KITACO:キタコ

装着したパーツによるセッティングが簡単に出来ます！
ホムペの出力特性グラフを見て、実用域での出力&トルクが高いパーツを選んでみました。キタコのクラシック ダウンマフラー、エアクリ、スロットルボディー。ハイカムは高回転型になり実用域では出力&トルクが落ちるので却下しました。期待通りに、実に使い易い出力特性になり満足しています。

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取説通りに簡単に取り付けられます。

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取付簡単、ボルトオン。取説通りに作業すれば良いです。

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以前に所有していたSV650ABSに取り付けていた物です。
新型KATANAのシート下にあるコネクターが同じ形だったことから、試しに付けてみたら使えました。
新型KATANAの電源取り出しはフロントカウルからのものが主なので、リアカウル内で取り出せるのはありがたいです。
ちなみに、テールランプのコネクターも同形状ですが、こちらには使用できないようです。

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純正のグリップヒーターのパイプと交換しようと思い購入しましたが純正のスロットルパイプは一体型と気づき交換は、断念しました。取り敢えずあり合わせのグリップで交換して試走してみました。20％のハイスロ感は有ると思います。ひとまず冬迄に社外のグリップヒーターに交換を考えたいと思います。

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純正のままでも良かったのですが、覗き穴のキャップを破損させてしまったので、純正じゃつまらないと思い購入しました。
カスタム感がでて良かったと思います。
締め付けるのにT55T50のトルクスが必要なのが難点ですかね。両方ともT50だったら良かったと思います。T55迄あるセットのトルクスがあまり売ってないです。

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カブ９０に使用します。
カブのキャブにはコックが付いています。社外キャブを取り付けるのでコックの取付けが必要になりました。

ホースに付けるインラインタイプより、ステーで固定するタイプを探しました。色々ありますが過去の実績を考えてキタコさんにしました。

届いた現物を確認です。メッキの押さえ板にコックの位置表示がされています。見える位置の部品はキレイさが大切ですね。

自作ステーで取り付けました。本体背部を少し削り、平面を出しました。レッグシールドを小加工、コックレバーに触れるようにしました。

使用感は純正コックに近いですが、ホースを差し込むパイプがアルミ本体そのものです。パイプは少し短めに感じます。アルミ材は擦れが出やすいです。キャブのような真鍮パイプの方が良いと思います。

STOPですが、ONとRESからあわせた燃料を止めるSTOPです。同じタンクに付けるコックとは仕組みが違います。RESにはパイプを付けて栓をしておかないと、STOPでONからの燃料がRESから出て来ます。栓は販売されていますが、パイプ内径と同じネジでも代用できます。ただし、全ネジだと燃料がピッチ部を伝わり漏れが出やすいです。半ネジを使用するか、アルミ棒を差し込んでクリップした方が安全です。

サブタンクを付けてRESに設定する場合、STOP位置で僅かな気圧差が発生します。結果、取り付け位置が低い方のタンクへ燃料がまわります。低い方のタンクの容量が少ないと給油口から漏れます。低い方のホースに逆止弁をつける必要があります。

このコックは色々なバイクに付けられます。加工が必要な場合がありますが、自分でキャブを変えられる方なら問題ないです。造りも良いのでお勧めできます。

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メーカー名意外の飾り気も無く、さりげなく付けることが出来ます。
また、ナット座面が接するための薄いワッシャー入りなのも良いと思います。
アクスル端部のダメージ回避のために購入しましたが、フロントは意味がありますがリアは構造的に当たらないので無理してまで付ける必要はないと思います。
もう少し安いといいなぁと思います。

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ミラーを利用してハンドルバーを取り付けたかったので購入です。
スクーターの場合、ハンドル周りにカバーが付いているため、それに干渉しない様何かを付けるには、少し嵩上げしてあげる必要があります。
このミラーアダプターを付けることで少し高さが稼げますので無事にハンドルバーを付けることができました。
ネジ径、正ねじ逆ネジの神罰等々、様々なタイプがありますので、購入する際は間違わない様にする事が必要です。
少し残念なのは、品質のことではありませんが、黒色だけでなくミラーに合わせたメッキタイプがあると尚良かったと思います。

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組み込みと同梱３種のMJ では濃すぎて、手持ちの#170
に変えたところ、若干濃いみたいですが、今のところ良さそうと。VM20はキャブレター外さなくてもMJ替えられるので気候にあったセッティングが容易で、これから楽しみです。
ミニトレはパワーフィルター付けるスペースが厳しいので、キタコ43Φのエアファンネルを装着しました。

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