車検には通らないのは分かって買ったので問題ないですが、バッフル外せば迫力のある低音とポンポンバックファイアの音が楽しめます音はそこそこ大きいです。
また、バッフル外さなければうるさくなくほとんどノーマルぐらいの音量で見た目だけよくなる感じです。車検には通らないので車検のときはノーマルマフラーに変えなければならないのでそこが面倒ではないって人向きです。
在庫がない場合注文してから結構待たされます。

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モリワキのスリップオンからの変更です。
憧れのブランドですが、なにせお高い・・・オークションでも
競う人が多く、それなりの値段になるのでなかなか手に入れることができませんでした。

それが、ひょんなことから格安で私のもとに(#^^#)
これも、何かの縁ですね。

モリワキのスリップオンとの比較になります。

音量（アイドリング時）：ヨシムラ＞モリワキ
音量（加速時）：ヨシムラ＜モリワキ
音量（一定速度）：ヨシムラ＜モリワキ
音量は全体的にヨシムラのほうが静かに感じます。

音質はヨシムラのほうが低音が強く出ます。
VTECに入った時の音は、モリワキが甲高い音が強く出ますが
ヨシムラは、割れる感じの音というのが混ざった高音っていう感じになります。
上手く表現できないのですが、昔CBX400にヨシムラサイクロンつけてた時
こんな音だったよな?、と思い出しました。

見た目はヨシムラのブルーチタンとカーボンエンドが圧倒的な存在感を放ちます。
モリワキのホワイトチタンの上品な佇まいと対局ですね。

トルク感や吹け上りは、そんなに差が無いように思うのですが
低速域でのドンツキは、明らかにヨシムラのほうが改善されました。

あと、ヨシムラで驚いたのは、装着時にガスケットが不要なことです。
ノーマルのエキゾーストにテールパイプを差し込むとき
ガスケットは使わず、そのまま差し込んで、マフラー付属のバンドで
差し込むだけで、排ガス漏れもなく装着できました。
すごく精密な工作精度だと思いました。

とにかく買って損はない、というか、とてもお勧めな一品です。

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スリップオンのマフラーを選択しました。
純正エキパイも作りが悪くなさそうでしたので…

まず、純正サイレンサーに比べて圧倒的に軽くなったのでバランスが随分と変化しました。
少しトップヘビーな印象ですが、慣れの問題でしょう。
それ以上に取り回しがずいぶん楽になり、カーブ時の倒し込みやすさがアップしました。

排気抜けが良くなったためか、低速時のトルクは若干減りましたがもともとパワー十分の車種ですので問題ないでしょう。

インナーバッフルを入れたため、十分静かな音でアイドリングしてくれます。

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DELTAの商品は今回初めて購入したため、少し不安ではありましたが　金額も予算にあったことから
決定！商品が届いてみると第一印象はカッコいいでした。早速取り付けてみたところ　精度も良く
10分程度で完了！いざ試乗してみるとノーマルとはトルク感や高回転ののび等の違いが体感でき
購入してよかったと思います。一つ難点を言えば音量が大きめで、ご近所の目が少し気になります。

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購入した方達のインプレスを参考に購入しました。商品が届いて早速取り付けてみましたが、
精度もよく10分程で取り付け完了！取り付け後　試乗してみるとトルクが太くなり乗りやすく
なりました。また一目でノーマルでないことがわかり付けていることの満足感もあり
購入して良かったと思っています。

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純正マフラー取り外してサイレンサーのボルトを軽く仮止めしてエンジン排気口にガスケットつけてフランジのボルト2つ仮止め、中間パイプのボルト穴が3ミリほどズレていて合わず。手順を変えても結局ボルト穴が合わずに力技で装着しました。今のところ排気漏れはないけど、強引な取り付けでのマフラー各部分のストレスが気になります。 3ミリの誤差は許容範囲ではありません、よって取り付け精度は星1つとしました。また友人にオススメできますか？ で いいえ にしても確認画面で はい になってしまいます。

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車両の中古購入時より装着されておりましたのでレビューします。

純正サイレンサー(規制後)と比べると低回転のトルクは抜け気味になりますが，そこはシェルパのスーパーローの1速発進で何ら問題ありません。
高回転は明らかにRSV管の方がフケがいいです，体感が容易なレベルです。

シェルパはサイドカバーにゼッケンがない為，サイレンサーまでの中間パイプが細く，シートの角度に合わせてサイレンサーが伸びる本商品が一番見てくれはよろしいかと思います。
また，ヘックスレンチで気軽にOHできる点も日曜DIYマン的には非常にGOOD。

惜しいのが，サイレンサーと中間パイプをクランプで止めるだけでは必ず排気漏れが起こる点でしょうか。漏れによりパイプが汚れる為，気になる方は液ガス必須です。

まあ3万円でコレなら，気分転換目的などには買って損なしのマフラーだと思いました。

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選定にあたりレース活動の実績を第一に考えました。CBR250RRは3種類のエンジン特性を選択可能ですが、デフォルトのsportでもパワーとトルクの厚みを体感できます。もちろんsport+は期待通りで、10.000?12.000rpm付近がトルクフルになり、同時に音質も変化するのは期待以上で満足しています。

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SR400に取り付けました。
巻き方はGoodsのホームページにあります。
自分は素手で巻きましたが、グラスファイバーがチクチクするので手袋をして巻くことをお勧めします。
15km走っただけでかなり色落ちします。
あと焼けきるまでかなり臭いです。

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チタンの質感、色艶最高。メインパイプ細い、トルク感あり。でも高回転まわらない。町乗りならいいんじゃないでしょうか。オイル交換の際は、外しましょう。そのままやる形状じゃない。憧れてたわりに、いざ付けると、製作妥協見えて、がっかり。(オーバーが良いよ)

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