MT-07はノーマルマフラーでもかっこいい形状をしているのですが、音質や音量で物足りなくなると思い購入しました。
事前にネット動画で各メーカーのマフラーサウンドを聞き比べ、破裂音等の雑音が少なくて心地よい低音の響くものを探しました。
最終的にOVERとテルミニョーニが候補に残りましたが、造形美（個人的な好みですが）とブランドイメージへの憧れで決めました。
通販各社が取り寄せ商品となっていましたが、ウェビックのみが『在庫1つ有り』になっておりましたので、バイクを注文する前に購入してしまいました。
実際に使用した感想は、
見た目：フロントパイプの曲がり具合がノーマル同様に凝っており、太短いサイレンサーに迫力を感じます。
音質：ネット動画通りの心地よい低音（ドゥカティー又はスバルの水平対向エンジンみたいな）
音量：ノーマルバッフル装着時（元々装着）は少し控えめでジェントルな感じ
レーシングバッフル装着時（同梱付属品）はちょうど良い音量ですが、吹かしたときに『ビィーーッ』と雑音が混じり少し不快でした。
バッフル無し時では、少し大きめだが自己主張したい分にはちょうど良い？？位の音量で、一応アリという感じです。
出力性能：正直分かりませんが、公表されているパワーカーブを見て満足しております。
装着には少し苦労しました。
外国語の説明書ですが写真の図解が載っております。
しかし、コピーのような不鮮明さで肝心の所がほとんど見えません。
まずフロントパイプの取り付けですが、左右を間違えると集合部分で長さが合わないので気づくと思います。
そしてセンターパイプを取り付け、最後にサイレンサーです。
サイレンサーバンドを巻いて付属のブラケットを介して車体に付けますが、サイレンサーバンドはあらかじめサイレンサー形状に曲げてあります。
それをそのまま付けたら、サイレンサーが内側に入りすぎてスイングアームに干渉してしまいました。
付属のブラケットの向きもよく分からなかったので、バンドが原因と気付くまで余計に苦労しました。
結局ゴムハンマーでバンドを叩いて曲げなおし、無事に対処できました。
商品はとても良いので、説明書を分かりやすく改善していただきたいですね。
軽くてかっこ良く、いい音がするテルミニョーニマフラーです。
とても気に入っております。

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こちらで購入ではないのですが、余りの変化に投稿します。
自分のバイクは元々不明なショート官が付いていたのですが、ヨシムラチタンサイクロンに交換したところ、吹け上がりが良くなりアイドリングはとっても静かになり、明け方でも気を使わなくてもいいくらいの音量になりました。ただ走り始めるととってもレーシーな音で吠えますwしかもまだキャブセッティングをしていないにもかかわらずもたつきもなく普通に走りましたw
仕様に関しては後々はヨシムラに送ればファイアースペックや他のサイレンサーの仕様に変えられるのでお金に余裕がなければ、素のチタンサイクロンでも大丈夫です。
強いて不満な点をあげるとすれば、マルチなので取り付けが大変だったということだけで、製品には何の不満もありません。
とても良いものです。

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つくりはすごい！
極太で低音が素晴らしい！
バッフルをつけるとさみしいです。　
他人とかぶりたくないって方はいいと思います。
ガスケットをお忘れなく買いましょう。
エアクリを外さなつけずらいです。　（どうにか外さずにとけることはできるが。

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非力なゴリラをパワーアップしたい。でもノーマルの型は崩したくないという願いを叶えてくれる商品で満足しています。音も低めの落ち着いた音で満足です。

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とても良かったです！
音も想像以上に最高でした
ただ取り付け説明書が無いのがどうかと思いました
後 サビがひどいのとマフラー内がちょっと汚れすぎでした！

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前から　ほしかったKRタイプマフラー
92年式エヴォスポ1200　ミクニHSRとの相性はとてもよく　以前付けていた　ドラッグパイプよりかなり　静か　心地よい音量で　何よりも歯切れのいい音が気にいってます　ただ　エキパイすぐのセンサープラグは　邪魔　工具が入らないのが　唯一の　欠点

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純正マフラーと比べて下が若干回らなくなりましたがパワーバンドに入った時の加速は満足しています。
もともと音を変えたいと思っていたのでうるさすぎず静かすぎずちょうどいい感じに仕上がっていると思います。
ちなみにバッフルは外して乗っています。
ただ取り付けの際にFバンクのフランジをナットで固定する時に苦労しました。
もともと着いていたナットを使うとのことでしたがナットがフランジの中に入っていきませんでした。
別のナットで代用しました。
それがなければ文句のつけようのない商品だと思います。

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※part1からの続きです。

＜乗ってみた感じ＞
まず、軽量化されたことで、バイクの動きが俊敏になった気がします。倒し込みがクイックになったような感じです。

それから、肝心のエンジンパワーですが、うたい文句の「中回転域のパワーアップ」を体感することができました。特に高いギアを選ぶと、その効果がハッキリ分かります。
このバイクで下道を走るとき、5~6速に入れると、エンジン回転数は大体3000~5000回転に落ち着きます。
その際ノーマルサイレンサーの場合、定速走行は問題ないのですが、加速が鈍く、それが嫌でいつも4速で走っていました。
しかし、このパワーボックスに交換してからは、5~6速の中回転域でもしっかり加速してくれるようになり、高いギアを維持しやすくなりました。
それが嬉しくてツーリングの間できるだけ高いギアで走っていたら、4速時代よりも燃費が4km/lも伸びました！

＜総評＞
見た目は好みが分かれるかもしれませんが、特殊な構造でインパクトは大です。
走りにおいては、低いギアでは素早い吹け上りとVTECの排気音が楽しめ、高いギアでは中回転域の力強い加速でツーリングの快適さと燃費向上を助けてくれます。
しかもアイドリングは迷惑にならない程度の音量・・・とてもバランスの取れた良いマフラーだと思います。

性能面では欠点らしい欠点はありませんが、スリップオンマフラーとしては非常に高価だということと、消音材にグラスウールが使われており、経年劣化で音量が大きくなっていくことはネックでしょう。
（マフラーをSP忠男ショップに郵送すれば、税抜き10、000円で消音材の交換をしてくれるそうです。）

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※まず初めに、商品名に「フルエキゾーストマフラー」と書かれていますが、これは間違いです。
正確には膨張室を持った、特殊なつくりのスリップオンマフラーです。

MT-09やCB650Fの純正サイレンサーのような、横への張り出しがほとんど無いタイプのショートサイレンサーがカッコいいなと思っていた時にこの商品を見つけました。
底打ちして凹んでしまったエキパイを新品に交換する際に、せっかくなのでマフラーも交換しようと思い購入しました。

＜付属部品＞
・サイレンサー本体
・サイレンサーガスケット(ホンダ純正部品のサイレンサーガスケットと同一)
・ステッカー(スイングアームに貼るサイズ)

固定用のネジ類は純正の物を再使用します。
液体ガスケットが必要かと思って用意していましたが、付属のガスケットだけで事足りました。

＜取り付け＞
結構きつめです。「これ入るのかなぁ？」と思いながら説明書通りにゆっくりグリグリ押し込んだら嵌まりました。

＜見た目など＞
画像を見れば一目瞭然ですが、その小ささが際立っています。かっこいい。
見た目もスッキリしてスポーティーさがアップしますし、リアブレーキキャリパーなどの整備性も純正より良さそうです。
それから、取り付けの時に感じましたが、かなり軽いです。片手でひょいと持てました。
対して純正のサイレンサーはメッチャ重いです。ヘタするとエキパイ(約4kg)よりも重く感じました。おそらく2~3kgほど軽くなると思います。

＜排気音＞
いかにも抜けが良さそうな音です。ネットの動画で聞いた時よりも低音は弱めに感じました。

・アイドリング時：純正のサウンドに少し低音が入った感じ。とはいえ家の中まで響くような音ではないので、暖気してもご近所迷惑にはなりません。ご近所のノーマルSSの方が明らかにうるさいです(笑)

・中回転域：回転数が上がると高音寄りになって低音が目立たなくなっていきます。3000回転あたりが、低音寄りで、かつ音量もそこそこあるので、一番うるさいと思います。

・VTEC作動時：2バルブの「ブォォン」というこもったような音が、一気に「パァァン」という感じのはじける音に変わります。切り替わる瞬間がハッキリと聞こえるので気持ちが良いです。

・高回転域：風の音の方が大きいので何も聞こえません。

part2へ続く

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はじめてバイクでNINJA250にのり、初めてマフラーを交換しました(初心者ライダーです)
まず、STDとの音の違いにちょっとびっくり。予想より大きい。
アイドリング時の音が低く、振動が心地いい。
回転数を上げていくにつれて絶妙な高音になっていき感じがします。
今回、エキパイ交換のため、初めてカウルを外しました。要領が分かればそんなに難しくない。しかし、エキパイの交換が、私にとってはとても大変でした。足でエキパイを支えながら、手でナットを締めることや、ガスソケットがぽろぽろ落ち、砂だらけになってしまい、、、独りでするものではないと思いました。一応できましたが、コツがありそうです。。
製品の性能は折り紙付き。後悔することはないでしょう。

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