低速トルクが上がり、立ち上がりが良くなりました

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以前のバッフルの止め口が駄目になり、バッフルなしで使用してましたが、爆音で近所迷惑かと思い、このバッフルを購入いたしました。ネット上には星の数ほどありますが、やはりきちんとしたメーカーを選んで正解でした。
セミレーシングを選びましたが、さほどうるさくなく、丁度いい感じです。サイズもややきつめでしたが、それくらいではないと緩んで飛ぶ可能性もありうるので結果良しでした。

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交換の経緯　ボアアップによる排気抵抗増の為交換しました。
※下記内容は７０ｃｃ車両に対しての効果です。

純正より確実に抜けが良くなりました。
アクセルオフ時のエンジンブレーキが弱くなり、ギクシャクした動きが改善されました。

キャブのセッティングは行っておりますが、ボアアップシリンダーの推奨値で収まっていますので、
チャンバー交換のみなら変更が要らないのかもしれません。
試したわけでは無いので、参考程度とご理解ください。
キャブセッティングで5500rpm付近に有る「谷」は改善できます。

パワーバンドですが、商品説明書きと概ね一致しておりますが、
私の仕様では上が9500rpm以上は惰性のように回るだけ、になります。（トルクを伴わない）
この辺は５０ｃｃ＋純正チャンバーの時と変わらない感じで使いやすいです。
なので刺激的な加速感は得られていないです。

音は大きめです。が、70000kmも走行した純正チャンバーと対して変わりがない気もします。
アイドリングに関しては純正より静かです。
カンカンと反響音?がし、純正より2stらしい音になります。
純正より高音。

チャンバーとサイレンサーの接続箇所からオイルが垂れてきますので、液体ガスケットが必要になります。

サイレンサー出口は二重構造になっている為、燃え切らなかったオイル?　
再液化したオイル?が出口に溜まりますので気になる方は十分な検討を!

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ノーマルマフラーは主張しなさ過ぎて目立たず、街乗りで危険を感じる事もあり、マフラー交換となった。
モリワキメガホンと悩んだが、カタログなどからヨシムラの方がパワー出そうなのでこちらを選択。
Webikeさんでセール掛かったのを機に購入しました。サイレンサーは何故か一番安くなっていたサテンフィニッシュを選択。

取付はセルフで行いました。マニュアルが詳しいので助かります。
リアアクスルナットとサイレンサー、タンデムステップとマフラーステー間のクリアランスが少ないので結構微調整が必要でした。

肝心の排気音は、太く歯切れのよいシングルサウンドで、音量もノーマルよりは大き目ですがうるさくは感じません。
走りの方ですが、回転がとてもスムースに上昇して行き、気持ちイイです。低回転が寂しくなった感も特にありません。

やっぱり老舗のマフラーは安心ですね。

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アイドリングが咆えます！
なので大音量でヤバそうな気がしますが、走ってみると不思議なもんで、
加速中の音量は規制のためか結構絞られてる感があります。

アクセル切って中、低速域に達するくらいでパラパラ音が結構大きめに聞こえるようになります。
もはや楽器かな?
清水の舞台から飛び降りる必要がある価格ですがいい買い物でした!

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問題なく使用できました。コスパ最高です。

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カフェレーサー仕様にしてた時にカフェならペイトンプレイスのマフラーだとみんなに勧められてて、とりあえず付けてたマフラーです。
形状はショートメガホンです。
特に性能アップとかは見られませんでしたね。
音はいいですよ。自分はJMCA非公認のタイプを買いました。

良い点
●形。ペイトンプレイスの筆記体の刻印が上品。

●歯切れの良い排気音。

●ステンレス特有の綺麗な焼き色。

悪い点
●低速トルクの落ち込み。

●キャブセッティングしないとまともに走れない。

●綺麗な形状に反して作りが華奢。


性能アップは望めないですが、スタイルアップは図れるし、車体が上品にまとまるので雰囲気重視の方にはオススメ。
キャブセッティングはしっかり。

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ヨシムラのR11を使っていますが、ヨシムラのマフラーステーは廃盤になってしまいましたため、Overのものを購入して使ってみました。
商品詳細のところに純正マフラーも適合と書いてあるため、純正と同じ位置に固定しているヨシムラR11にも使えるかと思い、その結果は無事付けられました。
自分はサーキット走行に使うため、マフラーとつなぐカラーはあったらハングオフに邪魔です。そのため、説明書とは違い、ちょっと無理やりですが、カラーをマフラーステーの内側に着けました。

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このスリップオンの前にテルミニョーニを着けていました。
音の大きさに悩まされてYouTubeなどで音を聞き比べたりして購入しました。
結果大満足です。
大きすぎない音は走っていてもちゃんと聞こえて心地いい音です。
テルミニョーニは迫力ある音ですが乗っていて疲れてしまい、景色を見ながら流して走りたいときに個人的にはうるさくて邪魔に思ってしまっていました。
この商品は強調しすぎない、だけども重低音のしっかりある素晴らしいものだと思います。
エンジンや排気系が温まるといい音が出始めます。
ステンレスの銀色ではなくセラコートを選んだのは控えめだけども存在感ある物にしたかったからです。これも正解でした。
評価が満点じゃないのは取り付け時にきっちりしすぎた寸法で制作されているせいで、少し加工したからです。言い方を変えれば排気漏れを無くすためにきっちりしています。
自分の頭で考えてどうしたら取り付けられるか、必要なもは何かわかれば問題ないですが工業製品に免疫ない人は少し苦労するかもしれません。

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投稿迷いましたが約3ヶ月経ち色付きも落ち着ついたかなと、いいものなので書き込みました。
まだｳｲﾙｽﾞウィンさんのハイパーバルブ、タケガワさんのハイパーイグニッションのみ装着済みですが、このマフラー装着で、ふけ上がりとパワーアップ感が体感で変わりました。
ふけ上がりですが、レブ警告ランプの点滅時間が短くなったと思ってます。警告回転数は初期設定のままです。
次にパワーアップ感ですが、レッド寸前で
ローからセカンドにシフトアップした時の前へ進む力強強さが感じらレました。
ただ下の回転域は若干細くなった様です。セコ発進時にマフラー交換前は余り気にし無かったですが、少し慎重なクラッチ操作な感じです。通常では、自分が思ってた以上に落ち込み無いです。
音質は好みなので個人差あると思います。
自分は満足してます。
アイドリング時はノーマルと比べれば大きいですが、この手のマフラーにしては静かでﾎﾟｺﾎﾟｺてな雰囲気です。
3000回転くらいまでは思った以上に静か、そこから回転数が上がるに連れ音質が変化し、自分的にはいいと思ってます。
因みに自分はバッフルつけました。
まだ吸気側はノーマルですが、いいの出待ちです。
最後に金額的に他メーカさんより高めですが、ポイント活用で同程度に収まったのでｳｴﾋﾞｯｸさんありがとうです。あとこのためにため込んでました。

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