KITACO:キタコ

安いとはとても言えません。ポチっとやるのに勇気がいります。しかし、カッコ良い！シートカウルという品名ですがテールランプにかぶっていますよね、車で言えばべた付けローマウントのウイングとは言えないでしょうか？車のウイングは2万じゃ買えないですよね！そう思えば安い！？そうはいっても純粋にカッコだけに2万・・・
　取り付けは説明書どうりにやれば普通にできます。しいて言えば仮組をゆるゆるに組んで本体を目いっぱい後ろの位置で締め付けること、ですかね。

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エイプ100typeDの純正リアブレーキパッドが12000kmぐらいで摩耗限界を迎えたので、安くて安心できそうなキタコのハイパーパッドに交換しました。
ぱっと見ではあたり面や形状は純正と変わらないですが、微妙にハイパーパッドのあたり面が大きく、装着するとパッドの一部がディスクローターの外側に出てしまっていたので、パッドがはみ出ないようにヤスリで削って装着しました。
純正ではないのでこのように加工が必要な事もあるでしょうが、すんなり着いてくれれば総合評価は星5です。

効きは特に問題もなく、今のところ摩耗状態も純正より緩やかに摩耗しているようです。
フロントの純正パッドの残量はまだまだ余っているので、あと15000~20000kmほど走行したら同時に交換できそうです。
ブレーキダストも純正より少ない感じで、キャリパーの掃除も楽です。
肝心の効きは晴天時は十分ですが、雨天時には効きにくい事があります。ですが、滑り易い路面でフルブレーキを掛ける事もないので、安全運転していれば問題ないです。

純正パッドではリアのディスクローターに段付き摩耗が出ていましたが、このハイパーパッドでローターへの攻撃性が低いのか、交換後は段付き摩耗の進行が止まったように見えます。

ディスクローターへの攻撃性が低いと、ローター自体を交換する距離も伸ばせるので、これからはこのハイパーパッドを使用したいです。
十分に効き、攻撃性も低く、値段も安い。コストパフォーマンスに優れたパッドだと思います。

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純正がくたびれて某オクで落札したら中華製でした。
1ヶ月も経たない内にヒビが入りニュートラルランプの周りが溶けてきたので安心の出来るキタコのヘッドライトケースに交換しました。材質も良くランプ類の配線もしっかりしていて安心しました。ヘッドライトは転用しましたがフィッティングもグットでした。

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リフレクターのデザインが好みだったので選びました。
デイトナのナンバーホルダーと同時装着しましたが、リフレクターと干渉することもなく原付サイズのナンバーにはちょうどいいサイズです。
製品の作りは非常にしっかりしているのですが、他社の製品と比べると価格が少し高めなのでもう少し安くして欲しかったです。

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KLX110用のシフトレバーですが、純正よりロングタイプですので、大人仕様に最適な商品です！他メーカーでもロングタイプのシフトレバーがあるのですが、キタコ製が一番安いです。ただ強度はそれなりかと思います。シフトの先っぽは可倒式になるので、転倒の際は、ダメージは少ないですね！

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モンキーに取り付けました。
純正CDIと完全に置き換えですので、取り付けは非常に簡単です。
ちなみに取り付けた車両の仕様はキタコ75、キタコハイカム、PC20、純正タイプ社外マフラー(中華)、ノーマルヘッド若干ポート加工です。
スプロケF15＆R28で最高速85くらい(タイヤ8インチ)。
ただこれだとちょっと回りすぎかなと思い、キタコライトバルブスプリングでフリクションを少し低減させて、CDIと組み合わせる事でR27のスプロケ使って10000回転リミットぐらいで使えるといいなという狙いで購入しました。
現状、大体狙った通りな感じです。
そこにCDIがどれほど寄与しているかははっきり言って不明ですが、エンジン周り(ボア、カム、バルブスプリング)がキタコ製品なので、少なくとも相性が悪いという事は無いと思います。

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モンキーに使用する為に購入。
PC18までは純正スロットルでもいける(ワイヤーは要交換)んですが、PC20導入の為に必要になり。
今までも色々な車種でキタコスロットル使ってきてるので、今回も選択しました。
必要な機能を過不足なく備えていて、それでいて安価なところが良いです。

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マジェスティ125FIに使用しました。
純正ボスと社外プーリーに摩耗によるガタが出ていたので、手持ちの別の社外プーリーと共に交換しました。
プーリーボスは純正もけっこう高いですし、どうせ金出すならこういった物をチョイスするのもありかと。
摩耗した物からの交換なので、当然フィーリングは良くなりましたが、後は耐久性がどうかってとこですね。
期待しています。

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作りが荒いです。微妙に色が乗っていないところとかあり内側から見ると光が入ってくるところがあります。
メーターも付いてますが160キロも出ないバイクですからエイプ100のメーターに交換少しサイズが小さいので隙間埋めやステー等自作、ノーマルヘッドライト対応とありますが取り付け穴にネジが切ってないので自分でドリルで穴を開け取り付けて付けました。自分で手直しできるのなら見た目が変わりよいです。

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相棒のCB1300SFのスリップオンマフラー交換で使用するよていでしたが、交換したスリップオンマフラーは、ガスケット不要で今回使用しませんでした。ノーマルに戻す際に使用したいと思います。

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