GSX-S1000に装着しました。
純正マフラーでもそこそこいい音がするので、社外品に交換しても大差ないかなと思っていましたが、かなりいい音になったので満足です。
パワー感も純正よりでている感じが体感でき、1速でフロントがポンポン上がるようになりました。
唯一の難点は取り付け精度で、ステーの位置がやや悪く、マフラー側のステーの穴を少しヤスリで広げてやる必要がありました。
見た目もよくコスパも良いので、取付精度は許容範囲かと思います。ストリートっぽさを出したい方にオススメです。

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カブ110のオイル交換あたって使用しました。
使用後1年以上経ちましたがオイル漏れなど問題は出ていません。
もう1つ予備があるのでしばらく購入は必要ありませんが、
何も考えなければリピートする予定です。
1Lのオイル交換で毎回新品のガスケットを使うのはもったいない気がしてしまいます。

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社外マフラーにしようとしたら思いのほか爆音で対策用に購入。多少は小さくなった気がしましたが、うまく巻かないと全然走らなくなりました。何度か付け直してそれなりに落ち着きました。

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2007年式走行14000�qwr250xノーマルからfmfq4と同時交換の感想です。アイドリング付近から明らかにトルクアップしました。そのままピークパワーまでトルクの谷もなくスムーズにスロットルにリニアに吹け上がります。
6速５０�q巡航を許容するほどのトルク、心地良いパルス感を味わうことも可能です、もちろんそのままスロットルをひねればズドドドドっと力強く低回転からしっかりと加速します。
それでいてwr250x持ち前の高回転領域のピークパワーもアップし、非力な２５０cc4スト市販車から400cc4ストモタードに乗り換えたような気持ちになります。
パワーバンドが広がり、パワーが必要な時に必要な分スロットル開度にリニアに反応する気持ちいいバイクになりました。
私のwr250xはスプロケも純正ギア比、インジェクションデータの書き換えもなしです、メーターでco値をプラス6、aisキャンセルとダイアフラム撤去したのみです。
高回転からパーシャルスロットルの際少々アフターが出てしまいますが、エアクリもノーマル状態でここまで変化するのはエキパイとサイレンサーも双方同時交換したため、何処からどこまでが忠男パイプの効果なのかははっきりとわかりませんが、トルクアップとスロットルにリニアに反応する領域は基本的にエキパイの口径を拡大することで得られる効果ですので、サウンドアップと回転上昇スピードアップがfmfq4の効果だと考えます。

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ノーマルマフラーのスタイル＆サウンドも捨てがたかったのですが，同じツーリング仲間のハーレーのマフラー音と比較すると，とてもしょぼい感じがしてもう少し鼓動感を上げたいなと思い，YouTubeなどでサウンドチェックし数種類のスリップオンマフラーからREMUSマフラー選択しました。
マフラーの形も自分好みで，メッキの色合いもエキパイと違いなく後付け感もなくこれでノーマルじゃないかと思えるスタイルになりました。
マフラー交換に伴う燃調は１００ｋｍほど走行するとコンピューターが自動補正してくれるようです。
あと純正との比較ですが，バーチカルツインのトルク感が更にupして音量も図太い低音でズドドドと気持ち良くなりました。（ハーレーには負けているけど・・・）低速域のトルクの低下等は感じられません。
マフラーの抜けが良くなったおかげで，高回転まで回るようになりました。純正マフラーはサイズが長く重量もあるのですが，X-PIPEと同時装着で約４kgほど軽量になりました。
車体を真後ろから見たときにマフラーの左右の高さもほぼ同じでステーの精度も良く安心できました。（純正マフラーは左右の高さがかなり差があります。国産では考えられないほどのズレで私はスペーサーをかまして高さ調整していました）

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これまで純正マフラーを付けていましたが、思い切って憧れのモリワキフルエキマフラーを装着。
納期が最初は3か月待ちのはずが早まり1か月ちょっとで送られてきました。説明書が分かりやすく、効率の良い作業手順で書かれており各ボルトの規定トルクも明記してありました。伝統と信頼のあるモリワキで製品保証も2年ついていおり、アフターサービスも充実しています。
付けた感想ですが、ライダー自身には迫力のある重低音が聞こえるのに周りから聞くとそれほどうるさく感じませんでした。純正マフラーの重量が重いこともあり交換直後は「こんなに軽いのか」と驚くぐらい取り回しが良くなりふらつきが軽減しました。

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レーシングマフラーとのことで購入しましたが、音量がうるさすぎるため走ることはできませんでした。取り付けは少しコツがいります、またレーシング用のため基本取り付けはして貰えないので自分で付けるしかないです。自分はこれから触媒を付けてもらう予定です。でないと公道は走れません。音量的に。

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取り付け後100キロほど走りましたが、低速のトルクが上がり、高速の伸びが良くなりました。説明にあるように本当に排気量が上がったように感じ、とても乗りやすくなりました。
個人的には特に発進時のトルクが明らかに違い、半クラだけで進めるほどで、これによってエンストしにくくなったと思います。
また排気音量は取り付け前と比べほんの少し大きくなりました。マフラーとの組み合わせによっては車検に通らない可能性があるのでそこは注意が必要だと思いました。
他の方が仰っているサイレンサーとの接触部が長いという点ですが、私の使用しているデイトナのスリップオンキャブトンマフラー（商品番号:95126）では問題なく取り付けが可能でした。
総評として、値段は張りますが買って後悔はしないと思います。

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2020.9月上旬にそれまで付けていたヨシムラスリップオンマフラーから交換しました。
違い　1.ヨシムラ・・3000回転付近の音が気持ちいい　ＳＰ忠雄・・・4500回転付近が気持ちいいのでついついスロットを開けがちになってしまいます。　3000回転未満ではあまり違いは感じませんが、ＳＰの方が若干乾いた音でヨシムラの方が品がある音のように思います。ＳＰはステンレス製ですので、それが理由かも知れません。4500回転以上は格段にＳＰが自分好みの音でたいへん満足しています。　やはりついつい回しちゃいます。気を付けなければいけません。　ただ、最近接着剤で張り付けてあった目玉エンブレム（購入時のままです）がポロっと剥がれました。　えっ！接着剤なのか　と思いましたが耐熱に問題ありですね。ウェビックさんで2液性の耐熱接着剤（アメリカ製）買いました。とほほ・・・
まあ見た目、吹き上がり性能等は大満足していますのであまり気にはしていませんが・・

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BEAMSのフロントパイプに加工して取り付けました。
標準のガードではズボンの裾が溶けました。
通勤メインなのでヒートガードとして効果を高める為にパイプから浮かせて付ける事にしました。

付属のバンドは使用せず、フロントパイプに付いているマフラーガードのネジ穴を使用。
前方側はパイプガードの穴をそのまま使用し、後方の固定はパイプガードに穴を開けました。
前側はエキパイの曲りに合わせて徐々に斜めに曲げ、リア側は真直ぐのままです。
ガードは全てパイプから浮いた状態です。

実走しましたが振動も出ず、問題はなさそうです。

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