デザイン・質感が非常気に入りました。お値段はヨシムラさんよりかは安い ^^;
走行音は125CCのクロムに装着したヨシムラマフラーより音質はおとなしい(静か)です

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規制対応外のマフラーと交換の為に購入させていただきました。
2007年製のjog sa36jに取り付けしましたが素人でも簡単に取り付ける事ができました。
新しいガスケットもつけてくれているので良心的だと感じます。

見た目もなかなかかっこよく、サウンドも静かで耳障りの無い印象で全体的に満足しております。

爆音のマフラーをつけていましたがこれにて卒業です（笑）

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ZZ-R1100のマフラー交換に合わせて、フランジナットをステンレス製の「PMC ZEPHYR1100専用フランジナット」を使用して固定しました。
ZEPHER1100RSのマフラー交換で一度使用したこともあり、その際に商品説明にあった「GPZ900R系エンジンなどにも使用可能」の一言を忘れていませんでした。
エンジンからの排熱が一番高温になるところで使用されるため、一般的な鉄製のものでは直ぐに錆が発生してしまい見苦しくなることがあります。ステンレス製とすることで長期にわたり美観を損ねなくなります。
しかもこのステンレス製フランジナットの良いところは、ステンレス無垢材から削り出しをすることで強度を保ち、純正のナットより外径を小さくできているため、エキパイに干渉しずらいことと、ヘックスビットで内側から工具を掛けられるので作業性がとても良いです。
作業スキル的にはナットを締め込むだけですが、ZZ-R1100の場合手が入るようにするまでに、ラジエターの脱着等のひと手間がありますので、レベルは中間とさせていただきました。
なお私は一応かじり防止のためにスレッドコンパウンドを少し塗って取り付けしました。
車体に取り付けてしまえばラジエターの影になって見えない部分ですが、こうしたところに手を加えることも大切だと思います。

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私のZZ-R1100 D型 1996年式ですが、中古車で購入した際に付いていたマフラーが、経年劣化でサイレンサーのグラスウールが?せていて、排気音が大きくなっていました。
そこでリペアを考えたのですが、中々車検を確実に通るまで直せる自信が無く、幾つかのマフラーメーカーやオートバイショップに問い合わせたところリペアは難しいとのこと。汎用のサイレンサーの購入も考えたのですが、中々ピッタリ接合できるものは無く、どうしても今のエキパイを使うとすると、サイレンサーはいわゆるオーダーメイドやワンオフになりかなりの高額になります。

ならば新しいマフラーの購入した方が早いですし、コスト的にも安価で済みますので、一念発起して「テックサーフ　ジークス　スーパーステンレス　フルエキゾーストマフラー」の購入に踏み切りました。サイレンサーアウター素材は、ポリッシュチタンです。
テックサーフ製のマフラーを選んだ理由としては、先にゼファー1100RSのマフラー交換で同社の製品を購入・使用したこともあり、そのクオリティーは既知の事実で、加えて車検に通る保安基準を満たしていることから迷いは一切ありませんでした。
今回のマフラーも前回同様に精巧に制作されていて、取付け説明書を見ながら順番に組んでいくと、まさにシンデレラフィットです！
仕上りの美しい完全ストレート構造のサイレンサーからの排気音は、低音の効いたジェントルなサウンドを奏で、出力特性も低回転からトルクがあり、高回転域までエンジンがスムーズに吹けあがります。
ルックスもシンプルで、全体的に流れのあるフォルムが気に入っています。
この「ジークス　スーパーステンレス　フルエキゾーストマフラー」は、素材をステンレス製としながらも、ハイクオリティかつリーズナブルな価格を実現しています。
オイルフィルターの交換をマフラーを脱着せずに可能にした独特な取り回しは素晴らしいです！
また、口金、フランジ部はメンテナンス性に優れ、レーシーなルックスが魅力のスプリングジョイント方式を採用していて格好いいです！
ちなみに、このマフラーはJMCAの適合は受けていませんが、テックサーフさんに問い合わせをしたところ、車検には問題ありませんとのことでした。

なお、DIYでマフラーを交換する場合は、ラジエターの脱着が必要になりますので、作業としては色々と大変です。あらかじめ心の準備と時間を用意して作業されるようになさってください。
自信の無い方は、ウェビックさんの「ピットイン パーツ直送・取付サービス」をご利用ください。

【仕様】
エキパイ：SUS304　φ38ステンレスパイプ使用　マシンベンド
集合部：SUS304・4in1
テールパイプ：SUS304φ60.5パイプ使用　マシンベンド
サイレンサー：Φ110×480Lポリッシュチタンサイレンサー　※ソリッドチタンも選択できます。
音量：標準装備Φ32インナーON　アイドリング77db　5250rpm93.7db
センタースタンド：OK　センタースタンドストッパー同梱　※ゴム部は純正を利用します。

【車検適合について】
1996年式（平成8年式）のオートバイは、平成10年（1998年）の規制改正前の車両に該当するため、車検においては以下の基準が適用されます。
1. 騒音の基準値（近接排気騒音）
一般的に以下の数値以下である必要があります。
・普通二輪車（251cc以上）：99dB（デシベル）以下
・原付二種（126cc?250cc）：※車検はありませんが、基準は同等レベルです。
・1998年規制前は「99db以下」という比較的緩やかな基準（通称：旧基準）が適用されています。
2. 社外マフラーの車検適合
社外マフラーを使用する場合、音量が上記基準内であっても、平成10年以降の「JMCA認証マーク」がないものや、消音器（バッフル）が取り外された直管状態のものは車検に通りません。
・推奨：JMCA認定マフラー、または純正マフラー。
・注意：劣化により音量が99dBを超えている場合は不合格となります。
3. 注意点
規制の変遷：平成10年（1998年）以降に騒音規制が強化され、徐々に数値が下がっているため（現行の平成22年規制では94db以下）、96年式は比較的音量規制には余裕がありますが、それでも「爆音」は不可です。
年式確認：車検証の「初度検査年月」が平成10年3月以前であることを確認してください。

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26年モデルに適合したスリップオンマフラー。
イメージ通りで、大満足です。
トンネル内や始動時の音はとても気持ちがいいです。

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エキパイを交換するなら
必需品です、せっかくMエキパイが安いのに
でも、無いとスタッドボルト折れそうで心配

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良いです、確かにトルクが上がりました
おすすめです！

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うるさいマフラーは社会の敵というのがあり、ずっとノーマルで乗ってきた。しかし、こいつに変えて、ノーマルがその性能をスポイルしていたということが、改めてわかった。VTRの開発者が「こいつをカスタムしてもらいたい」と言っていたのは、この事か！
トルク感とトラクション性能とも別物のエンジンになった！音は通行人に渋い顔をされない程度の、トトトト音。
回転をあげていくと、つまっていた鼻水がすーっと通る感じで気持ちイイ（笑）
カーボンサイレンサーは色落ちするので、チタンをチョイスした。
ヤマモトは、エキゾーストがステンレス、スチール製のモリワキを見た目、コスパで圧倒してる！性能は同じようなもんじゃないかな？

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ガスケットです、なんの問題も無い

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他の方のインプレッションに音がうるさいとありましたが、自分的には心地良いサウンドでした！
ノーマルマフラーの音がどうしても好きになれなくて、色んなマフラーを検討しましたが、モリワキにして良かったです。

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