音量は、取り付け直後少し小さくなったかと思いましたが、200km程走ったら、ノーマルより少し大きくなりました。
バイクの性能は、変わりません。見た目と音が変わるだけです。
マフラーブラケットの形状のせいか、垂直方向が少し斜めになります。
スペーサーで調整できない方向にずれているので、カーボンマフラーステーも買おうと思ってます。

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もうかれこれ40年近くバイクに乗り続けカスタムも自分で殆どやってきました。道具もバイク屋に負けない位揃ってます。そんな私が取り付けに8時間ほどかかりました。シングルのマフラーなんて1時間で出来ると思ってました。説明書のサイレンラー取り付け位置だとエキパイが真っ直ぐ入らないので写真の様にタンデムステップのヒールガードに穴開けして取り付け、角度を合わせました。

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低、中回転は純正マフラーより少し力強く高回転は純正マフラーより力強く回ってくれます。
残念な点がマフラー出口まわりに溶接のスパッタが付いたままメッキしてあります。

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2000年式ZRX1100に取付しました。
JMCA認証なので車検もOKです。
この時代のバイクはCO2の検査がないので、触媒もありません。
エキパイから集合部までただの筒です。
ステンエキパイはチタンにはかないませんが、この価格でこの性能が手に入るであれば買いでしょう。
サウンドはアイドリング時には重低音しっかり効いていて、加速するとファーーーーンと言います。
サイレンサーはアルミですが腐食するとかありません。
オススメです。

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250ccクラスではフルエキゾーストで迫力のある音になります。
径が若干太めなので太い音が出ます。
低回転はほんの少し弱いでが、軽い車体なので問題はなかったです。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
サイレンサーの取り付け位置が難しい
付属のステーとサイレンサーのボルト穴が若干合わないが
微調整で着きます
また、サイレンサーとo2センサーが着いている集合部の間にある
　?　←この形の部品は排気漏れがあるので左右に耐熱液体ガスケットを塗布して組み付けてください
【使ってみていかがでしたか？】
音がバッフルアリで車検適合マフラーより若干大きい
低音で太めのです
バッフル無しは音質が更に太くなり音のキレは好きですが
音が大きいので人によっては好みではないかもしれません
説明書の有無・わかりやすさ
説明書は１枚ですが部品点数が少ないので問題ないです
一緒に購入するべきアイテム
エキゾーストガスケット
耐熱液体ガスケット
スプリングフック

使用工具
3\8ラチェットレンチ
エクステンションバー
12mmディープソケット
13mmコンビ
六角棒レンチ
トルクレンチ
スプリングフック
サービスマニュアル

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RR-Rの排気バルブ解放を行ってこの製品を取付ましたが、エラーもなく快適な走行が楽しめています。
安価でサウンドが楽しめるバイクですよ。

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低速トルクが大きなGSX250Rを上のパワーバンドを引き出すために取り付けました。純正エキパイではヌケが悪く、上まで回転数を引っ張りにくかったのですが取付後は8000?10000回転までの高回転でパワーバンドを引き出すことが可能になりました。また軽量化にもつながったので排気系チューニングはスリップオンに手を付ける前に交換したほうが交換作業上も楽ですし体感もわかりやすいと思います。

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純正のサイズ感に不満が有り、車検対応ということもあり、購入。
アイドリング時はさほど変わらないが、回転を上げれば良いサウンドを奏でます。
低いギアでのシフトアップ時にバックファイアが起こりがちですが、オートシフターを使用してのシフトアップだと起きない様に感じます。

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いろいろ探しましたがシンプルなデザインが気に入り購入しました。
スコーピオンマフラーを使っていての装着ですが位置が合わずステーとサイレンサーの間にカラーを入れました。
商品にはベンダーの跡などがありますが製作自体はしっかりしています、海外のレースパーツと考えれば合格点です。位置のズレですがネジ位置自体は合っているのでサイレンサーとの相性だけと思います、この辺で文句を言ってはいけないと思います。商品はステーのみでボルトやカラー類はないので自分で用意する必要あります。
デザイン的にも満足のいくものですが金額的には高く感じます(ステーとしては平均的な価格なんですが)。
アルミで軽量ですし色も純正っぽくて好きです、装着すると自然で良いデザインと思います。

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