レース用UPタイプを装着しましたが、性能・排気音共に最高です。サイレンサーのオーバーホールも格安で経済的だと思います。

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110ccエンジンに使用するため購入しました。この値段でこのクオリティは十分でした。音も結構静かで非常に満足しています。耐久性は不明ですがいい買い物でした。

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純正マフラーが錆で朽ち果てた為に購入。

　取り付けは耐熱塗装を重ね塗りしてからと考えていたため、
軽くスコッチブライトで足付けしたら一瞬で地まで見える薄い塗装。
まだこすっていない部分を見ると、所々は塗装が元から透けていました。
物自体は悪くないですが、耐熱塗装はとても脆弱。
自分で厚塗りしてから組み付けることをオススメします。

　組み付けは若干合いが悪かったですが、コレは個体差によるかもしれません。
とても静かですし、また朽ちたら購入したいと思います。

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【Webikeモニター】

カム交換のついでにマフラーも交換してみました。
排気に手をかざしたところ、抜けは思った以上に良くなっていると思います。
音量ですが、思っていたより少し大きめです。深夜早朝の暖気は少し迷惑っぽい。

取り付けに関してですが、エキパイを一旦車体前方に逃しているので、非常に簡単に取り付けできました。サイレンサー部分の取り付けに自由度がありこちらも簡単。

純正オプションのU字ロックとも干渉せず同時使用可ですが、マフラーの熱が少し心配なので、U字ロックは車体内側に逃がすようにしました。

私的にはスラッシュドカットって斜め切りのエンドは好きになれないので、近々切り落としてストレートにする予定。

何はともあれ買って良かったと思います。

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【Webikeモニター】ファディダディのスリップオンからの変更。車検対応の触媒付きで安心。
プリズムの焼き色は綺麗で、エキパイの曲線も柔らかく美しい。
取り付けはゼファーの場合フランジと割りカラーは純正を使用。
私はビートのバックステップを付けているためサイレンサーの付属ステーは使用できず、以前から使用していた吊り下げタイプのステーで取り付けすることに。
当然、振動によるブレは結構あるので、そのうちタンデムステップ取り付けボルトからのステーを製作する予定。

使用しての感想は、以前使用していたファディダディよりかは静かですが、低速4000rpmぐらいまでは上品な気持良い低音を響かせてくれますが中?高回転ではおとなしく周囲に迷惑をかけるようなことはないでしょう。
個人的にはもっとカン高い音が好きなのですが触媒付き車検対応ともなるとそもいかないようですね。
パワーも低回転から高回転までスムーズに気持ち良く回り全域にわたってわずかではあるがパワーも増しています。

見た目は美しく、上品な排気音、おすすめです。

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見た目のカッコ良さもさることながら、
とあるBlogに本商品を装着したバイクが車検通ったという記事があったため購入に踏み切りました。
フルエキ交換が面倒だったためショップに依頼し、7000円弱の工賃が掛かりました。
自分で着ける場合はボルト8本を外して付けることになります。
(スタッドボルト側4本+マフラー側2本+右側のフットレスト2本)
なお、ノーマルマフラーは分解することができないため保管するスペースが無い方は注意して下さい。

肝心の音についてですが、、
ノーマルの原付のような音がするマフラーと比較にならないほど良い音がします。
未調整の状態でアイドリング時は静かですが、チョークを掛けると近所からクレームが入るかも。。。
走行時は40km/h~60km/hが特に気持ち良い音がするため、街乗りが基本の方にはお勧めできます。
急加速からアクセルを離すと破裂音がしますが、調整したらマシになるかと思われます。

商品の注文から届くまでについてですが、、
12月中旬に商品を注文し、12月末に発送できるとの話でしたが、、
実際に手元に届いたのは1月末でした。
原因は商品生産遅延とのことでしたが、担当者からの連絡が遅いため商品が届くまで不安な日々を過ごしました。
たとえば、商品の発送はxx日前後と連絡があっても、xx日を1週間ぎてもこちらから連絡しないと状況を教えてくれない、など。

生産遅延だと分かった段階で発送できないことは分かり切ってるので
予定日より前に連絡があっても良かったのではないか、と思います。

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純正からの交換で、見た目も変わり低音も響くので満足しています。
ただ、O2センサーの取り付けに苦戦しました。
説明書が見にくいです。

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テールカウルから殆ど出ない長さや、テールの緩やかなカーブに
合うサイレンサーエンド。絶妙の取り回しで本当に格好良いスタイルです。

取り付けは、ジョイント部分のはめ込みと、スプリングの取り付けに
少し手間取りましたが一人でも取り付け可能です。

性能に関しては、個々人のカスタム等や、求めるもので変わってくるので
割愛します。
音としては、低く歯切れの良い、車体に見合わない程の良い音がします。
が、少々五月蠅い印象です。
傍から聞くと乗ってるとき程は五月蠅くはないのですが、夜間の住宅街は
走るのを憚られる感じがします。

チタンでとても軽く、そして作りもとても良いです。

注意点としては、リアブレーキのリザーブタンクが、純正位置ではエキパイに
かなり近づき、下手したら接触するかもしれませんので、対策を採る等
気をつけた方が良いと思います。

また、こちらのマフラーを使用する場合、フェンダーを取り外し、ナンバー＆
テールランプの移設をするか、センターアップマフラー対応品に交換しないと
いけませんが、ストライカー製の物はあまりお勧めしません。
そちらについては別のインプレッションにて。

と、長くなりましたが、このテールカウルぎりぎりまで上げられたスタイルは
文句なしです。
(それ故に、フレームの問題で新型のKSR110には装着は困難です。)

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純正との比較です。

特筆するべきは軽さです。
純正はとても片手では持てないような重さですが、これは純正の少なくとも1/4くらいの重さ。
実測はしていませんが、驚くほど軽いです。
取り回しはかなり軽くなりますが、車体下部にあったウエイトがそっくり無くなるので、重心が上がり、違うバイクになったかのような乗り味です。
あまりバンクさせなくても曲がるようになるので、私は乗りやすかったのですが、こればっかりは人それぞれの好みかと。

音に関しては、アイドリング程度ではあまり大きくはなりません。
ですが、高回転まで回すとさすがヨシムラと言うべき空冷の美しいサウンドが聴けます。音だけは大型に引けを取らない「咆吼」が聴けます。

トルク、馬力共に全域で向上している感じがします。（これも実測はしていませんが）
ですので、純正に戻した際はついつい開けすぎてしまい、気付くとすごい回転数になっていました。
自分は一回このパワーに慣れると、もう純正には戻れませんでした。

チタンの焼色もエンジンの排気出口近くでは綺麗に出ます。

気になる点は、最低地上高が下がること。
そのため、速度抑制用のバンプとか、歩道などの段差には少々注意が必要です。

また、右コーナーではステップより先にエキパイが擦ってました。
この理由はサイレンサー部分のステーが曲がっていて、若干右にオフセットしていた可能性があるのですが、その曲がりも微々たるものでしたので本当の理由はわかりません。
サーキット走行レベルの話なので通常走行では問題ないかもしれませんが、私としては少々悩みの種でした。

オイル交換は特に問題ありません。
ですが、構造的に4番の気筒のエキパイだけ外せばオイルフィルターエレメントの交換が出来るはずなのですが、これがなかなか至難の技です。
しっかりガスケットが塗ってあったりすると抜けません。
マフラー自体が軽いので、私はいつも全部外していましたが、お店等に依頼する場合はその度に高くつくかと……

総合的みれば、そこまで燃費も変わらなく（私は街乗りではだいたい20km/L）良い音となかなかのパワーが得られたので十分に満足でした。

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CB1300では定番中の定番ですが、とても良かったです。
2本出しという事で少々値も張りますが、質と比較したら決して高くないと思います。
音量はモリワキS/Oから交換して、少々大きくなったかなという印象でした。
強いて欠点をあげるなら、メットホルダーが使いづらくなる事くらいです。

意外な収穫で、嫁さんは『二人乗りで左足が乗せやすくなったー』と喜んでおりました…おいおい^^;

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