2本出しスリップオンマフラーを、左側だけ塞いで右1本出しにするパーツです。
まぁ、アイデア商品と言った所でしょうか。

使い方によっては、左1本出しにも出来そうですねw

ただ表面はバフ仕上げでピカピカなので、下を覗くと存在感アリアリですw
出来れば耐熱ブラック塗装でもして、目立たなくしたほうが良い気もしますが・・・

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【Webikeモニター】

コイル・コーン・パイプ マフラー用の25φを購入しました。
ノーマルの19φロングだと少し物足りないと感じたらこのくらいかな。

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【Webikeモニター】
以前のチャンバーがある理由で使えなくなり（日記に記載）3社のチャンバー
の内で安価で形状の良さそうな（自分なりに画像をなめ回すように見て）
PRO CIRCUITのプラチナ2チャンバーにしました。
手持ちのRSVサイレンサーを取り付けましたが、サイレンサーパイプ外径が微妙に太く加工が必要でした。
また、チャンバーのサイレンサー取り付け側の2重パイプが偏芯していて矯正が必要でした。
セットならすんなりと取り付けできたのだろうか？？
チャンバー自身は特に問題なく取り付けられました。
一部、溶接部のメッキの乗りが悪かったり、ステー裏の錆が気になりましたが
メッキチャンバーは綺麗ですね、うれしくなります。
エンジンをかけると、歯切れのよい金属音がかえってきました。
フィーリングに関しては、今回、エンジンのリフレッシュで各所をイジリ
セッティングも出ていないので何とも言えない部分はありますが
高回転寄りのような気がします。

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【Webikeモニター】
スタンダードエンド　D：86Φ×300mm・640g　を見た目で選択しました。
エンジン特性は、高回転の伸びが、以前より増して伸びるようになりましたが、音量はさすがに爆音!!
高速道路のトンネル内では、胸が痛いので、バッフルを取り付けました。

低回転では、あんまり消音を感じませんでしたが、中高回転では、概ね　爆音⇒大きい音　まで下がり、トンネル内でも、胸が痛くありません。
ただし、パワーは確実に落ち、低速域のトルクアップも感じませんでした。

取付は、サイレンサーとの相性が悪く、バッフルを一部分、ベビーサンダーで削りました。

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純正の大きなキャタライザーが嫌だったのと純正のエキゾースト音がドカらしさを掻き消していたので思い切ってキャタライザー付のものを購入。
商品自体は非常に満足する作りこみです。
装着してしばらく経つとエキパイ部が良い焼け具合になり、キャタライザー付ですがドカのL型エンジンらしい音も体感できます。
難点は取付の際、独特のフレームが邪魔になり工具の入る隙間を確保するのが困難ですが必ずある位置で入るスペースがあります。
付属書類で排ガス規制証明書もありますので車検も問題なく通せました!!
非常に満足しています。

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出口を絞りすぎでデコトラみたいな
「ヒョパパパパパ」音がまじりました。
ディスクが薄いのも軽い共鳴音の出る原因のようです。
クワイエットバッフルと併用するともう布団たたきです。
見た目はいいんですが…
小排気量車だと気にならないかも？

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このエンドキャップは3インチスーパートラップ(エクスターナル)用で、リゾネーター(消音器)を付ける際に必要になります。

ただし、消音器を付けなくてもそのまま使用可能で、
写真のようにスーパトラップらしからぬクールな外観にドレスアップしてくれます。

抜けはやや悪くなるので＝静音＋低音化＋低速トルクUPします。若干ですが。

排気音、仕様、セッティング等は下記youtubeの動画を参照してください。
http://youtu.be/U_XPUTMOAHE
http://youtu.be/m0VB3tHzr9g
http://youtu.be/qyBbo94YfPI

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スーパートラップ 3インチメガホン(エクスターナル)のリペアキットです。

スパトラは音質は好みが別れるところですが、
メンテビギナーでも頑張れば、オーバーホール可能なマフラー。

このキットと皿を買えば自分で出来ます。


このマフラーは低価格ながら、ご承知の通り、
皿の枚数でトルクと音質・音量を買える事も可能な優れたマフラーです。


性能は気に入っていますが、個人的にスパトラの音質は嫌いなので(笑)、
皿4枚のエンドキャップ仕様で、極力静音＆低音化を狙っています。

ビジュアル、音質・音量は下記動画を参考にしてみてください。
HDの動画が最新です。
http://youtu.be/U_XPUTMOAHE
http://youtu.be/qyBbo94YfPI
http://youtu.be/m0VB3tHzr9g

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最初、バレル4サイレンサーを購入1ヶ月後トルクへッドパイプと
DRCヒートプロテクターを取付けました。取付けは5分もあれば完了。
もちろんEXガスケット（キタコ）も交換、ヒートプロテクター装着
パイプをよく脱脂してからエンジンスタートすぐに綺麗な焼色になりました。
サイレンサーのみ交換の時くらべたら多少トルク、パワーともアップしたような気がします。音は以前と比べハギレよくなりました。

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GSX-R1000(K8)に装着しました。

真夏はノーマルファンでは厳しいものがあるので、冷却効率向上のための装着です。
投稿時期は4月なので、真夏のインプレッションにはなりませんが、街乗りで試した限り(任意でファンをまわせる加工を車体購入当初からしてある)、それと判る程冷却効率は向上しています。

エッジ部の仕上げは綺麗とは言えませんが、ファン自体のバランスはキチンと取れているので、良い商品だと思います。

装着はラジエータをずらすか下ろすかしないと出来ないので、お世辞にも簡単とは言えません。

またノーマルファンのように安全柵(ファン外縁のリング状構造)はないので、万が一回転中に手を入れるとあまりにも危険であり、回転音もノーマルの比ではなくやかましくなるため、星4つの評価とさせて頂きました。

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