KITACO:キタコ

Z900RSに純正ミラーから交換しました。
見た目は純正の低くてワイドなスタイルから、旧車の空冷Z系のような高い位置になりイメージ通りで気に入ってました。
ところが、いざ走行してみると視認性は最悪です。
まず、このミラー、商品説明にもある通り平面鏡なんです。
あまり意識しないで買った私のミスですが、普通クルマやオートバイのサイドミラーは小さい面積で広い範囲を映せる凸面鏡がセオリーなのだそうです。
そのため、見える範囲が非常に狭いうえに、今まで純正の凸面鏡と距離感が全く異なってしまい、後方の車の位置がどの辺りにいるのか全然把握できません。
見える範囲が狭いということで、自車の左右後方側面3?4メートルくらいまでは完全な死角になります。
車線変更の際にはミラーだけでなく目視をするのは常識ですが、このミラーの場合ほぼ真後ろに振り向くくらいに目視しないと死角の範囲を確認できません。
そうなれば当然前方から目を離す時間が長くなるため非常に危険です。
ただし、真後ろは良く見えます。
40kmほど走行して帰宅し、すぐに純正ミラーに戻しました。
ちなみに、Z900RSの純正ミラーは左右とも逆ネジアダプタ付きなので、両方とも逆ネジ仕様になります。
左右ともに逆ネジアダプタを外せば正ネジで取り付けられますが、保安基準不適合となり車検非対応となります。

平面鏡と凸面鏡の違いを知らない無知な自分にはいい勉強になりました。

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キタコ88ccDOHCキットに取り付けました｡
まあ何処のメーカーさんも同じですがマニーホールド内は作りが悪いです｡マニーホールド内は､空気・ガソリンの流れがスムーズにならなければなりません｡購入したままでは今一の状態ですね､と言う事でいつも通り内部の削り出し調整をしてからの装置と言う事になりました｡削らないで試に取り付けて走行したら・・・でしたのてちゃんと加工して装置しました｡
キタコの虎の巻にも削り方が記載されてますが､記載する位いならば自社でどのようなってるのか把握してるのだと思います｡､お金払って購入しているのだからリューター使ってパワー出して下さいなんて書かないでもらいたいと思います｡
あとゴムの部分の劣化が少し早いような気がします｡

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モンキーAB27のボアアップ車に取り付けしました｡
エンジン内容はキタコDOHC88ccヘッドにシフトアップ47mmクランクシャフトで99ccにしてます｡
取り付けた感じは､ジェット類の購入が楽ですし､調整も楽に出来てますので､温度差等の変化に直ぐに対応出来ます｡
とても良く調整が出来ましたので､モンキーでも幹線道路を車の流れに乗りながら走れます｡
ただ難点が1つ有ります､もう１台ゴリラにも同じキャブを使用してますが､何回か油面調整をしたのですが､良い油面が見つからず少しこまります､まあ停車る前に燃料コックOFFにして100mも走ればキャブフロートからガソリン無くなりますから良いとしてます｡

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モンキー50に貼り付けてみました｡
クラッチ等もキタコさんの5速に組み込んでるので､ちょっと傷が付いてしまったフロントフォークに貼り付けました｡モンキーは車体が青色なのでキタコさんの赤黒のイメージカラーが良く合いました｡

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キタコ製プーリーを今回付けるまでに、純正プーリー加工やボス長の変更、横綱のハイプリ、ドクタープーリーのウエイトローラーなど、いろいろ駆動系は試してきました、純正プーリー加工無し＋プーリーボス短め＋ドクタープーリー製ウエイトローラー使用が1番スムーズで、加速しますが最高速が77程度、横綱のハイプリは最高速が84だが、加速がスムーズでなく、50キロ付近でもたつき発生（エンジン冷機時だと顕著にわかる）、30キロから急加速するなど乗りにくい。　　ドクタープーリー製ウエイトローラーとの相性が悪く変速不良に陥る事有り、ならない時もあるのが不思議、、、（加速不良で50 キロで頭打ち）。なので通常の丸型のウエイトローラー使用。　　今回スムーズな加速と、最高速度の維持ができればと思いキタコのパワードライブキットの購入に至った。
初めはドクタープーリー製ウエイトローラーで試しだが加速上々でとてもスムーズ、最高速度も87まで伸びた、　　だが横綱のハイプリの時見たくまたしてもしばらく乗った後に変速不良に60で頭打ち、、、謎、、　仕方なく付属のキタコ製ウエイトローラーに変更、加速とても良いが20キロくらいまでは遅いがその後から加速、それ以外はスムーズに最高速87まで伸びたドクタープーリー製ウエイトローラーと変わらず。　ドクタープーリー製のウエイトローラーが使えれば1番スムーズで良いのだがメーカー問わずハイプリのローラーガイドの傾斜にはうまく合わないのか、、、原因は不明。　とは言え総じて当分これで落ち着く感触が得られたので満足。　ボアアップ車だからだと思うがウエイトローラー3.5gでキタコのプーリーの変速特性だと40キロ付近までベルトが滑る感覚ある為、クラッチセンタースプリングの強化やウエイトローラー重くするなど、今後対策が必要そうです。 純正プーリー加工など寄り道するより、これ買っとけば十分な気がします、、当方ボアアップ車、リヤタイヤも130化してる車両であり加速感などは個人の感覚なので参考までに。

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取り付けは巻くだけと至ってシンプル
保護能力はどれも同じなので機能対価格は優れています
見た目は安っぽいのでドレスアップにはなりません
バリは少なくまあまあの出来
小排気量用ですが、１１００カタナのフォークは現代の１２５?２５０クラスなのでポン付けできました
写真はカーボンフィルム貼ってます

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スーパーカブ50の駆動系をリフレッシュする為に購入しました。
よくチェーンとスプロケットはセットで交換と言われますが、大きいバイクだとドライブチェーンもスプロケットも高額なのでそうも言ってられないのが本音です。

ただスーパーカブを始めいわゆる4miniなら前後スプロケットとドライブチェーンを買っても1万円でお釣りが来るのでまるっと交換しちゃえます。

今回はドライブチェーンはDID、スプロケットはキタコにしてみました。
このスプロケットが昔からの定番な意味が分かった気がします。
とても安価なのに取り付けボルト穴の精度もバッチリですし、420チェーン用の薄いスプロケットなのにソリもありません。
当たり前な事のようですが、中国製のヘンテコ品は平気で中心がズレていたりしますので…

このお値段で色々丁数も選べるのでとても良い商品だと思います。
安っぽい亜鉛メッキではなく塗装仕上げなところも良いですね。

前後スプロケットとドライブチェーンを同時に変えたので単品のレビューは出来ませんが、交換前と比較すると圧倒的にフリクションロスが減りました。
非力なエンジンですので、こう言った一見すると小さな所からしっかり作ってあげたいですね。

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カスタムモンキーに使用しました。
アルミ鍛造と言う言葉に惹かれて購入しましたが、冷静に考えるとそこまで丈夫である必要もないですね笑

表面はサラサラとした質感で、なんだか高級感がありました。
そして軽いです。
ノーマルも小さいので、大した軽量化にはなりませんが、数少ない軽量化できる場所なので、引き算できる部分は積極的にやっていった方が良いと思います。

可倒式なので、折れたり曲がったり、先端だけもげたりもしづらいと思います。
人間が負傷するほど盛大に転倒しましたが、このペダルは特に異常は発生しませんでした。

お財布に余裕があったら次も付けたいです。

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ヤマハのサービスマニュアルでこの商品を知りました。
ヤマハ純正との違いはYAHAHAのロゴが有るか無いかだけで、同じ物のようですが価格が大きく違います。このキタコの方が断然安いです。

さすが、純正採用されるだけあって良く出来ています。
プラグキャップを外してこの商品を接続すれば、プラグを外さなくともスパークの状態を確認できます。
今まで面倒だったイグニッションコイル?コードのチェックが容易になりました。

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新車で購入したばかりだったり純正配線を傷つけたくないひとには必須
バッテリー直じゃないのでヒューズを挟む必要がありません（バイク側のヒューズ経由）し
メインキーOFF/ONで繋げる機器の電源もOFF/ONさせる事ができます
ギボシメス端子がちょっと小さいので先細ペンチでちょっと広げてあげる必要あり

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