ノーマルと比べると爆音です。
でも回してて気持ちいいサウンドですので大満足！
あと見た目も素晴らしいのでよりかっこよくなりました

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sr400 5型につけました。
純正の大人しい音から、低音の単気筒らしい音に変わり、かっこよくなりました！
ただ、思ったより音が大きかったので、デイトナのインナーサイレンサーをスリップオンの中に入れ、消音をしました。
音量はいい感じになりましたが、まだまだ抜けが良くてエンジンブレーキの時は、アフターファイヤーがします。燃調で濃くするのも金がかかるので、もう少し抜けを悪くするか、気にしないでおくのか。。。アフターファイヤーがエンジンに良くないのであれば、対応しなければ。

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色々な候補があった中で最後は見た目で決めました。
インドネシア製に不安も感じましたがそれでも私にとって
このスタイルは圧倒的でした。笑
写真が何故か載せれないのが残念です。
パワーダウンを心配しましたが今のところ私には感じません。
同時に2次エアーキャンセルもしたからかも知れませんが…
フルエキなのでノーマルと比べるとかなりの軽量化にもなりました。
思っていたより少し音が大きかったので星4つにしましたが
それ以外は大満足です。笑

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私はタンデムしないので両サイドのタンデムステップ取っ払ってコレを装着。

製品自体もカッコイイですがステップ無くなってリアがスッキリしました。

さらに軽量化にもそこそこの効果があると思います！

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まずつけて最初に思ったのが低速トルクが細くなったなと思いました。まあマフラーをつければ下のトルクがなくなるのがセオリーですが上のトルクもなくなりました笑。結果的に全体的にパワーダウンしただけでした。音がビックスクーターみたいな音で道の駅に寄ったときとかはちょっと恥ずかしかったですね。チェンジバッフルというものがあったのでつけてみましたがあんまり音は変わらないです。やっぱりいい大人がベベベみたいな騒音を立ててると恥ずかしいものがありますので純正に戻しました。そもそも250クラスの2気筒はマフラー変えても音はほとんど変わらない気がしますし結果的に250ccクラスは純正が一番なんだなとわからされました。見た目はかっこよかったです。１人で取り付けるには少し素人さんでは難しいかもしれません。私は傷がつかないようにバイク固定用のロープを使いながら取り付けました。一番大事なガスケットがついてこないのはちょっと困りますね。音色がもうちょっとジェントルだったらよかったのになと思います。

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安価で一管仕様にできること、付属品の豊富さでこちらの商品を選びました。大変丁寧な梱包で届き、部品も個包装されており確認がしやすかったです。ジョイントガスケットはスズキ純正が同梱されていました。
装着にあたっては初めてのマフラー交換ということで不安もありましたが、純正マフラーの取り外し、ワッシャーの位置関係などまで書かれた丁寧な説明書が付属しており全く困ることはありませんでした。強いて言えば、センタースタンドストッパーの形状が変更されており、左側マフラーを閉塞するパーツを装着する時系列が前後してしまっている点が気になる程度でしょうか。

ただし一点、サイレンサーの排気漏れは大変厄介なレベルです。エンド側ではありますが、バッフル下に豪快な隙間が空いており、ここから排気が盛大に漏れ出しています。エンド側だけなら良かったのですが、イン側下からも若干漏れており、エンド側ほどではありませんが結構な風圧を感じます。
もちろん中間パイプとサイレンサーの継ぎ目は漏れますので、ホルツのファイアガムで塞いでいます。サイレンサー本体の漏れについては現在検討中ですが、ここまでの隙間を埋める手立てが見つからないので、ホルツのマフラー用隙間パテを試して駄目なら諦めようと思います。

総じて、安価なマフラーなのでこんなもんかと割り切れる人向けの商品です。過度な期待はしてはいけません。



あ、最後に音ですが、バッフルをつけた状態なら純正+α程度ではありますが走行中でも不快でない程度の音が背後から聞こえ、かなりいい具合です。あまり社外マフラーを聴き比べた経験が無いのですが、けして不快な音ではありません。朝の住宅地の中でも走れる程度の音量です。ただし圧入されていて外れないためバッフル抜きは試していません。なんてこったい。

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【使用状況を教えてください】
使用車種：2005年式Dトラッカー(規制後)
走行用途：モタードレース、ダート、サーキット走行
使用期間：約4年ほど
吸気：純正キャブ→FCR-MXΦ37、KLX250SRエアクリボックス+社外エアクリーナー、AIカット
排気：Kファクトリーミッドパイプ+KX-Fサイレンサー
点火系：KLX250SRイグナイター、ウオタニコイル
純正からの交換。
約4年ほど使用し、FMFパワーボムへ交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。明らかに純正より口径が太く排気効率は上がりそうと感じた。

【取付けは難しかったですか？】
取付けは難しいことはなく、純正エキパイを外しガスケットを新しいものにし取り付ければOK。
純正エキパイを外す時にフランジ取付けボルトをなめないように、精度のよい工具とラスペネの準備をしておけばさらによい。
なお、FCR-MXΦ37等FCRラージボディのキャブを取付ける際は加速ポンプダイアフラム部が干渉するので、写真のようにエキパイを凹ます加工が必要。
Kファクトリーのミッドパイプも問題なく取付けられた。

【使ってみていかがでしたか？】
純正より間違いなく排気効率が向上し、走行性能が一段とよくなった。トルク感、伸びともに20%増しくらいの体感ができた。
よく流用されるDトラッカー規制前の純正エキパイより太いため上記は当然の結果と推測する。
サイレンサーは何本か試したが、組み合わせで一番よかったのはKX-Fのサイレンサーだった。
使用している途中で純正キャブからFCR-MXΦ37へキャブを換装したが、相性もよく、さらに性能アップした。
約4年ほど使用し、KX -Fサイレンサーの破損を機にFMFのパワーボム+Q4サイレンサーへと交換したが、本商品の走行性能は若干劣る位であった。(FMFのほうが走行性能はよいと感じた。)
焼けの除去もしやすく、よいエキパイだったと記憶している。
FMFのパワーボム(KLX250R用)と比較すると口径はほぼ同じくらいだった。
本商品+KX-Fのサイレンサーでもかなり性能アップを果たせると推測する。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
ガスケット
社外サイレンサー
ラスペネ
精度のよい工具
エキパイとサイレンサーをとめるためのクランプ

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見た目、品質は良い。音質は低音でアイドリングでは静かですが、回すとそれなりに音量はするかな。

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バンドが合わなかったのでゴムだけ使いました。使いませんでしたがバンド自体の品質はしっかりしていました。

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初めてマフラーを購入
対応してるメーカーが少ない為モリワキショート管を買いました。

商品の梱包は丁寧でとてもよかったです

しばらくはそのまま使ってサイレンサーを交換を予定してます

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