チャッピー 50に取り付けました。
完全にポン付けです。
純正より40キロ辺りからの加速はかなりいいです。
ただ低速は力が無いです。
音は純正よりいいですよ。
カスタムした感はあります。

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純正に比べて1.5倍ぐらいにぎやかです。低速域のボッボッボという低音がとても気持ちよいです。
車体の黒と、マフラーの黒がマッチしていてカッコいいです。

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バイクに乗り始めて25000km走った辺りで明らかに爆音になってしまったのでこちらの商品を購入。
あまりちくちくしないので素手でも作業できます。
サイズはもう5cm位長いと丁度良いかな？
次回はこれより1段階大きいサイズのものを買おうと思います。

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排気バルブのせいで3000回転以下がガタガタして乗りにくかったがだいぶ改善された。
後はノーマルの低中回転の燃料の薄さをどうにかしたら低速が最高になりそう。

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KH250用を嫁の350SS（初期型S2）に装着するために購入。バッチリ装着できました。
かっこよく、デザインも満足です。
思ったことをずらずら書いてみます。長いです。

１．取付
【良かった点】
　・取り付けは特にコツも要らず、350SSにもすんなり付きました。
　・KH250を知らないので、リアのステーは付かない覚悟でしたが、そのまま加工なしで付きました。
　・取り付ける際にどんなに気を付けても、フランジがガラガラ塗装を削りながらエキパイから下に落ちていくの
　　は、マフラー交換する人ならあるあるですが、この集合管はフランジが下に落ちない作りになっているため楽
　　でした。

【改善点】
　特にありません。この値段にこの作りでよく利益が出てるなと思います。

【その他】
　・どの一体型集合管にも言えることですが、取り付ける際はどうしてもフレームに当たるので、事前にしっかり
　　と厚めのタオルと養生テープでエキパイ側とリア回りを養生しました。
　・ガスケットは厚めの純正品、かつ両側に耐熱液体ガスケットを塗布（ﾜｺｰｽﾞGM-T）しました。
　　一体マフラーはどうしてもその作りからエキパイがまっすぐ座面に当たらないため、ガスケットは銅タイプの　　　
　　薄いものではなく、厚めのものにしました。私は純正品（番号：110091992）を使いました。またガスケット
　　だけではなく、エンジン側とエキパイ側双方に液体ガスケットを塗布し、取り付けてから一晩寝かせてエンジ
　　ン始動しました。走行を繰り返しましたが今のところ一切廃棄漏れはありません。


２．性能・機能
　取り付けてからポイントの調整、各キャブレターの同調をエアフローメーターでやり直しました。
　同調に関しては、排気の流れ方が変わるのでやった方が良いと思います。案の定ズレていましたのできっちり揃
　えました。ここらへんをやらずに、ただ集合だけつけて音がバラバラしてたり、回転の落ちが悪い２ストをよく
　見かけます。ポイントについても定期的にやるところなので、この機会に合わせ直すとキャブセッティングでハ
　マりません。

【良かった点や・インプレなど】
　・ほぼノーセッティングで快調に走ります。メインのみ82.5→87.5に上げました。
　　●アイドリング・低速域
　　　アイドル域が濃くなった感じがしたので、エアスクリュー調整のみで安定しました。
　　　低速の出だしも気を遣うことなく、問題ありません。
　　●パーシャル域
　　　完璧に煮詰めていませんが、普通に巡航できます。
　　●高回転・高速域
　　　当然ですが、２ストに集合管なので7,000からのドッカンパワーはマイルドになります。
　　　メインを上げたらきっちり回って加速するようになりました。純正マフラーには敵いません。
　　●音
　　　サイコゥ??です。このために買ったようなもんです。２スト集合はズバリ”音”が醍醐味です。脳汁でまっ
　　　せ！

【改善してほしい点】
　・あえてわがままを言えば、インナーサイレンサーをゼンシン製などのように、ラッパ型でマフラー内を反射す
　　るタイプにしてほしいです。どれだけ効果があるかはわかりませんが・・・・
　　このためにコストが多少上がっても良いと思います。


３．品質・値段
【良かった点】
　・安い。いろんなメーカーのいろんな集合がありますが、一番安い。
　・まったくの素人ですが、溶接が綺麗だと思いました。
　・一体型なのに変な加工も要らず、簡単に取り付けできました。

【改善してほしい点】
　・あえてわがままを書きます。リア回りをあともう数センチ外側にズラしてセンタースタンド対応としてほしかっ
　　たです。
　・350SS用として販売しても良いと思います。S2Aなど後期に付くかはわかりませんが、初期型にはバッチリで
　　す。

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商品説明で純正より１速高いギアで走れる感覚とあり、流石にそれは言い過ぎ。
とは言え、ギアを落としてたぐらいの所で落とさずに行けてしまうことは確かにある。
反面、高回転の気持ちいい伸びというのは特にない。セローにそれを求めてもない。
デザインはさすが専用設計。スリムで収まりがいいと思う。
サイレンサーが細長くて間延びした感じにならないかと心配したが杞憂に終わった。
また、排気口が外に振ってあって排気がウインカーに当たらないようになっている。
写真ではわかりにくいが、こういうところもストリートで使うには意外と重要で。
サウンドはあくまで主観なので参考程度に。
アイドリング音は、純正比較ではやはり大きいがジェントルな部類だと思う。
回すとアイドリングから想像するより大きくなるので、夜の住宅街では少々気を使う。
今時の機密・断熱性能の住宅なら、閉め切っていればそれほど響かないようではある。
純正マフラーの取り外し方から何から写真入りの丁寧な作業手順説明書付き。
ちゃんと使えるスプリングフックまで付いてくるというのもなかなか親切だと思う。
サイレンサーに貼る耐熱ステッカーはシルバーとカーボン調の２種類が入っていた。
ステンにはシルバー、チタンにはカーボン調と勝手に思っていたので少し嬉しかった。
ちなみに、結局ステッカーはどちらも貼ってない。なくても十分美しいと思って。

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商品が直ぐに届いて良かったです。久しぶりの大型バイクでデザインとコスパを考慮して購入しました。ネットの動画で音質や音量も確認してましたが、思っていたより大音量でした。センタースタンドも使えてコスパが良いので個人的にはお勧めします。但し、右側のコーナーでは注意が必要で寝かせば確実に下部を擦ってしまいます。自分のも擦れて凹んでいます。

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モンキー125購入時から絶対に付けたかったマフラーです。

音に関してはアイドリング時には低めのボボボっといった音ですが、 GP-PERFORMANCEの名の通り回転数が上がると小気味良い炸裂音に代わります。政府認証マフラーですが、そこそこの音量なので音量を気にされる方は一度考えた方がいいかもしれないです。

取付に関しては、エキゾーストガスケットは付属されていないので別途用意が必要。エキパイが太めなので、フランジボルトの締め付けにはメガネだとかからないので、12ｍｍのスパナが必要かと思います。あとサイドカバーも必要となってきますね。

一つ気になったのはサイレンサーステーなのですが、ブレーキマスターと共締めする小さいステーでアイドリング時でもかなりサイレンサーが振動します。初期型グロムの時にoverさんのマフラーステーが折れるといった事例が有ったので気になるポイントでは有ります。

エキパイの取り回しも、ドレンボルトをうねるように交わしており、チタンの焼け色と合わさって芸術的です。

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【使用状況を教えてください】
普段使い(ツーリング)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実物を確認していた為イメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
純正エキパイ取外しに難があるが取付けは確実に順を追っていけば問題は少ない。
【使ってみていかがでしたか？】
アフターが気になる。云われてるほど低速トルク不足は感じないがECUセッティングは必須かと。同K-FACTORYバレットサイレンサーとの組み合わせ音量はやはり大きい。バッフルいれても良いかも。軽いので軽量化に。
【付属品はついていましたか？】
付属されており問題無し。
【期待外れな点はありましたか？】
無し。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ…リフトやジャッキを用意すれば楽。
説明書…有・わかりやすさ…○
注意点…純正エキパイ外し。O2センサー取り回し。
一緒に購入するべきアイテム…サイレンサー 及びガスケット
メーカーへの意見・要望…特に無し。

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取付：
購入前にWeBike経由でヨシムラにマフラーがGSに取り付けできるか確認してもらいました。回答は、ヨシムラでは把握していないという回答でした。WeBikeのインプレッションでR1250で使用使用している事を確認できたので大丈夫だろうと思い注文しました。
結果は、取説に従って実施すれば問題なく取り付けができます。但し、純正のマフラーを取り外すときに力が必要です。
取り付け時間は2時間ぐらいでした。
音：
政府公認のマフラーのため音は静かめです。私感になりますが、住宅街でも気にならない音の大きさです。音を目的に購入する方は物足りないかもしれません。
エンジン吹け上がり：
ユーロ４対応エンジンのため低回転でのトルク不足を感じています。少しでもこのマフラーで改善できればと思い購入しましたが、まだ検証できていません。但し、エンジンスタートの吹けはヨシムラの方が効率が良いみたいで大きな音の時間が少し短いです。
燃費：
燃費については、ツーリングを重ねてからコメントしたいと思います。

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