（こちらの製品は日本の公道では使用不可です）
前期型に取り付けました。
購入した理由として、まず、どのフルエキよりも安い！そして見た目がシンプルでかっこいい！
3万円台で新品のフルエキが買えるとは思ってもいませんでした。
しかも、径さえ合えば汎用サイレンサーも取り付けられるので、ドレスアップも可能。
レース管なので、バッフルなど付いていないと思っていたのですが、普通に付いていました。

HRCのインレットダクトを付けてのインプレッションです。
音は純正マフラーより単気筒らしい良い低音の効いたレーシーなサウンドです。
抜けが良くなり低速がスカスカになるかなと思ったのですが、そこまでトルクはダウンしていませんでした。
低速からでも高回転まで一気に吹け上がって乗ってて気持ち良くなります。気がつけばレブに当たってます。
しかし、インジェクション独特の低中速でのドンツキ感が増した気がします。
なので、そのうち減圧バルブor内圧コントロールバルブを購入する予定なので、どれほど軽減出来るか楽しみです。

取り付けに関しては、初のフルエキ交換だったので、苦戦しました。
ガスケットは付属していなかったので、キタコのガスケットをつけました。
一番難関だったのは、純正タンデムステップのマフラーステーにポン付けできないことですね。
タンデムからステーを伸ばしてなんとか取り付けましたが、タイガから専用のマフラーステーが出ているのでそちらも買った方がいいです。それか自作。

私のmc41は11年式でO2センサーが付いていません。なのでエキゾーストパイプにO2センサーを取り付けるための穴があるのですが、そこに元から付いているボルトはちゃんと増し締めしてください。
走行中、ボルトが緩んでしまい、O2センサーの取り付け穴から排気がもれて、えぐい下品な音になって、うるさくなりました。
万が一無くした場合12Mのボルトを付ければ良いので、予備に持っておいた方がいいでしょう。

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モリワキかヨシムラで悩んだけど、昔からの憧れでヨシムラ（チタン）に決めました。取り付けは、過去のインプレでゴム注意とあったので慎重に作業しましたが、説明見ながら問題無く取り付け完了。さて、エンジンをかけてみると・・低音が響きで最高でした。走っても吹けが良くなった感じで良かったです。やっぱりヨシムラ！

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youtubeを見てもモリワキ・ヨシムラ・オーヴァーが多いです。
こちらを選んだ理由の一つが「使っている人が少なく、個性が出る」と思ったからです。

次に価格。
自分の決めた予算内ですむこと。

デザイン
こういうオーバルなマフラーが好みなんです。

音質。
唯一の心配は、動画等の参考に出来る物がなく、音質が好みがどうか・・・・
ここだけは賭けでした。
取り付け後、エンジンをかけると賭けは成功。
好みの音質ででした。

質感。
以前、VTR250に無限のフルエキ入れてましたが、マフラーの部品と部品の隙間から排気ガス漏れがあり、自分で液状ガスケットを塗布した記憶があります。
このマフラーは、すでにされました。

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取り付け後初火入れはとても爆音で大丈夫かこれ？ってなりましたが距離稼いでくると段々と落ち着いてきて純正とくらべて音量はでかくなりますが、かなり良い音に変わりました。
純正にはなかった鼓動感を感じることもでき軽量化も達成。

十分過ぎますね。

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ZX-10R2014年モデルにツーブラのS1R付けてるけど、パワーチップに同封のゴムのパッキン(太いのと細いの)とアルミの薄いスペーサー、計３つ全て使わないとしっかり固定されず、ガバガバになってしまう。でもまぁ、音も抑えつつトルクもしっかり出るので、良いと思う。

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ワイバンは隼、トレイサーにニンジャ1000と3本目の購入です。やはり、相変わらすのクオリティ。
曲げなどのパイプワーク、各部溶接の仕上げなど最高。
音質については賛否ありますが、私はすきです。
しかし、今回は個体差だとは思いますが、エキパイがアンダーカウルに接触したので加工しました。また、純正のヒートガードもマフラーに接触するため、取り付けはしていません。個人的には、無いほうが格好いいかも。

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質感も音も良いです。アドベンチャーはアクラ勢が多い中この製品には少数派の特別感もありまして若干のお値段の高さも許せるのではないでしょうか？最後までヨシムラ製と悩みましたがカッコよさを優先してしまいました！もう少しお安ければ完璧だと思います。とは言うもののキャンペーン中に購入させて頂きまして大満足です。ありがとうございました?追加ですが乗り比べた感じアクラよりパワー出てる感じがしますよ(個人的感想です)

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純正の半分以下の価格で使用後1000�q以上走りましたが、排気漏れもなく普通に使用できます。
次回も購入したいと思います。

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KF30の純正サイレンサーカバーが気に入らないのでモリワキZEROに交換しました。

小排気量車の社外マフラーは音量が大きくなりがちなので今迄敬遠してましたが、このマフラーは静かな部類だと思います。

アイドリング時には単気筒特有の低音が利いた音を出しますが、速度が上がるにつれノーマルに近い音量に落ち着いていきます。

同価格帯のヨシムラ製より静かです。

燃費も街乗りで49?50Km、ツーリングで51?52kmは出します。
ノーマルに比べると1?3kmほど落ちるようですけど許容範囲だと感じてます。

走行性は発進時の加速が若干良くなったようです。

ホワイトチタンを選んだのでブライトブロンズメタリックの車体色にも馴染んでいると思います。

静かで落ち着いたマフラーをお探しの方にピッタリだと思います。

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写真より実際に見るとﾏﾌﾗｰ本体が細く、短い印象を受けました。

YouTubeで同じﾖｼﾑﾗのR-77Sｻｲｸﾛﾝの音質等を紹介する動画があり、
ﾖｼﾑﾗのｻｲﾄでGPﾏｸﾞﾅﾑの紹介には『R-77Sｻｲｸﾛﾝより少し高音寄りな音質』とされていたため、
若干耳障りなﾊﾞﾘﾊﾞﾘ音なのかな？っと想像していました。
ですが、
YouTubeを携帯で見ていた為にｽﾋﾟｰｶｰの特性上重低音が再現されず音質の参考にならなかったのかもわかりませんが、
全くﾊﾞﾘﾊﾞﾘ音じゃなく、
芯があり角がない重低音のﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ音で大満足です。

加速時と巡航時、ｱｸｾﾙｵﾌ時の音質が全然違います。
聴こえ方を擬音語に直すの難しいですが、
加速時は勢いのあるﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ、
力をあまり必要としない巡航時はﾄﾄﾄﾄ、
ｱｸｾﾙｵﾌのｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが掛かっている時はﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩみたいな聴こえ方します。
加速時は速度が上がるにつれて高音になるような変化のあるｼｭｰｰｰﾝって音も小さく同時に鳴っていますが、
これはﾊﾞｲｸ本体からかﾀｲﾔからかﾁｮｯﾄわかりません。

加速は、
ﾉｰﾏﾙをほとんど知らないので上手く言えないですが、
少しのｽﾛｯﾄﾙ開度でｽﾑｰｽﾞに加速していく印象で、
ｴﾝｼﾞﾝが空回りしている感じがほとんど無いﾀﾞｲﾚｸﾄ感があります。

まだ車体が馴染んでいないのもあるかと思いますが、
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の振動が大きい様な気がします。
納車から4?50�qくらいまでは走行中の微振動も強く、
信号待ちで地面に足を下ろすと足の裏等がﾋﾟﾘﾋﾟﾘ来てましたが、
それ以降は加速時含めて微振動は少なくなってきた印象です。

これからが楽しみですね。

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