KITACO:キタコ

多少、使用用途が違うかもしれませんが・・・
ゴリラの６Vエンジンを、以前に武川のシャリー用のアウターローターキットを使い１２V可しています。
CDIはキットに付属のハイパーCDI（05-03-0006）を使用していました。
今回、デイトナのパワーアドバンス フルデジタルCDIを使用するため購入しました。
取り付け後、エンジンがかかりません。プラグに火花が飛んでいません。
色々調べた結果、なぜか１２Vキットとのピンサインが違っていました。
黒に白線コードと黒に赤線コードが１２V用のCDIとは反対になっています。
こちらの変換ハーネスの線を入れ替えしたら、問題なくエンジンがかかりました。

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エイプ type Dはホークボトムが黒で見た目が貧弱なのでキタコのボトムケースに換えました。素材の割に価格が安いと思います。アルマイトの部分の削り行程が悪いのかアルマイト加工が悪いのか筋が入ってる様に見える部分があります。近くでよく見ないと分からない程度ですがインプレを見てると同じような状態の方がいるようです。まだ試し乗りはしてませんが、ブレーキをかけて沈み込ませても問題はありませんでした。

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走行10000kmになったアドレスV125S に使用。

ノーマルプーリー&フェイスからの交換。

説明書通りに必要箇所を脱脂し組み付けました。

プーリーとドライブフェイスが新品になったので(同時にベルトもタイプXに交換)、説明書にある通り100kmぐらい慣らしが必要だと思います。

慣らしが終わるまでは、停止時から動き出すまでタイムラグがありましたが、慣らしが終わるとスムーズに加速するようになりました。

慣らしが必須な商品かと。


ノーマルと比べて0発進は少し速くなったような気がするぐらいですが、中速域(30?70km/h)はかなり良くなり鋭い加速をしてくれます。

最高速も伸びて全域で性能アップしました！

街中で使用する事の多い中速域が鋭くなったおかげで、走るのが楽しいです。

この性能でプーリー・ドライブフェイス・ウエイトローラー(13g)・ローラーグリスがセットでかなり安いので、かなりお買い得だと思います。

他のレビューでプーリーの耐久性が無いとありますが、プーリー単体でも販売していますし、この性能なら4?5000kmで壊れても消耗品と捉え同じ物を買いますね。

ただしそれ以下で壊れたら…って思い耐久性は星4つにしました。

駆動系のメンテがてら、プーリー選びに迷ったならこれを取り付ければいいと勧められる商品です。

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アドレスV125S にキタコのパワードライブキットと同時に交換したので、ベルト単体での評価は難しいですが特に不満の無い商品です。

値段が高い訳でも無く、作りもしっかりしています。

商品名にタイプXとあるので、パワードライブキットタイプXと一緒に使用するのが良いのではないかと。

あとは耐久性がどの程度あるのかが不明ですが、安いので個人的に6000kmぐらいで交換するつもりですが、10000kmぐらい持ってくれれば満点になると思います。

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小ぶりなので、ダメージを負う事自体が少ないです。
ステーが柔らかく、当たっても曲がって衝撃を逃がすので割れにくいのかなと思います。
もともと入っている電球が８Wで、１０Wウインカーから交換するとリレーが上手く挙動しなかったことと、暗く感じたので球は１０Wに変えました。たった２Wで結構変わるものですね。
電球の規格が同じなら、もとのウインカー球を移設すれば面倒はないかと思います。
小さいので、電球の明るさが同じ１０Wでもやはり少し見にくいような気はします。

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リード110／DIO110用をベンリィ110に装着してるのでインプレッションにならないと思いますが､、まずは商品の作りは良いです。価格もそんなに高いと思わないです。性能、機能は別の機種に流用でわかりません。ベンリィ110純正のウェイトローラー1個の重さは16g,この商品のウェイトローラー1個の重さは11g,スロットルの吹け上がりは良いが実走で軽すぎてスカってます。15gか14gのウェイトローラーに交換予定

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200キロごとの給油頻度を減らしたくて購入しました。
内部のサビはありませんでしたが、ボルト類がスチール製なので、
ここはステンレス製にしてほしかった。
ほかには、タンクが幅広くなり、ニーグリップがしやすくなりました。

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取り付け後半年以上経ちますが、ノントラブルです。同社から出ている虎の巻があると取り付けに便利。シリンダーだけでも、トルクや加速がupしますが75ccのパワーを引き出すために同時にキャブレター、マフラー、ハイカムを着けることをおすすめします。

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モンキーにタケガワ106cc ボアアップ、キタコVM26.デイトナパワーフィルターの組み合わせで使用しました。
本来当部品は、純正エアクリーナーに加工し取り付けものですが、自分の場合ボアアップによるセッティングの１つとしてパワーフィルターに取り付けてみました。
取り付け前の状態としては、中?高速はきれいに回るのですが、低速でガスが濃い様でボコボコと息継ぎを起こします。
P/Jを標準の#15から#12.5に下げニードルも調整しても納得出来るものにはなりませんでした。
メーカーの標準仕様からあまり大きく変えてバランスを崩したく無かったので試しに当商品をパワーフィルターに付けでみたところ・・・
完璧では無いにしろ、概ね不満は解消できました。
クリーナーの抵抗を下げる事により負圧を減らし燃料の供給が減ったのでしょうか？
元々、排気音が大き目だったため吸気音に変化は見られません。
取り付けに関しては25mmの穴を開けて当商品を押し込むだけなので簡単。
出来るだけ平面に設置しないとうまく密着しない可能性があります。
１つだけ難点があるとしたら、付属のフィルターがキャブ側に抜け落ちる心配があります。(個人的見解です)
なので自分はステンワイヤーを出口側に通し抜け落ち対策をしました。
商品の大きさもバリエーションがあると嬉しいですね。
高い物では無いのでセッティングパーツの１つとして使ってみてはどうでしょうか。
かなりオススメです。
ちなみに、made in USAでした。

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1.6万キロを迎えたので、交換しました。純正ひんでもよかったのですが、社外を一度試してみました。
当製品はHONDAのロゴが刻印してあり、ある意味純正品なのでしょうか？。交換後の体感は、加速のもたつきがなく、燃費も幾分向上しました。が、1.6万キロ走行したエレメントが新品になったのですから、この製品のお蔭かはわかりません。間違いなく言えるのは取り付けは一切問題なしです。

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