初めて社外のスリップオンにしました。
2年ほど使ってのレビューです。現在はアールズギアのワイバンフルエキです。
2016年式です。

音はフルエキほどの高揚感はありませんが、ヨシムラらしい低音の迫力があり、純正よりかなりの音量の違いがあります。ホンダディーラーでの車検には問題なく合格しました。
父よりマフラーの音がうるさいと小言を貰いました。音量が気になる方は純正のままのほうが良いかと・・・

質感は良いです。カーボンかっこいいです！カーボンマフラーなのでどうしても日焼けで劣化します。復活材等を使えばよみがえるかもしれませんが、自分はメルカリでうっぱらってしまいました。フルエキに変えたかったのもありましたが復活材の施工がめんどくさかったのもあります。この理由からチタンかステンレスをお勧めします。

軽さ。軽いですね?。純正と比べると明らかに軽いです。最初に乗ったときは軽くなったのが分かりますが、なれますねｗ

価格。JMCAということと安心のヨシムラということでこんなもんではないでしょうか。スリップオンでも十分に楽しめますが、私はフルエキが欲しくなってしまいました。フルエキも15，6万で買えてしまうので見た目重視ならフルエキをお勧めします。エキパイのチタンの焼き色は良いです。

特性。純正とほぼ変わらないと思います。vテックの音が楽しいので燃費悪化しましたｗ。フルエキにすると特性がかなり変わるので、特性は変えたくないけど音は大きく、音色を変えたいという方にはスリップオンでよいかと思います。

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純正と比べて軽く作ってあるし、形状はスリムですが存在感は抜群ですね。
ヨシムラのサイレンサーとしては普通のデザインですが、これが良いと思います。
取付けは説明書を見れば特に難しいことは無いですね。純正マフラーが外せることが前提ですが・・・
サイレンサーバンドのゴムを付ける際の位置合わせに少し難儀するくらいですね。
あと、スプリングを引っ掛ける際は、フロントブレーキをロックしておくことを推奨します。
結構な力で引っ張るので、万が一サイドスタンドが外れたらバイクを倒すことになりますよ。

肝心の音量は純正と比較して低音が出ている感じですが、決して煩くないです。
JMCA認証マフラーですから、安心して使えますね。

ちなみにトルク感は若干変わりました。他の口コミでも良く目にしますが、低速時の反応がマイルドになりましたね。個人的にはこの方が好きな感じですが、これは人それぞれでしょうね。

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乾いたいい音がします！
スリップオンなので取り付けも簡単ですし、そしてなりより軽い！
ノーマルマフラーを外して、その重さにビビります。
社外マフラーを入れて取り回しが変わるとよく言いますが、初めて実感した気がします。

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■取り付け

ノーマルを外して装着、エンジンかけるまでで
約15分。
※当方素人

■音

ノーマルの方がうるさい。
バルブ変更する際の音もノーマルの方が
はっきり変わる。

■見た目

相当カッコイイ

■総合

あまり高回転でぶん回して乗るスタイル
では無いので、本当の効果はわからない。
私には、見た目とブランドで充分満足。
それも人それぞれ。

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スリップオンマフラー、見た目重視でこちらにしました。
音はまぁ普通。
サーボワイヤーの取り外しが面倒ですが、説明書にしっかり記載してくれているので取付もそこまで難しくはないと思います。

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初めてのスリップオンマフラー交換でした。
車体色のブルーに寄せるため、焼き色チタンをチョイス。

総評としてはとても満足です。
ただし、自分はぶっちゃけ見た目カスタムが主目的だったので、性能や音はそこまで期待値が高くなかったです。

【見た目】
・チタンの焼き色は写真通り、サイレンサー出口とジョイント部付近です。美しいブルーからイエロー。色味や焼き色面積は派手すぎず丁度いい感じ。
・それなりに長さがあるサイレンサーで、排気量に対して大柄なシルエットのMT-03によく似合います。

【音】
・アイドリング?3000回転くらいにかけては純正と比べてかなり低音が強調されます。元から低音が太めの車種ですが、太鼓のようなドコドコ感が強くなって迫力が増します。
・高回転域も音がかなりスムーズになっていますが、低音に比べると純正からの変化は少なく感じます。
・総じて音量は結構大きくなってます。アクラのショートよりは控えめですが、住宅街とかで長時間アイドリングは控えた方がいいレベル……
・今のところ、結構強めのエンブレかけてもアフターファイヤ等は出ていません。

【性能】
・高回転域は抜けが良くなる恩恵で、トルク・速度の伸びが体感できるくらいに良くなります。特に9000回転以降のパワーバンドに入る付近は純正に比べてかなり伸びる印象。
・これはどのスリップオンでも宿命みたいなものですが、1速・2速の低速トルクは目に見えて低下し粘りが少なくなります。特に1速の極低回転域は顕著で、アイドリングで進もうとするとかなり丁寧にクラッチを繋がないといけなくなります。ツーリングの帰りで疲れていて油断すると容易くエンストします。

【その他】
・付属品はマフラー、ジョイントパイプ、マフラースプリング(ゴムカバー付き)×2、マフラーバンド(ゴムカバー付き)、ステー、ガスケット、WR'Sステッカー(耐熱っぽい)です。ガスケット入って無いと思って事前に買ってしまったのでダブりました……
・しっかりとした説明書が付いてくるので、初心者でも簡単に取り付けできます。不慣れでも30分程度あればできます。
・ジョイント部のWR'S純正カバーも同時に購入。というかこれが無いと腹下のメインサイレンサー(所謂、太鼓部分)からジョイントパイプに繋がるパイプが丸見えになり悲しい見た目になるのでほぼ必須だと思います。大型車と違ってパイプが細いかつサイレンサー部が大きめなのでかなり貧弱なシルエットになってしまいます……
・スプリングは2本でバネはそこまで固くないです。自分はマフラースプリング用の工具を買いましたが、最悪、ラジペンとかでも付けれるかも。
・ステーはタンデムステップステーに共締め。

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このマフラーはSNS等で事前に情報を散々調べてみたのですが、全くと言って良いほどDUKE390用は出てこなかったので、仕方なく見た目だけは気に入っていたので発注しました。
約1ヶ月半待ちましたが、その間に安いスリップオンを間に合わせで付けていたので、交換した時に何が変わったかがハッキリわかりました。
一言で言えばトルクが全回転域数%増した感じで、スカスカ感は無くなりました。
音は大人し目ではありますが、車検対応なので仕方ありませんが、音質はノーマルとは比べ物にならないくらいレーシーです。

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まず、スリップオンでは弁当箱効果で音あんまり変わりません。
パワーに関しても自分ではわかりません。

ドレスアップパーツと捉えて購入しましたので満足してます。

取付に関して
デイトナマルチウイングキャリアをフェンダー加工無しで無理やりつけてますが問題無く取り付ける事が出来ました。（ステップの根元にキャリアステーとワッシャーかましてるのでつくか不安でした）

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SCproject Japanには+4hp, +4.9Nmと表示されており実際に付けて走ると確かに違う。8000rpmまでの伸びが明らかに変わり、高速運転でのギアチェンジの感覚が違う。上まで引っ張りやすくなった。また、トルクを失う感じが無いのが良い。確かにここまで変わればサーキットで扱いやすくなるだろう。高速回転域でのカーブでアクセル合わせがしやすくなると思われる。ちなみに当方は吸気エアフィルターをk&nに変更済です。

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【使用状況を教えてください】
　ツーリング、車検対応でないマフラーを取り付けていたが、車検対応では比較的安価なこのマフラーに交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り、

【取付けは難しかったですか？】
　取付は簡単。センタースタンドがないんで30分程度で完了

【使ってみていかがでしたか？】
　第一印象としては、車検対応の割に結構良い音がする。アイドリングの音は、車検対応でないLCIマフラーより小　
　さいが、回転を上げるとLCIマフラーより重低音が響く感じ。

【付属品はついていましたか？】
　スプリング取付金具が入っており親切、ただガスケットも入れておいて欲しい

【期待外れな点はありましたか？】
　今のところ満足。後はどれくらいの対応年数があるのか

▼他にもこんな項目があると役立ちます
　ガスケットは別に購入しておく必要あり。

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