純正流用シリンダーで72ccボアアップした際に50ccノーマルヘッドと合わせた際、バルブと若干干渉したため、スペースを稼ぐために二枚重ねのスペーサー代わりに使用したことがありますが、所詮は付け焼き刃で経年劣化で緩んできますのでオススメしません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
正直違いが分かりませんが、ベースパッキンは交換が大変なのでそれなりのメーカー品がよろしいかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
紙ベースのパッキンなので使い捨てとなります。古すぎると固着してなかなか剥がれなくなりますので丁寧にスクレーパーなどで取り除く必要があります。

▼スペーサー代わりに使えるよう、メタルガスケットもラインナップに入れてほしいです。

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【使用状況を教えてください】
ストリート(街乗り)/レースでスタートから最高速、最高速から急減速から再加速でのレスポンスが早くなる。アクセル全開や高負荷で走り続けてもフリクションロス少なく性能を維持しています。カリカリに煮詰めたチューニング/セッティングを自分でしている人なら必ず体感できます。

【使ってみていかがでしたか？】
ボスのフリクションロスがかなり低減しているので純正ボスと最高速は同じだが同条件で到達時間(最高速に到達する距離も)がかなり短くなる。普段103kmしか出ないバックストレートで109km出る。純正ボスより寸法は長さが0.11mm短くハイギアード化されるのでボスシムワッシャーで帳尻合わせ。ワッシャーも本当に0.05単位で体感出来る程変速タイミング変わり低速早くなったり最高速に振ったり。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。綺麗にDLCコーティングされています。

【取付けは難しかったですか？】
入れ替えるだけで簡単です。

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望は、良いものを適正価格でありがとうございます。

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純正のゴムのバルブは横向いていてエア入れやすいけど、押し付けるとよじれて押さえてやらないと入れづらいので
フロントタイヤ交換とついでに交換しました
しっかりしていて良いと思う
本体が黒でキャップだけゴールドなのでさりげなくて良いと思う
値段がちょっと優しく無いね

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【使用状況を教えてください】
　ウィンカー音がないので何度も消し忘れて危なかったので取り付け。ブザー音は嫌でカチカチ音にこだわったのでこの商品に。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り

【使ってみていかがでしたか？】
　カチカチ音もしっかり聞こえるので効果あり

【注意すべきポイントを教えてください】
　設置の場所と向きは考えたほうがいいと思う。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　簡単な取り付けのブザーもあったが、こちらの商品のカチカチ音で良かったと思ってる。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　商品の取り付けは簡単だが、外装を外す事に気を使うし、めんどくさい。うっかりしてカバーのツメを壊さないように。

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使用状況としてはフルエキのマフラー交換時に使用、
届いたものはイメージ通り(笑)で
廃棄漏れが無いかチェックしたが問題無し。
このパーツは消耗品ではあるが、交換頻度は低いので
しっかりと締め付けて廃棄漏れが無ければ良いでしょう。
純正よりも安価で問題無しとインプレッションで見たので購入、使用しました。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
説明書も丁寧で、容易でした。
【使ってみていかがでしたか？】
視認性及びデザインも良好。

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エラーコードがついに出ました（笑）　
GSX-R125にはあるあるらしいのですが、如何せん好調なのでどこ吹く風位で考えてたんですがとうとう私にも（笑）
色々チェックしてみましたが、特に問題はなさそうです。何か部品を取り付けた時に読み取り間違いをしたのかと。
ECUそのものを交換したら簡単なのでしょうが、なんせECUって高いんですよ‥（笑）
特に問題はなさそうだから、取り敢えずこのエラーをリセットしなければってことで。

色々複雑なのですが、このバイクにはOBDたるものが付いております、
OBDって何なん？ってなりますよね（笑）

【OBD】
‥OBDとは何ですか？ 本機への電源供給に加え、エンジン状態、燃費などの車両情報を取得します。
→いわゆる車体の情報が集められる所。
そして、故障など車体の診断にも使われるとのこと。

【OBD診断】
‥OBD診断では、警告灯だけでは判断できない、見つけられない自動車の故障や不具合を的確に読み取ることができます。 自動車の装置に不具合が出ると、OBDに故障コード（DTC）が記録されていきます。 法定スキャンツール（外部故障診断機）で読み取ることで、自動で故障内容を把握できる仕組みになっています。

ひと昔前なら、何処が故障してるのか色々調べる場面も多かったと思います。それが一目瞭然となる便利な物。→でも、デリケート‥例えばクラッチレバーを交換したらセンサーが謝って読んだり‥まぁ面倒な?事も（笑）

そして現代の新車はOBDが義務化されてます。
OBD規制は日本ではいつからですか？
‥車両に搭載された電子制御装置の状態を監視して故障を記録するOBD（車載式故障診断装置）とスキャンツールを接続することで、車両に記録された特定DTC（故障コード）を読み取り合否判定を行います。 OBD検査の対象となる車両は、国産車は令和3年10月1日以降の新型車、輸入車は令和4年10月1日以降の新型車です。


友人から診断機は借りれたのですが、診断機を繋ぐケーブルがなかったのでキタコさんのスズキ車用のこちらを購入しました。


?エラーのリセット方法?

�@診断機、ケーブルを用意。
↓

�A車体と接続 シートカウル内を外します。
このコネクターがそれです。
↓
�Bメクラキャップを外して カチッと嵌め込む。
↓
�COBD2診断機のスイッチを入れる。
↓
�Dメーターに出ました。エラーコード C65。
↓
�E診断機でリセット。
↓
�Fケーブルを外して元に戻す。


エラーコードをリセット！ 見事！FIエラーを消せました。
バイク屋さんに頼むと、結構かかるようなので安く済んでよかった（笑）

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JA１０クロスカブに取り付け
取り付けには、それなりのスキルと特殊工具が要ります
作業自体は、ヘッドカバーを開ければ交換出来ますので１?２時間の作業で済みます
取り付けた車両の状況
１２５ボアアップキット、Ｉ−ＭＡＰ、スポーツマフラー
ビッグスロットル、スーパーエアクリーナBOX

長距離キャンプツーリングが主な使い道です
タケガワ製のカムは、過激そうなのでキタコのハイカムにしました
ハイカムと言う事で下のトルクが痩せるのかなと思っていましたが
そんなことは無く下から使えます、しかも５千回転からの伸びが良いです

ボアアップすると下からのトルクと馬力が増えますが、高回転の伸びが悪くなります
今回、キタコのハイカムを入れたことにより全体のバランスが良くなりました
取り付け前には、中速でトルクの谷があったのですが、それも無くなって
下から上まで力強く気持ち良く回ります
全体にトルクが増したので、今までよりアクセルを開ける量が減り燃費も向上し
良い事尽くめで喜んで居ます

荷物を積んでの長距離移動が目的の車両なので、耐久性は一番大事！
ノーマルより気持ち向上する性能曲線で、エンジンにも負担は少ない様です
キタコを選んで正解だったと思います

エンジン出力のバランスが良い方向に改善したので、友人にも勧めて取り付ける予定で居ます

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