純正の抜けを考え、お金もないのでこのマフラーを取付しました。
取付は純正取外しも含め、30分もかかりません。
取付後の感想は、バッフル付は静かです。
純正よりはいい音しますが（質）、音量はそれほど増えません。
バッフルを取ると、アイドリング時にすごくいい音（質）になり、音量も許容範囲ぐらいでした。
ただ、走り出すと乗ってる本人も苦痛になるぐらいの爆音で、またすぐに付けました。
値段からすると、満足な一品でした。

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1.カッコイイ　2.カッコイイ　3.カッコイイ　とにかくカッコイイ！！
左右のバランスを考えると2本出し以外考えられない、そして絶妙な長さと形状、非の打ちどころがない！！　特筆すべきはその音！　VTECに入ってからのサウンド！！
　CB400SF　VTECーREVO　はこのマフラーで決まり！！

私の場合、免許が普通自動二輪なので400でカッコイイバイクは何かな~・・・の時に
SP忠男の動画に出会いました、衝撃！それでCB400SFに決まり！！　

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【Webikeモニター】

そろそろマフラーを変えたいと思っていたところ、セールで安くなっていたので購入しました。取り付けはショップでやってもらいました。音量は若干うるさめです。純正の左右2本出しから1本出しになったのでチェーン掃除がしやすくなり、また重量も軽くなったので満足しています。付属のセンタースタンドストッパーなのですが、強度が足りないということでショップで補強してもらいました。ちなみにマフラーが届くまで約一ヶ月半かかりました（涙）

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1996年式のバンディット250Vにて使用しました。
外見：サイレンサーがわりと細身で車体の大きさにぴったりだと思いました。細部の作りも正確で集合部等の取付けにも苦労がありません。

音量：脱着可能なインナーバッフルが標準装備されていますが、250ccという
ことで車検がないのでマフラー装着当初から外して使っていましたが、ロングツーリングでは耳鳴りがしだすほどでしたので、後にインナーバッフルは取り付けて使用しました。

音質：低回転時もいい音でしたが、回転を上げるほどにレーシーな音質でかなりお気に入りでした。また、どの回転域でも音割れがなく全体的に気持ちいいマフラーでした。

キャブセッティング：ジェット類の大掛かりなセッティングは不要です。しかし、　P／Sの調整は行ったほうが良いでしょう。調整には特殊工具が必要ですが、バイク屋さんに持ち込めば5分もかからない作業ですので、気のいいバイク屋さんならサービスしてくれるでしょう。

不具合：バイク自身の振動のせいもありますが、集合部分を繋ぐためのスプリングのフック部が切れてスプリングがなくなったいたことが何度かありました。

総合評価：かなりお勧めできるマフラーです。

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【Webikeモニター】

まず箱を開けてみての印象は、とにかくキレイです。
細部の作りや仕上げも大変よくできており、
安っぽいステーやバンドで取り付けるような物とはまるで違います。

音量は大きすぎず、音質も非常に上品でカブにぴったりの印象で、
乗っていてとても気持ちがいいです。
低速トルクの落ち込みはほとんど気にならないレベルなのに対し、
アクセルを開けると今までになかったパワーで加速してくれます。

そして、通常ならリアのアクスルシャフトを抜く時は、マフラーを外さなくてはいけないのですが、マフラーを付けたままアクスルシャフトを抜く事ができ、さすがカブ専門メーカーだと感心しました。

しかし、説明書に書かれているネジの締付けトルクでは、明らかにトルク不足で危険だと思うので、メーカー指定のトルクで締めた方がいいと思います。
この点だけは残念ですが、他はまったく問題の無いイイ商品です。

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さすがCB750 Limited Editionを名乗るだけのことはあって、手を加える必要がないとも言われるCB750(RC42)の性能をバランス良く底上げしてくれている印象です。
性能面での劇的な変化は感じられませんが、重量が軽くなったことで発進がスムーズになり、中・高回転域ではノーマルプラスアルファの力強さや伸びを感じます。
サウンドも音量自体は小さめですが、低音が響くので心地よいです。
取り付けは位置決めの精度が高く、かつ軽いのでシングルのマフラーしか交換したことがなかった自分にも簡単にできました。ただ取り付けてみるとRサスとの干渉を避けるためか思っていたより外側方向に飛び出します。
CB750(RC42)の「オートバイらしさ」が好きで乗っている方には（ANOカラーの派手さは別にして）おススメできますね。

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造形美に惹かれてそのまま購入してしまいました。車体は09年式なのに~07のフルエキを購入してしまったので、触媒を追加してもらったり、サイレント仕様にしてもらったりしましたが、性能には全く問題もなく使用しています。触媒を追加しただけでも音量は少しだけ小さくなります。
スタッドボルトを通す穴のサイズだけ変更になっているので、その部分はドリルで加工が必要でした。確かΦ10だったと思います。
ツインサイレンサーなのでシングルサイレンサーと比較して「ドルドルドル」って感じの音で、トルク型エンジンにはピッタリな感じではないでしょうか？
エキパイ~サイレンサーにかけてのチタンの焼き色は素晴らしく美しいです(^ ^)それだけに交換したら高級なバイクになった！って気がします。
重量はノーマルと比べてメチャ軽くなります。
センタースタンドはアールズギアに送って加工してもらうのをオススメします。無いと不便です。
ただ、ツイン出しなので右にも左にも転けた瞬間にキズ付きます(T_T)しかもリペアは片側だけでもいいお値段でした。

取り付けは1人でも半日もあれば十分可能でした。精度が出ているフルエキなのできっちり組んでいかないと左側のテールパイプがスイングアームに干渉するので注意です。また、取り付け後の脱脂を忘れると変に焼け付くので忘れずにした方が良いです。

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http://www.youtube.com/watch?v=yaBWCCTTxaI
↑Youtubeにて、小生が収録した排気音の動画をアップしております。

＜ここが◯＞
・「単車」を彷彿させる歯切れのいい官能的な音。
・排ガス検査成績書が添付されており、車検を通せる。
・サイレンサーがメッキではなくなるものの、純正からさほどスタイルが変わらない。

＜ここが△＞
・エキパイのエンジン側が青く焼ける。人によっては気になるかも（添付画像参照）。
・騒音規制を通過しているとはいえ、早朝や夜間の住宅地では、回転数が高くなってしまう冷間始動をためらう音量(暖気後の音量はノーマルとさほど変わらない)。

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4-2-1集合式の特徴である低回転域でのトルクをしっかり感じました。

個人的な問題ですが、レプリカのような甲高い音ではなく、心地よい重低音がお気に入りです。

ワイバンより安い所もあり、このマフラーのコストパフォーマンスは最高だと感じます。

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BMW　R1100S　の場合、選択できる社外マフラーは数本しかありません。
その中で、評価が比較的高い、ステンチューン　を選択しました。ノーマルと比較して、元気な排気音には満足です。少しBIGスクーター的な音質ですが、排気量が大きいだけに、そこそこ迫力はあります。造りはしっかりしており、仕上げも満足です。お奨めの1本です。

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