ようやくWR'Sのフルエキが出たので、すぐに注文。
性能に関してはWR'Sのブログを見ていたので、安心して買いました。
取り付けてみて、その期待を裏切ることない性能に大満足です。
アイドリングの音は純正より低音が聞いていてかっこいいです。
かといって爆音でもないしガサツな音でも無いので周囲を気にすることはないと思いますが、そこは個人の主観によるところですからね。私的には満足です。
　走行中の音は、純正も結構音がするし中回転からは吸気音もするのであんまり大きくなったのは感じません。アイドリングから低速まで、って感じですかね音の変化がはっきりわかるのは。
　先にCBR250RRが発売しているインドネシアでは動画サイトでみるとたくさんマフラーが出ていますが、どれも爆音ばかりでちょっとね・・・、って思っていましたのでこのくらいで良いと思っています。
　それよりも走行性能の向上は、とてもいいです。中開度からの開けに対しての加速感とか伸びとかは明らかに違いを感じます。まだその辺を30分ほど走っただけですが、開けて楽しいのでついついスピード出しすぎになっちゃいますね。
　取り付けも両サイドのカウルを外すのが一番大変なくらいで、マフラーの取り付け自体はとても簡単です。ただ、純正ステップだと中間パイプとのクリアランスがあまりなくて少々不安です。何度か調整をしようとしましたが、3mmくらいが限界です。　これを機にバックステップにすればいいのかな。
　8万前後でフルエキにもなって軽量化、パワーアップと文句のつけようがありませんね。
　お勧めできますよ。
　
　ちなみにソードシルバーの車体に、ソリッドチタンにしました。焼き色の方が人気なんだと思いますが、落ち着いた感じにしたい方にはお勧めかと思います。　焼き色が今風だとすると、ソリッドは昔ながらの雰囲気を醸し出しながら、オーバル形状が今風でマットなチタンの風合いもかっこいいです。

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TRACERはスリップオンが不可なので、フルエキ、価格安め、センタースタンドOK、短いサイレンサーという条件で探し、これにたどり着きました。

取り付けも自分でやりましたが、ノーマルマフラー8本のボルトを外すだけであり、新マフラーも全長短めなので何とか一人で対応できました(センタースタンド一度外す必要があります)。

音量はバッフルあり状態でもそれなりに存在感のある音です。バッフルを外すと、ちょっとご近所に気まずいくらいの音量になります。
私は普段はバッフルあり、ツーリング時はバッフルなしと、使い分けています。
バッフルはヘックス一本で外せますので、このような使い分けも可能です。
音質はアクラポやテルミと同様、大変気持ちいい音で、どこまでも回したくなる欲求に駆られます(笑)。

管長が短いのでトルクが痩せるのを心配していましたが、バッフルあり状態では気になるほどの変化はありませんでした。むしろ軽量化による恩恵のほうが大きいと感じます。
バッフルなしとなると、アフターファイヤーもかなり出ますので、燃調等の対策をしたほうが良いかもしれません(私は気にしませんが…)。

エンド部の赤い丸が他にはない特徴で、友人にうらやましがられます(笑)。

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取り付けにあたり、ネジの位置が違うなどのインプレがありましたが、私のは完璧に綺麗に取り付け出来ました。
音は静か…少し音は大きくはなりましたが、大丈夫でしょう。
レース用よりは抜けが悪いかもしれませんが、トルクはあると思いますし、重低音の音は良い感じです！

ものの…10分で取り替え出来ました。

フルバンクでマフラー当たらないか？少し不安はあります。けっこう右に出てます。
もう少し上にかち上がってた方がバンク角度は有ると思います。
レース場に行く方ならもっとアップなマフラーを選びましょう。
それにしても安い！安心のJMCA

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まず取り付けに当たり、その精度が素晴らしく、なんのストレスもなくキッチリ収まりました。
ＮＧＣの鉄マフラーからの交換なので、チタンの軽さに驚かされました。何となく取り回しもさらに軽くなったような。
ＮＧＣのマフラーもかなり良かったのですが、このマフラーは一段レスポンスが良くなって、回していった盛り上がりもかなり良いです。ＦＣＲのセッティングをもう少しやるともっと良くなるでしょう。
音はＮＧＣが比較的大人しかったのと比べると若干大きくなってしまいましたが、良い音です。
音質はいままでチタンマフラーは軽さというか、ビビリ音の先入観があってあまり好きではありませんでしたが、このマフラーはそのような安っぽさはなく迫力のあるサウンドだと思います。アイドリングも低音で腹に響きます。
もう一つのポイントは、チタンの青光りした派手ハデな見た目ではなく、鈍い光を帯びたハーフポリッシュで仕上げている表面加工が堪りません。
サイレンサーもグレネードチタンにしましたが、作りの良さが一目でわかります。
少しお高いですが、満足感も高い逸品でございました。

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・準備したもの

K-PIT:70-963-11006　エキゾーストガスケット
KTC:ライダーズメンテナンスツールセット

■取り付け・精度
オーバーの別売りステーを付けてからの装着。
カスタム素人の自分でも説明書を見ながら簡単に装着出来ました。
排気ガスの漏れ等もないです。

■品質・質感
やはり大手というか焼き色が綺麗。
装着直後のツーリングでは色んなバイカーが「綺麗だね!!」と寄ってきました。

■性能・機能
加速が上がるとかそういう話を聞いていましたがそれほど感じられず。
ただ、純正マフラーと比べるとはるかに軽い。軽量化には間違いなく貢献しているかと。

■音質
政府認証マフラーなので爆音という感じではないですが、それでも音量は上がります。
特に音を震わせる「音圧」は大幅に上昇。
発進時には意味もなく大きくアクセルをひねってしまいます。

■コストパフォーマンス
値段以上という価値は感じられませんが、値段相応の価値はあります。
お高い分、お高いだけの魅力はあると思います。

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デザインも良く、取り付けた時のバランスも最高です。取付もあらかじめマフラーベルトが定位置に仮止めされているのであっけないほど短時間で完了しました。音質も静かな低音で大満足です。
何より焼け防止の処理がされているので、いつまでもステンレスの輝きが保たれているのが素晴らしいですね。イチ押しのマフラーです。

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こちらの商品は公式でYoutubeに動画を上げていたため、そちらで視聴した時に音が気に入ったため購入しました。
実際の音質も動画と差異はあまりなく、期待通りの音質でした。

マフラー本体を支えるバンドが少しズレていたため、そこの取り付けだけは時間がかかりましたが、他は問題なく装着できました。

性能についてはマフラーを変えてもノーマルとの違いはわかりません。これはどのマフラーも同じかもしれませんが・・・


バイクのマフラー交換は初めてだったので、このマフラーだけなのかはわかりませんが、マフラー交換後の振動がひどくなりました。手とシリに結構きます。長距離ツーリングに影響がでるかもしれません。

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純正と比べて二本のマフラーが結合されていないので、歯切れの良い音がします、チュチュチュっていう排気ガスと排気ガスの間に生じる負圧の音がいい感じです。
音量は大きい方だと思います、都会暮らしの人にはお勧めできないと思います。
純正より低速トルクが強くなりました、しかし高速の伸びは若干失われたと感じます、巡航100ｋｍ/ｈ以上は使わない上に、もともとスピードを出すバイクでは無いので気になりません。
アフターファイヤーがでます、キャブレターの燃調を濃くした方がいいと思います。

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フルエキゾーストマフラーの購入にあたり、他社品を含めて散々悩みました。特にシングルということで非力な状態から少しでも脱したく、色見、サウンドは二の次で何かないかと。そこで要約辿り着いたのがペンスキーでした。取り付けは非常に簡単で素人の私でも小1時間程度で完了。サウンドは以外にも低音があり満足のいくもの。で、期待のパワーは…と言うと、劇的に向上とはいきませんが、吹き上がりがノーマルに比べ圧倒的に良く、心地よくエンジンを回せました。特に7000rpmからは一気にレッドゾーンまで到達する感じです。流石200回以上のテストを行ってサーキット迄okと謳ってるのは伊達ではありません。（因みに公道走行は勿論ok）本当に購入してよかったです。

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キャブ調整途中なのですが、低速中速が矢張り落ち込み
8000からがパワーバンドって感じでしょうか？
下を回復すべくボイセンリードバルブ買って付けてみようと思います。

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