グラディウスを購入して2年、当初から欲しいと思っていたR77Sサイクロンをようやく手に入れました。
注文して約1週間、届いた梱包を開けてサイレンサーを取り出して見たところ、その作り込みの良さに感動してしまいました。カーボンエンド部分はもちろん排気口の内側部分までしっかりと細工されており、全体の仕上がりも含めて素晴らしいの一言でした。

マフラー交換は久しぶりの作業でしたが、説明書も分かりやすくスリップオンということもあり、約30分程で作業完了しました。他の方のインプレッションのアドバイスに従って、ガスケット(純正品番14771-45G00)を一緒に注文していたおかげで何のトラブルも無く取り付けすることができました。先人の方々、アドバイス有難うございました。
取り外したノーマルマフラーと比べるとサイクロンは軽く、体感的には約半分くらいの重さでした。

装着して外観が驚くほど変化しました。ノーマルのマフラーが独特のボリューミーな形状でしたので、すっきりと引き締まって見違えるようになりました。
今回チタンブルーのタイプにしましたが、光の加減で変化する光沢が綺麗です。
排気音については、劇的という程の変化はありませんが、低音が太くなりました。高回転で回している時よりもアイドリング時やエンブレをかけた時に音の変化を感じます。音量は大きくなく、程良いレベルになっています。

パワーの変化までは体感できませんでしたが、ノーマルとは全く違うスタイルへの変化、その作り込みが素晴らしこと　この2点で大変満足です。

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　私は、バレル4sからの変更でバレル4サイレンサーにしました。想像通りの音とトルク感と、抜けの良さもあり、一回り力強くなったのが実感できました。バレル4sの時は、純正の重さからの解放と排気効率の向上を狙って、音も静かで良かったです。バレル4にしたのは、更なる排気の効率化と抜けの良さを狙ったものでしたが、実現できたと考えられます。
　排気はウインカーの下に当たるので、既成のエルボパイプ加工品を付加してます。その辺の事を検討の上、購入されると、ベストだと思います。
　ぜひ、お勧めできますよ。

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ノーマルでも性能に不満は無かったのですが、見た目を変えたく交換しました。スリップオンで、尚且つ精度が高い為か、自分の様な素人でも純正取り外し含めて15分程で出来ました。スプリングを取り付ける道具等必要な物は全て揃っています。また、ガスケットは説明文にもあるように必要ありませんし、もちろん排気漏れもありません。
マフラーエンドのカバーが気に入って購入したのですが、取り付けてみて、後方からの見た目が引き締まり期待通りで大満足です。音量もアイドリング時は純正と比べて近所迷惑にならない程度に低音が強調されますし、いざVTECに入った時には『政府認証』のヤンチャな感じでは無い上質な高音でやる気にさせられます。
全体を通して費用の割りに大満足で、大人のスーフォア乗りにオススメ出来ます。

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重さが純正と同じ4.5kgと表示されていますが、持った感じでは軽く感じます。秤で計ってみればよかったと思っていますが。

取り付けは膨張管があるので捻って入れる感じです。
取り付けの説明書どおりで、特に問題はありませんでした。

若干のズレは、フットレストのステーのネジを調整すればOKでした。

アンダースポイラー付きですが、膨張管を止めるステーのネジ部とサブフレームの使う穴が同じです。
両方を共締めできますのでアンダースポイラー付きでも問題ありませんでした。

いい音ですねとても気に入りました。

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エキパイを交換するついでに鉄製のノーマルマフラーから変更
SP忠男パワーボックスとの組み合わせで使用
音質はノーマルよりちょっと低音よりかなという程度
音量はノーマルバッフルだと純正とほぼ変わらず
値段はかなり安いが溶接もキレイだし説明書も白黒だが写真つき
極端に抜けがよくなるとでもなくキャブの調整も要らない感じです
ノーバッフルだと一応保安適合音量だそうですがかなりうるさいですし抜けすぎて運転しづらいです

デザインはエンド部のアヒル口みたいなのがちょっと微妙かなー？
値段で妥協できる程度ではありますが

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ヨシムラジャパンの政府認証モデルです。
ノーマルに比べ全域でピックアップの良さや力強さを体感出来ます。
音量も規制値内なので安心ですし各部の造型の美しさも
素晴らしく、とても気に入っています。

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多少アイドリング調整必要な事いがい凄く満足しています
調整後更け上がり、加速も問題なく発進時も安定していますし何より排気音がとても気に入っています！

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交換したばかりですのでスペック的なインプレはまだできませんが、音と外観は文句ありません。
ノーマルマフラーの形状も悪くはありませんが、あの音がどうしても気に入らなかったので交換に踏み切りました。

ノーマルに比べると当然音量が上がりますので、住宅街では暖気等にちょっと気を遣う必要がありますが個人的には大満足です。

同梱されている説明書が写真＆絵付きで丁寧に書かれてありますので、1時間かからずに交換できました。

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Webikeさんには申し訳ありませんが、他所で購入したUSヨシムラ版のインプレとなります。国内版ヨシムラは音量が控えめ（91dB）で物足りなさそうだったので、音量規制が穏やかなUS版（95dB）をチョイス。

音量以上に低回転~中回転域にかけてツキが良くなり、ワインディングが更に楽しくなりました。
私の場合、一般道で高回転域は回しても8000rpm位なので、インプレ出来ませんが、間違いなく4in1には劣るし、軽量化出来ていないのは否めません。

大型ツアラーには2本出しが似合う事に執着していて、コスパが高く高回転のトップエンドは求めないとこうなるのかな。他でチタンの2本出しも有りますが予算が・・・です。

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過去に乗っていたCB400SF REVO。
スリップオンタイプでしたが、いやいや期待以上の性能でした。
低速のトルクが抜ける事もありませんでしたし、なんせVTECに入った瞬間からのレーシングサウンドには心躍らせられました。
わざと低速ギヤで高回転まで回して音を楽しんでましたね。
排ガス/騒音規制にもクリアしている商品ですので、安心して使えます。

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