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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9931件 （詳細インプレ数：9592件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4711 | |
| おおむね期待通り: | 3393 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1353 | |
| もう少し/残念: | 280 | |
| お話にならない: | 190 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ホンダプレスカブ50のギア比セッティングのために購入しました。
前回フロントスプロケットを純正からの2丁上げにしてみましたが、やはり上り勾配での3速の失速が気になりましたので、ドリブンスプロケットの40丁化と一緒にフロントスプロケットを14丁化にして中間を狙ってみました。
純正は13丁×42丁なのでフロント1丁上げ、リアが2丁下げになります。
13丁×42丁→15丁×42丁→14丁×40丁です。
取り付けた車両はインジェクション車ですが、キャブもFIも共通でした。キタコのスプロケットは肉抜きがされていて見るからに軽量ですね。
キタコのパワーパック50でほんのりパワーアップしてますが、まともに走らせるには各ギアでレブに当てるような回し方になります。
3速のままでやってみたので、かなりツラいですがだいぶまともになりました。
ただまともに走らせるにはやはり4速ミッションが必要ですね?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正品での固定だと脱着が大変、高くつく、こちらのウエルナット使用での固定へ変更です。これで簡単に取り外しが出来る、メンテナンス時に楽になります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
練習用バイクのダメージ軽減のためフロント・リア両方に取り付けました。
取り付けは、ジャッキやスタンドでアクスルシャフトから荷重を抜きさえすれば、ボルトの脱着時に当該製品を通して取り付けるだけですが、そのままの状態では割ピンを掛けることができないので、アクスルナット側はドリルで孔開けしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ホンダプレスカブ50のギア比セッティングのために購入しました。
前回フロントスプロケットを純正からの2丁上げにしてみましたが、やはり3速での失速が気になりましたので、フロント14丁化と一緒にドリブンスプロケットを40丁にして中間を狙ってみました。
純正は42丁なので2丁下げになります。
13丁×42丁→15丁×42丁→14丁×40丁です。
ドライブチェーンとハブダンパーも一緒に交換しましたので、リフレッシュも兼ねています。
50ccの3速のままではこの辺りがベストかなと思います。
それでもタイヤの空気圧を3kほどにパンパンにした上でサブコンでレブリミッターを1,000回転ほど上げて、レブに当たる直前まで回すことが前提ですが…笑
よくこんな乗り方をして壊れないなぁ?と心底感心しています。
中古車でしたがひとまずプレスカブのリフレッシュはこの辺りにして、あとは4速化の部品集めをしたいと思います。
4速に（出来ればクロスミッション）にすればだいぶ良くなると思います。
久しぶりの4ミニですがFIの素晴らしさを感じています。キャブセッティングをいちいちしなくても良いのは本当に楽ちんですね。
カブと言えど、いちいちキャブを外すのは面倒なので笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ホンダのプレスカブ50に使用しました。
適合には記載されていませんが、プレスカブもドライブスプロケットはスーパーカブとエンジンが共通なので使用できます。ドリブンスプロケットはハブ形状がスタンダードと異なりますので、プレスカブ用を購入しましょう。
取り付けた車両はインジェクション車ですが、キャブもFIも共通のようです。
キタコのスプロケットは肉抜きがされていて見るからに軽量です。
せっかくなら415チェーン化をしようかと思いましたが、プレスカブ用の415チェーン仕様のドリブンスプロケットが存在しないようなので諦めました。
今回購入したのは15丁で純正から2丁上げです。
キタコのパワーパック50でほんのりパワーアップしたので取り付けることにしました。まともに走らせるにはレブに当出るような回し方になるので少しでもエンジンへの負荷を下げることが目的です。
ただしただでさえ小さいパワーバンドへの道のりを遠くしてしまうことにもなります。特に3速走行中の上り坂は顕著に失速するようになっしまいました。3速ミッションの宿命ですが、1-2速の繋がりと平地での3速は使いやすくなったのでこれでヨシとします。
たた、14丁も試してみようとおもいます。
まともに走らせるにはやはり4速ミッションが必要ですね?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
ホンダプレスカブ50 FIに付けるために購入しました。
元々7万キロオーバーの中古車でしたので、シリンダーもピストンもお疲れだろうと思い腰上をバラしてみましたが、メンテナンスがしっかりされていた車両なのか思いのほか腰上はキレイでシリンダーにはクロスハッチが残っていました。
FI初期のカブエンジンはリコールやサービスキャンペーンも多数あったと思うので、シリンダーもどこかのタイミングで新品に交換されていたのかも知れませんね。
そんなわけで、せっかくなら面白いことをしようと思い、あえてボアアップはせずにパワーパック50でハイコンプにしてました。
過去にキャブ車ですが75cc、88cc、98ccなどやってますがFIは初めてでした。
交換作業としては、各種センサーが付いていることとヘッドカバーが外れること以外はキャブ車と基本的に一緒です。
吸気ポートがキャブ12Vと比べて大きくてびっくりしました。
ピストンとハイカムの取り付け以上に手間がかかるのがサブコンです。ハーネス加工が必要なので1番時間が掛かったと思います。
画像では右サイドカバーに収めようとしていますが、バッテリーケースを一旦緩めてからサブコンハーネスを通して左サイドカバー側にサブコン本体を収める方がスマートだと思います。
実際にやってみましたが、左側は車載工具が無ければ空っぽなのでぎゅうぎゅうにならずに済ます。
取り付け前に比べて体感できるレベルでパワーアップを感じられます。2ストロークエンジンとまでは言いませんがカチ回してパワーバンド内で走ることが求められます。プレスカブは3速なのでどうあがいても3速で失速してしまいますが4速クロスミッションなら良い感じだと思います。
サブコンでレブリミッターも上げられるので時間があったら4速クロスのカチ回し仕様を作りたいと思います。
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プレスカブ50のリアブレーキに使用しました。
中古で購入した車両なので、高いものでもないのでせっかくならとハブダンパーやスプロケットなどと一緒にリフレッシュしました。
純正に不満があるわけではありませんし、フェードするほどリアブレーキを使うことはありませんが、キタコのノンフェードブレーキシューにしてみました。
この手の車両のブレーキシューを変える際は、デイトナの青いプロブレーキシューと毎回悩みますが今回はキタコです。（デイトナのプロブレーキシューに不満があるわけでもありません）
ブレーキペダルを踏み込めば簡単にリアタイヤがロックしますので、ハイグリップタイヤを履かない限り、ブレーキシュー起因の制動力に不満を感じることはないでしょう。
同じくキタコのパワーパック50でほんのりパワーアップしていますが、ストッピングパワーには困りません。
プレスカブ50のリアブレーキは直径130mmの通称デカドラムですのでそれも影響しているかも知れませんね。
ブレーキシューに刻まれた溝のおかげかレイン走行の際はほんのり効き始めが早くなっているような気もしなくもありません。
性能も価格もネガティブな要素は全くないので次回もまたノンフェードブレーキシューにすると思います。
付けてしまえば全く見えませんが、一応カスタムしたと言う感覚もありますしね笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
左がキタコ製 右が純正
左が純正 右がキタコ製でアーム部分が少しだけ長い？
右がキタコ製
右がキタコ製でプレートの当たり面が少し幅広い。
取り付けが完了。見た目はノーマルと変わりませんね。
強化クラッチを入れた時のクラッチ調整はネットでなんとなくシビアになる情報はあったのでこんなものかと思ってました。レバーを変えるとかレバーホルダーごととか改善策はあるもののノーマルルックにこだわりその選択はありませんでした。これもネットで調べてこちらのインプレッションを読ませていただき購入しました。停止からギアをローに入れた時の衝撃も改善され、切れも良くなったと思います。早く交換すればよかったと。当たり面のはばも広くなった為か調整も楽に出来ました。
ゴールデンウィークにもかかわらず注文して次の日には届きました。ウェビックさんに感謝です。ありがとうございました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 防護性 | 1 |
質感が良い。見栄えが良いが車重が増えま。安価であればなお良いのですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
交換前
交換後
以前から、シフトの入り(特にニュートラル)のグロムに取り付けてみました。グロムのシフトに関しては賛否両論あるものの、自分は、カッチリした感触が好きなので色々試した結果、この商品に辿り着きました。こんなんで変わるんかな？っと期待と不安はあったものの、実際に取り換えてみると… なかなかイイ！
お値段以上の効果が得られ、ボク的には大満足の商品でした。
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