KITACO:キタコ

ノーマルクラッチスプリング４本からキタコの強化クラッチスプリングに変更しました。
ノーマルスプリングのへたりがあるかもしれませんが、外したスプリングに比べ長さ・硬さはかなり違いました。
プリング４本から６本になるのでクラッチレバーを握った感覚はかなり硬くなります。
気になっていたキック時の空キックの回数が減った感じです。
作業の際はついでに汚れたオイルスクリーンをきれいにしましょう。
また、クラッチカバーを外すのでガスケットの準備もお忘れなく！

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バイク初心者がグロムに装着。
特にトラブルとかはなかったが、説明書の図と写真がモノクロのため、分かりにくかった。また、値段もやや高めのため、懐にはキツかった。

しかし、値段と説明書以外は大変満足であり、付けた感じは特に分かりにくいけど、初速が早くなったような、気がするようなしないような感じ。

買った理由がグロムにはフィルター付いてないため、エンジンには長く頑張ってもらいたいため、付けただけなので十分満足。

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安ぽい樹脂キャップと交換するだけの
ドレスアップパーツ。
自己満足したい人向けのパーツ。
アクセントになるので魅せるパーツとして最適。

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ノーマルの樹脂キャップと交換するだけの
自己満足パーツ。
統一感を出すドレスアップパーツとしては最適。
テカリがあり過ぎて少し安物くさい。

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トップブリッジ周りの傷防止とドレスアップ目的として購入。
完全な自己満足パーツ。

スマホホルダーなど付けると見えにくくなるので、あまり気付いてもらえない。

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マグナ 50 が遅いので付けました。あと、PC20、ハイカム、インポート加工〔自作で、だいたいΦ18位まで広げ〕スプロケF16R35を実施。別物になりました。普通に80までは行きます。急な登坂や峠でも3速以上で登ります。スプロケR33にしとけば良かったと反省。まだ余分なトルクが余ってる感じです。
やる価値有ります！

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昔使っていたものの方がグラブのところが高かった気がする。基本ヘルメット置きとして使っているが若干長さが足りないため落ちてきてしまう。
まあ用途と違うだろうから我慢
安いし取り付けも簡単なので良いと思う。

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TIGRAに装着していた台湾のTFC零四部品の小径クラッチ(φ110)がアドレス100系統のクラッチと原型を共にしていた為、更に高いミート回転数を求めて KITACO のクラッチスプリングを入れました。

結果としては狙い通り、ゼロ発進加速で全開半クラッチまで一気に吹き上がる感じとなり良くなりました。
クラッチイン 5000rpm
全開半クラッチ 9000rpm,
クラッチミートして 9000rpm?10000rpm

【クラッチスプリング比較】
台湾のTFC零四部品の小径クラッチ
線径 φ1.86 巻外径φ10.73 巻き数 5巻 自由長 24.0mm

KITACO 強化スプリングSET 商品コード:307-2400100
線径 φ2.02 巻外径φ10.91 巻き数 4巻 自由長 23.9mm

【経緯など】
ストックの TIGRA125 のφ125のクラッチが非常に重々しく感じられ、φ125系統の社外品の強化品に替えていたりしていました。
ゼロ発進加速時に 半クラッチ後半にエンジン回転数が下がる傾向が有り、6000rpm
以下では回転上昇力が弱いエンジン特性の為、加速に大きなタイムラグを感じていました。
対策としてクラッチスプリングをより高回転型の物に替えるなどの対策をしていました。
(クラッチスプリング入れ替えの際に目についた 無駄に大きなクラッチシューに唖然としたものです。)
しかし、クラッチの繋がる回転数が高くなるにつれ今度はアイドリングからその回転数に成るまでの時間待ちを感じるようになり、クラッチそのものの慣性質量を低減すべきと判断しました。

【小径クラッチへの換装】
アドレス100やリード100など 2st 100cc では皆φ110系のクラッチでした。
昨今のPCX 用などでφ125のクラッチをφ110の物にコンバートすることで軽量化する方向の製品が有るので同様のアプローチをとる事にしてみました。
見つけたのは台湾のTFC 零四部品の小径クラッチ(φ110)で、たまたまKYMCO G6用の物を見つけ、TIGRAのGY6系統と互換性があるとの事で取り付けました。

クラッチイン 4500rpm,
全開半クラッチ 8000rpm,
クラッチミートして 9000rpm?10000rpm
6000rpm超えたあたりからの回転上昇は幾分早くなった感じでしたが、依然として半クラッチ状態の 4500rpm から8000rpm に回転上昇する際に 0.5秒ほどのもたつき感にイラッとくる感じでした。

【蛇足】
台湾のTFC 零四部品の小径クラッチ(φ110)のラインナップに GY6 が有るので TIGRAにはこれを使うと面倒が無くて良いのではないかと思います。
もちろん べリアルの PCX用小径クラッチ(φ110)でも良いと思います。

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グロム同様、モンキー125はサイドスタンド立てたままエンジン始動が不可能だと思い購入。
しかし、実際はサイドスタンド立てたままでもエンジン始動可能。
そうなるとこの部品を取り付ける理由が無く放置状態。
ちゃんと下調べするべきだったが、ウェビショッピングでの適合車種にモンキー125の表示もあり。
メーカーも把握してなかった可能性大。

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純正シートはフラットな形状でケツの座りが悪く一時間乗るとケツがいたくなります、社外品も余り選択肢が無くスタイル重視でキタコ製を購入しました
、TYPE-Dへの取り付けにはシート裏の突起の切断が必要ですがノコ刃が上手く入らず切断面は若干凸凹になりました、取り付けはシートを目一杯前にズラしても穴位置が合わず苦労しました、最終的には片方ずつ締め込んで装着出来ました、純正シートより硬いのですがケツの痛みは大分緩和されたのが最大のメリットです、見た目はビックタンクからシートにかけてなだらかな曲線を描き格好良いと思いますがキャリアとの干渉が有ります、概ね満足しています。残念なのはシート表皮に若干シワがある事です。

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