取り付け簡単、音量は控えめで軽量化を達成。

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YouTubeにも出てますが、音はとても良い。
難を言えば、バッフル止めてるネジがすぐ錆びる。

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低回転からトルクがアップしてるので、取り付けしてから試運転した時にびっくりしました。
かと言ってグイグイトルクが出るのではなく、優しく加速をアシストしてくれる感じです。
忠男さんの開発の方もこれを狙ってたのかな。って思います。
５型はかつてのキャブレターモデルのように、あえてドコドコ感を出すようになったそうですが、パワーボックスを取り付けてから振動が少しマイルドになってます。（これも忠男さんが狙って開発してるみたいですね）
これのおかげで長距離移動が楽になりそうですね。ただ、人によっては物足りなさを感じるかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
街乗りと日帰りツーリングのみの使用です。
純正マフラーと比較して音質はやや甲高くなり、
音量は１割?２割大きくなった印象です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
過去に同じ商品を使った事があったので、イメージ通りでした。
ヨシムラさんのマフラーは梱包が非常に丁寧で好感が持てます。
またユーザー登録できるのも安心です。

【取付けは難しかったですか？】
GSX-S750への取り付けは非常に簡単だと思います。
M6の六角レンチと13ミリのソケット(かメガネ)が有れば可能です。
付属のスプリングを引っ張る工具はマフラーに同梱されてます。
ただ、締め付けトルクの指定が有りますので、説明書通りの取り付けを
行うので有ればトルクレンチが必要になります。
車体を養生して丁寧に作業しても１時間はかかりませんよ。

【使ってみていかがでしたか？】
相変わらずヨシムラさんのマフラーは素晴らしいです。
購入前にYouTube等の動画で音質を確認しましたが、
それ以上ですw

【付属品はついていましたか？】
ステッカーが2枚と保証書、説明書、スプリングプーラーでした。
必要十分です。

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昔、よくも分からず、音だけを求めた時に付けてました。たまに付けて遊びますが。
ディープフェンダーをつけたアメリカンあたりが似合うマフラーです。

良い点
●値段が手頃。

●ハーレー並みの重低音。

●個性的、人と被らない。

悪い点
●コーナーでマフラーはよく擦る。

●かなり爆音。

●アフターファイヤーがひどい。

チョッパースタイルや、アーリーアメリカン仕様なら似合うんではないでしょうか？
あまりオススメは出来ませんが。

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アクラポスリップオンのリンクパイプとして使用しました。
接続部分もサイズ合ってるので、こちらで十分です。
付属部品もちゃんとしていて、加工要らずでコスパ良いです。

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ノーマルマフラーバンドがサビでダメになってしまったため、交換しました。価格が安いので助かります。
こちらの製品はバンド部はステンレス製なので強度や耐久性は安心です。ネジがスチール製なのでサビには弱そうですが、気休め程度でネジ部をマフラーの上側にして雨の日対策をしました。

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僕の乗り方には新しいインナータイプのものが合っていると感じました。
また、太くなったエキパイがエンジンルームのボリューム感を上げてくれているので、高級感もあるように思います。

ただ、注意点として、ローワータイプのエキパイと競合します。
つい先日つけたばかりのデイトナクラッシュバーを外さないとつけることができませんでした。
デイトナに限らず、エンジン下部につけるものはどれも干渉しそうです。
それでエンジンスライダーに戻しました。

しかし、走りは自分好みで、低速から5速までぐいぐい引っ張ってくれます。
そして高速道路では燃費の良さそうな回転をしているのがわかります。

レブル250の納車時にディーラーでSP忠男のエキパイ（ボックス外付けタイプ）に交換してもらっていて、レンタルでノーマルに乗っている時よりもトルクフルで1速から2速への変化がスムーズだと感じていました。一方で、マフラーを純正からSP忠男に変えたあたりから、1速の使い勝手が悪くなってるイメージもあって、15km/hくらいから伸びないので、2速へのギア変更を早めに行なっていました。

今回購入したインナータイプでは排気量が大きく変化してることもあり、1速から4速までの変化がスムーズでパワフルになっています。比較的、低めのギアで対応できるようになったことで、250ccの非力さを感じることが少なくなったように感じています。

納車時はエキパイのみSP忠男、サイレンサーは純正にしていました。
この時点ではトコトコ音が良くなり、低速も安定していると思いました。
納車までにレンタルでノーマル車によく乗っていましたので、その変化に感動していました。

次にサイレンサーもSP忠男に変更しました。
音は静かだけど、さらに気持ち良くなり、そして高速域での安定性を感じるようになりました。

そして現在はインナータイプのエキパイとSP忠男のサイレンサーです。

まず、試乗会で変更してもらった時に感じたのは、アイドリング時の音が不安定になったということでした。なんだか放っておいたらエンストしてしまうのではないかという不安を感じ、これはあまり良い結果にならないかなと思っていました。でも、旧タイプのエキパイの時にはなかったトコトコ感もあり、これはこれで好きだなと思っていました。

実際に走り始めてみると、これまで不満に感じていたローギアのもの足りなさがなくなり、非常にパワフルだなと思いました。僕はローで20Km/hくらい引っ張りたい感じなのですが、旧タイプでは15Km/hくらいであがらないなって諦めてたんですが、インナータイプでは引っ張ることができます。そしてそのまま速度を上げながら、4速50Km/hくらいでもスムーズな走りができます。そして低速ではエンジンの振動がちょっと気になったんですが、5速60Km/hくらいでは非常にスムーズにまわっていて、余裕のある感じが気持ちよかったです。

あくまで個人的な感想ですが、普段使いでそんなに速度を出すことがなく、3速から4速をメインで使っている方には、旧タイプのものが合うように思います。ツーリングなどに頻繁に出かけ、高速道路なども良く利用するという方にはインナータイプが良いように思います。

低速ギアで引っ張りながら走りたいという方には、インナータイプをお勧めしたいと思います。

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海外製なので、取付精度は期待していませんでしたが、私の中で一番と考えるヨシムラと遜色ない精度。ピッタリ装置できます。
しかし、ヨシムラと違い、リンクパイプには加工傷が散見されました。
ノーマルと比較してブリッピングの歯切れが良いと感じます。
当方は適合年式以外の09のR型に装置しました。
カーボンヒートカバーのボタンボルトがm5の12ミリで干渉して浮く形となりガタつく為、ホムセンで10ミリを購入し、最後の写真のように付け直しました。

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<感想>
ZX-6Rの2014年式に付けてみました。
仕様はスコーピオンのマフラー用ですがアクラポビッチのスリップオンを装着。
こういった中間パイプが欲しいと言う事はアレな音をお望みかと思いますが
きっと満足のいく音がすると思いますよ(笑)
自分は想定より大きくなりすぎたのでバッフルを付けました。
キャタライザー無とありますが、触媒の事ならばエキマニ側に触媒(蜂の巣)があるので
キャタライザーキャンセラーとはまた違うんじゃない？と思いますが・・・
当然、車検非対応ですので自己責任で。

<取付に関して>
中間パイプの吊りのステイ固定用のボルトにナットを買い足す必要がありました。
10mmのピッチ1.25の細目ネジのナットが1個です、ホムセンで買いました。
サイレンサー側の接続部の内径が純正と同じ61.5Φです。
なので、ガスケットをかませるタイプのスリップオンでも装着可能です。
但し、口径を微調整しないと綺麗にガスケットがはまりません。
また、純正のヒートガードも装着可能です。
こちらも若干のネジ位置の調整が必要でした。
大した加工は必要はありませんが、ちょっと工夫と加工が必要になります。

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